Od nove generacije Volkswagen Jetta limuzine nismo očekivali nikakav proboj — a i prije nego što su cijene objavljene, već smo je smatrali kompromisom. Sada kad su brojke poznate, slika je još manje laskava. Bez lokalne proizvodnje i uz skupu logistiku, Jetta realno može cjenovno konkurirati jedino Mazdi 3 limuzini. Svaki drugi suparnik u segmentu izlazi jeftinije. Zato smo na test poslali najpristupačniju Jettu — opremljenu osnovnim 1,6-litrenim motorom.
Podaci o prodaji prethodne generacije pokazuju da se dvije trećine kupaca Jette odlučuje za ulaznu verziju od 110 konjskih snaga. Kia Cerato, najprodavanija limuzina u segmentu, priča sasvim drugu priču: većina kupaca bira dvolitreni motor od 150 konjskih snaga. Zato smo za ovu usporedbu doveli upravo takav Cerato — i odlučili zanemariti razliku u cijeni, jer je snažnija Kia zapravo jeftiniji automobil.
Vanjski dizajn: krom protiv jednostavnosti
Volkswagen na prvi pogled djeluje profinjenije, zahvaljujući izražajnom prednjem dijelu bogatom kromiranim detaljima. No pogledate li pomnije, kotači kao da nezgrapno nisko vise u prolucima — kao da je razmak od tla od 15,5 centimetara (potvrđen našim vlastitim mjerenjima) bio naknadna dosjetka, dodana nakon što su linije karoserije već bile finalizirane. Plastična obloga na pragovima doista ostavlja dojam robusnosti, no time se samo dodatno ističu neujednačeni razmaci između panela karoserije. Ceratov dizajn je jednostavniji, ali kvaliteta sklopa znatno je ujednačenija.
Kvaliteta unutrašnjosti i tehnološke značajke
Kvake vrata Jette prirodno leže u ruci, a dobro uhodana Volkswagenova ergonomija — odnos volana, pedala i sjedala — ostala je netaknuta. Nadzorna ploča ostavlja snažan prvi dojam:
- Multimedijski sustav s 8-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir smješten je u središte
- Digitalna instrumentna ploča dodaje moderan, tehnološki napredan dojam
- Tri konfigurabilna prikaza zaslona te tucet boja ambijentalne rasvjete
- Prikazi se mijenjaju posebnom tipkom View na volanu
No dio te tehnologije više je forma nego sadržaj. Pritiskom na tipku označenu ikonama sustava pomoći vozaču na zaslonu se pojavljuje škrta poruka: “Ključ ne funkcionira.” Osnovna Jetta 1.6 nema adaptivni tempomat niti bilo kakve sustave temeljene na radaru — a čini se da se Volkswagenu nije dalo ni maknuti tu tipku.
Uštede na drugim mjestima teže je zanemariti:
- Bez osvjetljenja pretinca za rukavice
- Bez ventilacijskih otvora za stražnja sjedala
- Poklopac prtljažnika obložen samo do pola, s izloženim ožičenjem
- Oštri metalni rubovi vidljivi kroz prolaz prema prtljažniku
Kia sve te detalje rješava bolje. Plastika prekriva metal, a nijedan od navedenih problema se ne javlja. Unutrašnjost Cerata manje je razrađena u stilskom smislu, ali raspored je jednako promišljen. Fizičke tipke multimedijskog sustava intuitivnije su od Jettinih dodirnih kontrola, a ugrađena navigacija — dostupna putem mobilnog hotspota — prava je prednost u gradskoj vožnji, iako integracija u izborniku nije besprijekorna i u kabini nema sata. S druge strane, Jettin vlastiti navigacijski sustav nema podatke o prometu. A za povezivanje telefona kabelom potreban vam je USB-C priključak — još uvijek daleko od standardne opreme.
Prtljažni prostor, udobnost straga i praktičnost
Obje limuzine nude usporediv prtljažni prostor, sa sličnim volumenom, visinom utovara i fleksibilnošću preklapanja naslona. Obloge su u oba slučaja osnovne, s tankim policama i golim metalom ispod. Poklopac prtljažnika Cerata otvara se otprilike tri centimetra niže, no to nadoknađuje punoveličinskim rezervnim kotačem i trakom na bočnoj strani za pričvršćivanje manjih torbi.
U stražnjem dijelu kabine, skuplja Jetta je udobnije mjesto za sjedenje:
- Viši putnici imaju više prostora za koljena uz naslon prednjeg sjedala
- Dobro pozicionirana ručka na vratima omogućuje prirodan položaj ruke
- Troje odraslih može sjediti jedno pored drugog bez osjećaja stiješnjenosti
- Potpuno grijanje sjedala — i sjedišta i naslona — sprijeda i straga
Cerato zaostaje za nekoliko centimetara prostora za koljena, a grije samo jastuk sjedala, ne i naslon. Tvrđi naslon sjedala čini razliku uočljivijom na duljim putovanjima.
Kvaliteta vožnje i usporedba ovjesa
Dvolitreni Cerato već se pojavljivao u našim usporednim testovima, a udobnost vožnje bila je tema razgovora i uz Hyundai Elantru i Toyotu Corollu. Ovaj put, s 16-inčnim kotačima, stvari su se donekle izjednačile — no ne i dramatično poboljšale. Na glatkim cestama Kia vozi s istinskom staloženošću i učinkovito apsorbira velike udarce. Ondje gdje posrne je tekstura površine: kratki, isprekidani valovi pojačani su ovjesom, posebno pri višim brzinama, a visokofrekventne vibracije preko grube ceste nametljivije su nego što bi trebale biti.
Jetta djeluje profinjenije na glatkoj autocesti — postoji čak i slabašan nagovještaj premium lebdećeg osjećaja kakav biste očekivali od većeg Volkswagena, a s manjim nepravilnostima na cesti nosi se elastičnije. No čim se skrene s autoceste, stvari se brzo mijenjaju. Rupe s oštrim rubovima izazivaju glasne, tresuće udarce. Oba automobila zaslužuju istu ocjenu na lošim cestama: kruti. Akustična udobnost također je uglavnom izjednačena — gume Cerata su bučnije, no buka ceste i vjetra bolje su prigušene u Jetti. Ono što Volkswagen ne uspijeva prikriti jest vlastiti motor: monoton, bezličan zvuk koji brzo zamara.
Performanse motora: Jetta 1.6 protiv Cerato 2.0
Jettinih 110 KS i 155 Nm jednostavno nije dovoljno za automobil ove veličine. Uobičajeno ubrzanje sa semafora znači vrtnju do 3.500–4.000 o/min u drugoj brzini — a kabina postaje bučna već iznad 2.000–2.500 o/min. Svako ozbiljnije pretjecanje zahtijeva da šesterostupanjski automatski mjenjač spusti dva, tri, čak i četiri stupnja, a ti prijenosi nisu nimalo glatki. Krajnji rezultat je iskustvo koje je trzavo, bučno i sporo. Kočnice barem zaslužuju pohvalu: osjećaj pedale i odziv su predvidljivo dobri, za razliku od Ceratovih, koje zahtijevaju veći napor nego što biste očekivali.
Ceratov dvolitreni motor, nasuprot tome, voljno vuče već pri niskim okretajima i nema problema prikupiti snagu za pretjecanje pri autocestnim brzinama. Njegov šesterostupanjski automatski mjenjač mijenja stupnjeve rjeđe i s nešto manje drame. Načini vožnje također su bolje osmišljeni:
- Sport — izoštrava odziv gasa uz zadržavanje mogućnosti mjenjača da mijenja stupnjeve prema gore; aktivira se preko birača stupnjeva
- Eco i Comfort — dostupni putem posebne tipke
- Smart — adaptivni način koji se prilagođava stilu vožnje, iako je korist u praksi teško uočiti
Upravljivost i dinamika vožnje
Na vijugavoj cesti Jetta pruža zanimljiviju vožnju. Naginje se u zavojima, ali ostaje predvidljiva, a volan nudi jasnu, prirodnu povratnu informaciju. Nema preciznosti kakvu biste pronašli u europskom Volkswagenu, no i dalje ulijeva povjerenje.
Ceratov volan njegova je najslabija točka u pogledu dinamike. Djeluje pretjerano potpomognuto i umjetno se centrira — čak i pri parkirnim brzinama, primjetno je namjerno vraćanje u središnji položaj, a napor upravljanja pri niskim brzinama veći je nego što bi trebao biti. Naviknut ćete se, no to narušava ono što bi inače mogla biti ugodna vožnja.
Zaključak: koju limuzinu kupiti?
Problem Jette nije u pojedinačnoj mani — problem je što su njezine prednosti i mane tako loše uravnotežene. Oštar vanjski dizajn narušava slabašan motor. Udobnu unutrašnjost kvari kruta vožnja i nametljiva buka motora. Želite li puno sposobniji 1.4 TSI? To košta znatno više. A ako opremite našu Kiju do razine Jettine opreme — dodavanjem kožnih sjedala s električnim podešavanjem, LED farovima i 17-inčnim kotačima — dobijete Cerato GT Line+, koji i dalje izlazi jeftinije. Mat, Jetta.
Najrealnije mjesto za Jettu jest korporativni vozni park, gdje marka nosi težinu tradicije. Zamislite to ovako: Audi A8 ide top menadžmentu, A6 voditeljima odjela, Passati srednjem menadžmentu, a Polo ili Rapid modeli regionalnim predstavnicima. Jetta popunjava prazninu za uredske profesionalce koji još nisu dosegli razinu Passata. Izvan te uske niše, doista je teško pronaći argument za meksički proizvedeni Volkswagen naspram Kije.
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Objavljeno listopad 27, 2022 • 7m za čitanje
