No jaunās paaudzes Volkswagen Jetta sedana mēs nekādu izrāvienu negaidījām — un jau pirms cenu paziņošanas to uztvērām kā kompromisu. Tagad, kad cipari ir zināmi, aina izskatās vēl mazāk glaimojoša. Bez vietējās ražošanas un ar dārgu loģistiku Jetta reāli var konkurēt cenas ziņā vien ar Mazda 3 sedanu. Visi pārējie segmenta konkurenti ir lētāki. Tāpēc pārbaudei izvēlējāmies visizdevīgāko Jetta versiju — ar bāzes 1,6 litru motoru.
Iepriekšējās paaudzes pārdošanas dati liecina, ka divas trešdaļas Jetta pircēju izvēlas 110 zirgspēku bāzes versiju. Kia Cerato, segmenta pārdotākajam sedanam, aina ir pavisam citāda: vairums pircēju izvēlas 150 zirgspēku divu litru motoru. Tāpēc salīdzinājumam izvēlējāmies tieši šādu Cerato — un nolēmām neņemt vērā cenu starpību, jo jaudīgākais Kia faktiski ir lētāka automašīna.
Ārējais dizains: hroms pret vienkāršību
Pirmajā acu uzmetienā Volkswagen izskatās prestižāks, pateicoties izteiktajai priekšgalai ar bagātīgu hroma apdari. Taču, palūkojoties tuvāk, riteņi šķiet neveiklā kārtā iegrimuši arkās zemu — it kā 15,5 centimetru klīrenss (apstiprināts ar mūsu pašu mērījumiem) būtu pievienots pēc tam, kad virsbūves līnijas jau bija galīgi apstiprinātas. Plastmasas apdare uz sliekšņiem gan rada masivitātes iespaidu, taču tā vien vairāk pievērš uzmanību nevienmērīgajām spraugām starp virsbūves paneļiem. Cerato dizains ir vienkāršāks, taču tā montāžas kvalitāte ir manāmi vienmērīgāka.
Salona kvalitāte un tehnoloģiskās iespējas
Jetta durvju rokturi dabiski iegulst rokā, un Volkswagen ierastā ergonomika — stūres, pedāļu un sēdekļa savstarpējā izvietojuma harmonija — ir saglabāta. Panelis rada spēcīgu pirmo iespaidu:
- 8 collu skārienekrāna multimediju sistēma atrodas centrālajā vietā
- Digitālais instrumentu panelis piešķir mūsdienīgu, tehnoloģisku sajūtu
- Trīs konfigurējami displeja izkārtojumi un vairāk nekā desmit apkārtējā apgaismojuma krāsas
- Displeja režīmi tiek pārslēgti ar īpašu pogu “View” uz stūres
Tomēr daļa tehnoloģiju vairāk atgādina fasādi nekā reālu saturu. Nospiežot pogu ar vadītāja palīgsistēmu ikonām, ekrānā parādās lakonisks paziņojums: “Atslēga nedarbojas.” Bāzes 1,6 Jetta nav aprīkota ne ar adaptīvo braukšanas ātruma kontroli, ne ar citām radara sistēmām — un Volkswagen, šķiet, pat nav gribējis šo pogu vienkārši noņemt.
Citas ekonomijas pazīmes ignorēt ir grūtāk:
- Nav cimdu nodalījuma apgaismojuma
- Nav aizmugurējo sēdekļu ventilācijas atveru
- Bagāžnieka vāks apšūts tikai daļēji, ar redzamu vadu izvietojumu
- Asas metāla malas redzamas caur salona un bagāžnieka caurlaides atveri
Kia ar visām šīm detaļām tiek galā labāk. Metālu nosedz plastmasa, un nekas no minētā tur nav vērojams. Cerato salons izskatās vienkāršāk, taču tā izkārtojums ir tikpat pārdomāts. Fiziskās multimediju sistēmas pogas ir intuitīvākas nekā Jetta skārienvadība, un iebūvētais navigators — pieejams caur telefona interneta piekļuves punktu — pilsētas braukšanā ir īsts ieguvums, lai gan tā izvēlnes integrācija nav nevainojama un salonā nav pat pulksteņa. Savukārt Jetta pašas navigācijas sistēmai trūkst satiksmes informācijas. Un, lai telefonu pieslēgtu ar vadu, nepieciešams USB-C kabelis — tas joprojām nav pašsaprotams standarts.
Bagāžnieka tilpums, komforts aizmugurē un praktiskums
Abu sedanu bagāžas tilpums ir līdzīgs — līdzīgs arī bagāžnieka tilpums, kraušanas augstums un salokāmo sēdekļu elastīgums. Abās mašīnās apdare ir vienkārša, ar trauslām plauktiņu konstrukcijām un atklātu metālu apakšā. Cerato bagāžnieka vāks atveras aptuveni trīs centimetrus zemāk, taču kompensē ar pilnizmēra rezerves riteni un sānu siksnu mazāku somu nostiprināšanai.
Salona aizmugurē dārgākā Jetta ir komfortablāka vieta:
- Garākiem pasažieriem ir vairāk vietas ceļgaliem pret priekšējā sēdekļa atzveltni
- Labi novietots durvju rokturis nodrošina dabisku rokas pozīciju
- Trīs pieaugušie var sēdēt blakus, nejūtoties saspiesti
- Pilnīga sēdekļu apsilde — gan sēdvirsma, gan atzveltne — priekšā un aizmugurē
Cerato atpaliek par pāris centimetriem ceļgalu vietas ziņā, un apsilde darbojas tikai sēdvirsmai, ne atzveltnei. Cietākas sēdekļu atzveltnes šo atšķirību garākos braucienos padara vēl jūtamāku.
Braukšanas komforts un balstiekārtas salīdzinājums
Divu litru Cerato jau iepriekš ir piedalījies mūsu salīdzinājuma testos, un braukšanas komforts jau tad bija apspriešanas temats blakus Hyundai Elantra un Toyota Corolla. Šoreiz ar 16 collu riteņiem situācija ir kļuvusi nedaudz vienmērīgāka — taču ne dramatiski labāka. Uz līdzenas ceļa virsmas Kia brauc ar patiesu stabilitāti un efektīvi absorbē lielus triecienus. Vājāka vieta ir ceļa faktūras uztveršana: īsi, biežas nelīdzenumu viļņi tiek pastiprināti caur balstiekārtu, jo īpaši lielākā ātrumā, un augstfrekvences vibrācija uz nelīdzena asfalta ir jūtamāka, nekā vajadzētu.
Jetta uz līdzenas maģistrāles šķiet pieslīpētāka — jūtama pat neliela to “peldošā” prestiža sajūta, kāda raksturīga lielākiem Volkswagen modeļiem, un nelielas ceļa nelīdzenumu izpaudas tā absorbē elastīgāk. Taču, tiklīdz izbrauc no maģistrāles, situācija strauji mainās. Asi bedru krāvi rada skaļus, sāpīgus triecienus. Uz nelīdzena ceļa abām mašīnām spriedums ir vienāds: cietas. Arī akustiskais komforts ir aptuveni līdzvērtīgs — Cerato riepas ir skaļākas, bet ceļa un vēja troksnis labāk apslāpēts Jetta salonā. Ko Volkswagen nespēj noslēpt, ir paša motora skaņa — vienmuļš, bezpersonisks rūkoņa, kas ātri sāk nogurdināt.
Motora veiktspēja: 1,6 Jetta pret 2,0 Cerato
Jetta 110 zirgspēku un 155 Nm griezes momenta šādam automašīnas izmēram vienkārši nepietiek. Ierasts paātrinājums no luksofora nozīmē griešanos līdz 3500–4000 apgriezieniem otrajā pārnesumā — taču salons kļūst skaļš jau pēc 2000–2500 apgriezieniem. Jebkuram nozīmīgākam apdzīšanas manevram sešpakāpju automātiskajai kārbai jāpāriet uz leju par diviem, trim vai pat četriem pārnesumiem, un šīs pārslēgšanās nav ne tuvu gludas. Rezultāts ir rāvaina, skaļa un lēna braukšana. Bremzes gan pelnījušas atzinību: pedāļa sajūta un reakcija ir patīkami paredzama, atšķirībā no Cerato, kurai nepieciešams vairāk piepūles, nekā gaidīts.
Savukārt Cerato divu litru motors labprāt vilkt sāk jau no zemiem apgriezieniem un bez grūtībām nodrošina apdzīšanas jaudu arī maģistrāles ātrumā. Tā sešpakāpju automātiskā kārba pārslēdzas retāk un ar nedaudz mazāku dramatismu. Arī braukšanas režīmi ir pārdomātāki:
- Sport — padara droseļvārsta reakciju asāku, tomēr ļauj kārbai joprojām pārslēgties uz augšu; aktivizē caur pārnesumu selektoru
- Eco un Comfort — pieejami caur atsevišķu pogu
- Smart — adaptīvs režīms, kas pielāgojas braukšanas stilam, lai gan reālā ieguvuma praksē grūti pamanīt
Vadāmība un braukšanas dinamika
Uz vijīga ceļa Jetta ir aizraujošāka izvēle. Tā sagāžas līknēs, taču paliek paredzama, un stūres reakcija ir skaidra un dabiska. Šeit nav tās precizitātes, kāda raksturīga Eiropas tirgus Volkswagen modeļiem, taču tā tik un tā iedveš pārliecību.
Cerato stūre ir tās vājākā vieta dinamikas ziņā. Tā šķiet pārmērīgi pastiprināta un mākslīgi pašcentrējoša — pat parkošanās ātrumā jūtama izteikti mērķtiecīga atgriešanās uz centru, un stūrēšanas piepūle mazā ātrumā ir lielāka, nekā vajadzētu. Pie tā var pierast, taču tas mazina to, kas citādi varētu būt patīkama braukšana.
Secinājums: kuru sedanu izvēlēties?
Jetta problēma nav kāda viena konkrēta nepilnība — tā ir tas, ka tās stiprās un vājās puses ir tik nesabalansētas. Izteiksmīgo ārējo izskatu grauj vājais motors. Komfortablo salonu — cieta balstiekārta un uzbāzīgs motora troksnis. Vēlaties daudz spējīgāko 1,4 TSI versiju? Tā maksā ievērojami vairāk. Un, ja mūsu Kia aprīkojam līdzvērtīgi Jetta — pievienojot ādas sēdekļus ar elektrisku regulēšanu, LED lukturus un 17 collu riteņus —, iznāk Cerato GT Line+, kas joprojām ir lētāka. Šahs un mats, Jetta.
Jetta reālākā vieta ir uzņēmumu autoparkos, kur zīmols joprojām nes tradicionālu svaru. Padomājiet par to šādi: Audi A8 pienākas augstākajai vadībai, A6 — nodaļu vadītājiem, Passat — vidējā līmeņa vadītājiem, bet Polo vai Rapid — reģionālajiem pārstāvjiem. Jetta aizpilda nišu biroja darbiniekiem, kuri vēl nav “izauguši” līdz Passat līmenim. Ārpus šīs šaurās nišas patiešām grūti atrast argumentus par labu Meksikā ražotajam Volkswagen, salīdzinot ar Kia.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Publicēts jūlijs 02, 2026 • 7min lasīšanai
