ஃபோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா vs கியா செராடோ: ஜெட்டா அதன் அதிக விலைக்கு தகுதியானதா?

புதிய தலைமுறை ஃபோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா செடானிடமிருந்து எந்த பெரிய முன்னேற்றத்தையும் நாங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை — விலைகள் அறிவிக்கப்படுவதற்கு முன்பே, அதை ஒரு சமரசமாகவே நாங்கள் பார்த்தோம். இப்போது எண்கள் வெளிவந்த பிறகு, படம் இன்னும் குறைவாகவே கவர்கிறது. உள்ளூர் உற்பத்தி இல்லாமல், விலையுயர்ந்த தளவாடங்களுடன், ஜெட்டா நடைமுறையில் மஸ்டா 3 செடானுடன் மட்டுமே விலையில் போட்டியிட முடியும். இந்தப் பிரிவில் உள்ள மற்ற எல்லா போட்டியாளர்களும் மலிவாகவே வருகின்றன. எனவே அடிப்படை 1.6-லிட்டர் என்ஜினுடன் கூடிய மலிவான ஜெட்டாவை நாங்கள் சோதனைக்கு உட்படுத்தினோம்.

முந்தைய தலைமுறையின் விற்பனைத் தரவு, ஜெட்டா வாங்குபவர்களில் மூன்றில் இரண்டு பேர் 110-குதிரைத்திறன் அடிப்படை பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதைக் காட்டுகிறது. இந்தப் பிரிவில் அதிகம் விற்பனையாகும் செடானான கியா செராடோ மிகவும் வித்தியாசமான கதையைச் சொல்கிறது: பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் 150-குதிரைத்திறன் இரண்டு-லிட்டர் என்ஜினைத் தேர்ந்தெடுக்கின்றனர். எனவே இந்த ஒப்பீட்டிற்கு அந்த செராடோவையே நாங்கள் வரிசைப்படுத்தினோம் — மேலும் விலை இடைவெளியைப் பொருட்படுத்தாமல் விட்டுவிட முடிவு செய்தோம், ஏனெனில் அதிக சக்தி வாய்ந்த கியா உண்மையில் மலிவான காரே.

வெளிப்புற வடிவமைப்பு: குரோம் vs எளிமை

குரோம் அலங்காரம் நிறைந்த அதன் தைரியமான முகப்புப் பகுதிக்கு நன்றி, ஃபோக்ஸ்வாகன் முதல் பார்வையில் மிகவும் பிரீமியமான தோற்றத்தைத் தருகிறது. ஆனால் உற்றுநோக்கினால், சக்கரங்கள் வளைவுகளில் விசித்திரமாகத் தாழ்வாகத் தொங்குவது போலத் தெரிகிறது — உடல் வரிகள் ஏற்கனவே இறுதி செய்யப்பட்ட பிறகு 6.1-அங்குல தரை இடைவெளி (எங்கள் சொந்த அளவீடுகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது) பின்னால் சேர்க்கப்பட்ட ஒரு பிந்தைய யோசனையைப் போல. கீழ்ப்பட்டைகளில் உள்ள பிளாஸ்டிக் மேலுறை உறுதித்தன்மையின் உணர்வைத் தந்தாலும், அது சீரற்ற உடல் பேனல் இடைவெளிகளுக்கு மட்டுமே கவனத்தை ஈர்க்கிறது. செராடோவின் வடிவமைப்பு எளிமையானது, ஆனாலும் அதன் அசெம்பிளி தரம் கணிசமாக மிகவும் சீரானது.

உள்பகுதி தரம் & தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்

ஜெட்டாவின் கதவுப் பிடிகள் இயற்கையாகவே உங்கள் பிடிக்குள் விழுகின்றன, மேலும் ஃபோக்ஸ்வாகனின் நன்கு பயிற்சி பெற்ற எர்கோனாமிக்ஸ் — ஸ்டீயரிங் வீல், பெடல்கள் மற்றும் இருக்கை ஆகியவற்றுக்கிடையேயான உறவு — அப்படியே உள்ளன. டேஷ்போர்டு வலுவான முதல் அபிப்ராயத்தை உருவாக்குகிறது:

• 8-அங்குல டச்ஸ்க்ரீன் மீடியா அமைப்பு முன்பகுதியில் மையமாக அமர்ந்துள்ளது
• டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமெண்ட் கிளஸ்டர் நவீன, தொழில்நுட்ப முன்னோக்கிய உணர்வைச் சேர்க்கிறது
• மூன்று உள்ளமைக்கக்கூடிய டிஸ்ப்ளே தளவமைப்புகள் மற்றும் ஒரு டஜன் சுற்றுப்புற விளக்கு நிறங்கள்
• ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள ஒரு தனிப்பட்ட View பொத்தான் வழியாக டிஸ்ப்ளே முறைகள் மாற்றப்படுகின்றன

அப்படியிருந்தும், சில தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளடக்கத்தை விட வெளிக்காட்டலே அதிகம். டிரைவர்-உதவி ஐகான்களுடன் குறிக்கப்பட்ட பொத்தானை அழுத்தினால், திரையில் ஒரு நேரடியான செய்தி தோன்றுகிறது: “சாவி வேலை செய்யவில்லை.” அடிப்படை 1.6 ஜெட்டாவில் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் அல்லது எந்த ரேடார் அடிப்படையிலான அமைப்புகளும் இல்லை — மேலும் ஃபோக்ஸ்வாகன் அந்தப் பொத்தானை அகற்ற கூட முயற்சி எடுக்கவில்லை போலும்.

மற்ற இடங்களில் செய்யப்பட்ட சிக்கனங்களைப் புறக்கணிப்பது கடினம்:

• கிளவ்பாக்ஸ் விளக்கு இல்லை
• பின் இருக்கை காற்று துவாரங்கள் இல்லை
• டிரங்க் மூடி பாதி மட்டுமே உறையிடப்பட்டுள்ளது, வெளிப்படுத்தப்பட்ட வயரிங் காட்சிக்கு
• பூட்டுக்குச் செல்லும் பாஸ்-த்ரூ திறப்பின் வழியாக கூர்மையான உலோக விளிம்புகள் தெரிகின்றன

கியா இந்த விவரங்கள் அனைத்தையும் சிறப்பாகக் கையாள்கிறது. பிளாஸ்டிக் உலோகத்தை மறைக்கிறது, மேலே கூறிய எந்தப் பிரச்சினைகளும் எழவில்லை. செராடோவின் உள்பகுதி அதன் வடிவமைப்பில் குறைவாக விரிவானது, ஆனால் தளவமைப்பு அதே அளவுக்கு நன்கு சிந்திக்கப்பட்டது. அதன் இயற்பியல் மீடியா அமைப்பு பொத்தான்கள் ஜெட்டாவின் டச் கட்டுப்பாடுகளை விட மிகவும் உள்ளுணர்வானவை, மேலும் ஸ்மார்ட்போன் ஹாட்ஸ்பாட் வழியாக அணுகக்கூடிய உள்ளமைந்த நாவிகேட்டர் — நகர ஓட்டுநருக்கு ஒரு உண்மையான போனஸ், அதன் மெனு ஒருங்கிணைப்பு தடையற்றதாக இல்லாவிட்டாலும், காணக்கூடிய கேபின் கடிகாரம் இல்லாவிட்டாலும். இதற்கிடையில், ஜெட்டாவின் சொந்த நாவிகேஷன் அமைப்பில் போக்குவரத்துத் தரவு இல்லை. மேலும் உங்கள் தொலைபேசியை கேபிள் வழியாக இணைக்க, உங்களுக்கு ஒரு USB-C லீட் தேவைப்படும் — இன்னும் நிலையான உபகரணத்திலிருந்து வெகு தொலைவில்.

பூட் இடம், பின் வசதி & நடைமுறைத்தன்மை

இரண்டு செடான்களும் ஒப்பிடத்தக்க பயணப் பொருள் கொள்ளளவை வழங்குகின்றன, ஒத்த பூட் அளவுகள், ஏற்றும் உயரங்கள் மற்றும் மடக்கும் நெகிழ்வுத்தன்மையுடன். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் உறைகள் அடிப்படையானவை, பலவீனமான அலமாரிகள் மற்றும் அடியில் வெறும் உலோகத்துடன். செராடோவின் பூட் மூடி சுமார் மூன்று சென்டிமீட்டர் தாழ்வாகத் திறக்கிறது, ஆனால் ஒரு முழு அளவிலான ஸ்பேர் சக்கரம் மற்றும் சிறிய பைகளைப் பாதுகாப்பதற்கான பக்கச்சுவர் பட்டையால் அது ஈடுசெய்கிறது.

பின் கேபினில், அதிக விலையுள்ள ஜெட்டா அதிக வசதியான இடம்:

• உயரமான பயணிகளுக்கு முன் இருக்கை முதுகுப்பகுதிக்கு எதிராக அதிக முழங்கால் இடைவெளி உள்ளது
• நன்கு நிலைநிறுத்தப்பட்ட கதவு பிடி கை இயற்கையான கை நிலையை ஆதரிக்கிறது
• மூன்று பெரியவர்கள் நெரிசலாக உணராமல் குறுக்கே அமரலாம்
• முழு சூடேற்றப்பட்ட இருக்கை வசதி — இருக்கை மற்றும் முதுகுப்பகுதி இரண்டும் — முன்னும் பின்னும்

செராடோ சில சென்டிமீட்டர் முழங்கால் இடத்தால் பின்தங்கியுள்ளது, மேலும் இருக்கை மெத்தையை மட்டுமே சூடேற்றுகிறது, முதுகுப்பகுதியை அல்ல. இறுக்கமான இருக்கை முதுகுகள் நீண்ட பயணங்களில் வித்தியாசத்தை மிகவும் கவனிக்கக்கூடியதாக்குகின்றன.

சவாரி தரம் & சஸ்பென்ஷன் ஒப்பீடு

இரண்டு-லிட்டர் செராடோ முன்பே எங்கள் ஒப்பீட்டு சோதனைகளில் இடம்பெற்றுள்ளது, மேலும் ஹூண்டாய் எலண்ட்ரா மற்றும் டொயோட்டா கொரோலா ஆகியவற்றுடன் சவாரி வசதி ஏற்கனவே ஒரு பேசுபொருளாக இருந்தது. இம்முறை 16-அங்குல சக்கரங்களுடன், விஷயங்கள் ஓரளவு சமநிலைப்பட்டுள்ளன — ஆனால் வியத்தகு முறையில் மேம்படவில்லை. மென்மையான சாலைகளில், கியா உண்மையான அமைதியுடன் சவாரி செய்கிறது மற்றும் பெரிய தாக்கங்களை திறம்படக் உறிஞ்சுகிறது. அது சிரமப்படுவது மேற்பரப்பு அமைப்பில்தான்: குறுகிய, சிதறிய அலைகள் சஸ்பென்ஷனால் பெருக்கப்படுகின்றன, குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், மேலும் கரடுமுரடான டார்மேக் மீது உயர்-அதிர்வெண் அதிர்வு இருக்க வேண்டியதை விட அதிகமாக ஊடுருவுகிறது.

மென்மையான மோட்டார்வே சாலையில் ஜெட்டா அதிக செம்மையாக உணர்கிறது — ஒரு பெரிய ஃபோக்ஸ்வாகனில் நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் பிரீமியம் மிதப்பின் ஒரு மங்கலான சுவடு கூட உள்ளது, மேலும் சிறிய சாலைக் குறைபாடுகளை அது மிகவும் நெகிழ்வாகக் கையாளுகிறது. ஆனால் அந்த நெடுஞ்சாலையை விட்டு வெளியேறினால் விஷயங்கள் விரைவாக மாறுகின்றன. கூர்மையான விளிம்புள்ள பள்ளங்கள் சத்தமான, உலுக்கும் தாக்கங்களை உருவாக்குகின்றன. இரண்டு கார்களும் கரடுமுரடான சாலைகளில் ஒரே தீர்ப்பைப் பெறுகின்றன: இறுக்கமானது. ஒலி வசதியும் பரவலாக சமமாக உள்ளது — செராடோவின் டயர்கள் அதிக சத்தம் எழுப்புகின்றன, ஆனால் சாலை மற்றும் காற்று சத்தம் ஜெட்டாவில் சிறப்பாக அடக்கப்படுகிறது. ஃபோக்ஸ்வாகனால் மறைக்க முடியாதது அதன் சொந்த என்ஜின்தான்: விரைவில் உங்களை சலிப்படையச் செய்யும் ஒரு முனகும், குணமற்ற உரசல் ஒலி.

என்ஜின் செயல்திறன்: 1.6 ஜெட்டா vs 2.0 செராடோ

ஜெட்டாவின் 110 hp மற்றும் 155 Nm இந்த அளவிலான காருக்கு போதுமானதாக இல்லை. போக்குவரத்து விளக்கிலிருந்து வழக்கமான முடுக்கம் என்பது இரண்டாவது கியரில் 3,500–4,000 rpm வரை சுழற்றுவதைக் குறிக்கிறது — ஆனாலும் 2,000–2,500 rpm-ஐத் தாண்டியதும் கேபின் சத்தமாகத் தொடங்குகிறது. எந்த அர்த்தமுள்ள முந்திச் செல்லுதலுக்கும் ஆறு-வேக ஆட்டோமேட்டிக் இரண்டு, மூன்று அல்லது நான்கு கியர்களை கீழே இறக்க வேண்டும், மேலும் அந்த மாற்றங்கள் மென்மையானவை அல்ல. இறுதி முடிவு உலுக்கும், சத்தமான மற்றும் மெதுவான அனுபவம். குறைந்தபட்சம் பிரேக்குகள் பாராட்டுக்குரியவை: பெடல் உணர்வு மற்றும் பதில் கணிக்கக்கூடிய அளவில் நன்றாக உள்ளன, எதிர்பார்த்ததை விட அதிக முயற்சியைக் கோரும் செராடோவின் பிரேக்குகளைப் போலல்லாமல்.

மாறாக, செராடோவின் இரண்டு-லிட்டர் என்ஜின் குறைந்த rpm-லிருந்தே விருப்பத்துடன் இழுக்கிறது, மேலும் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் முந்திச் செல்லும் சக்தியைத் திரட்டுவதில் எந்தச் சிரமமும் இல்லை. அதன் ஆறு-வேக ஆட்டோமேட்டிக் குறைவாக அடிக்கடி மற்றும் ஓரளவு குறைவான வியத்தகு தன்மையுடன் மாறுகிறது. டிரைவ் முறைகளும் சிறப்பாக சிந்திக்கப்பட்டவை:

• ஸ்போர்ட் — கியர்பாக்ஸ் மேலே மாற அனுமதிக்கும் அதே வேளையில் த்ரோட்டில் பதிலைக் கூர்மைப்படுத்துகிறது; கியர் செலக்டர் வழியாக செயல்படுத்தப்படுகிறது
• ஈகோ & கம்ஃபர்ட் — ஒரு தனிப்பட்ட பொத்தான் வழியாக அணுகக்கூடியது
• ஸ்மார்ட் — ஓட்டும் பாணிக்கு ஏற்ப சரிசெய்யும் ஒரு தகவமைப்பு முறை, நடைமுறையில் நன்மையைக் கண்டறிவது கடினம் என்றாலும்

கையாளுதல் & ஓட்டுநர் இயக்கவியல்

ஒரு வளைந்த சாலையில், ஜெட்டா அதிக பலனளிக்கும் ஓட்டம். இது வளைவுகளில் சாய்கிறது ஆனால் கணிக்கக்கூடியதாகவே இருக்கிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் தெளிவான, இயற்கையான பின்னூட்டத்தை வழங்குகிறது. ஐரோப்பிய-சந்தை ஃபோக்ஸ்வாகனில் நீங்கள் காணும் துல்லியம் இதில் இல்லை, ஆனாலும் இது நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது.

செராடோவின் ஸ்டீயரிங் இயக்கவியல் ரீதியாக அதன் மிக பலவீனமான புள்ளி. இது அதிகமாக உதவப்பட்டதாகவும் செயற்கையாக சுய-மையப்படுத்துவதாகவும் உணர்கிறது — பார்க்கிங் வேகத்திலும் கூட, கவனிக்கத்தக்க நோக்கம் கொண்ட மையத்திற்குத் திரும்பும் செயல் உள்ளது, மேலும் குறைந்த வேகத்தில் ஸ்டீயரிங் முயற்சி இருக்க வேண்டியதை விட அதிகமாக உள்ளது. நீங்கள் பழகிக்கொள்வீர்கள், ஆனால் அது இல்லையேல் ஒரு இனிமையான ஓட்டமாக இருக்கக்கூடியதிலிருந்து குறைக்கிறது.

தீர்ப்பு: எந்த செடானை நீங்கள் வாங்க வேண்டும்?

ஜெட்டாவின் பிரச்சினை எந்த ஒரு குறைபாடும் அல்ல — அதன் பலங்களும் பலவீனங்களும் மிகவும் மோசமாக சமநிலைப்படுத்தப்பட்டிருப்பதுதான். கூர்மையான வெளிப்புறம் ஒரு போதிய சக்தியற்ற என்ஜினால் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. வசதியான உள்பகுதி ஒரு இறுக்கமான சவாரி மற்றும் ஊடுருவும் என்ஜின் சத்தத்தால் ஏமாற்றமளிக்கிறது. மிகவும் திறமையான 1.4 TSI வேண்டுமா? அது கணிசமாக அதிகம் செலவாகும். மேலும் எங்கள் கியாவை ஜெட்டாவின் உபகரணத்திற்கு ஈடுசெய்ய அமைத்தால் — லெதர் இருக்கைகள், மின்சார சரிசெய்தல், LED ஹெட்லைட்கள் மற்றும் 17-அங்குல சக்கரங்களைச் சேர்த்தால் — நீங்கள் செராடோ GT Line+-இல் முடிவடைவீர்கள், அது இன்னும் மலிவாகவே வருகிறது. செக்மேட், ஜெட்டா.

ஜெட்டாவின் மிகவும் யதார்த்தமான இடம், மரபின்படி பிராண்ட் எடையைச் சுமக்கும் ஒரு நிறுவன கார் கூட்டத்தில்தான். இப்படி நினைத்துப் பாருங்கள்: ஆடி A8 உயர் நிர்வாகத்திற்குச் செல்கிறது, A6 துறைத் தலைவர்களுக்கு, பாசாட்கள் நடுத்தர-நிலை மேலாளர்களுக்கு, மற்றும் போலோ அல்லது ராபிட் மாடல்கள் பிராந்திய பிரதிநிதிகளுக்கு. ஜெட்டா பாசாட் தரத்தில் இல்லாத அலுவலக நிபுணர்களுக்கான இடைவெளியை நிரப்புகிறது. அந்த குறுகிய இடத்திற்கு அப்பால், கியாவை விட மெக்சிகோவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஃபோக்ஸ்வாகனுக்கு ஆதரவாக வாதிடுவது உண்மையிலேயே கடினம்.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலப் பதிப்பை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html