Við bjuggumst ekki við neinum tímamótum frá nýju kynslóðinni af Volkswagen Jetta fólksbílnum — og jafnvel áður en verðið var tilkynnt litum við á hann sem málamiðlun. Nú þegar tölurnar liggja fyrir er myndin enn óglæsilegri. Án staðbundinnar framleiðslu og með kostnaðarsömum flutningum getur Jetta raunhæft aðeins keppt í verði við Mazda 3 fólksbílinn. Allir aðrir keppinautar í flokknum eru ódýrari. Því settum við ódýrasta Jetta — búinn grunnvélinni 1,6 lítra — í prófun.
Sölutölur fyrri kynslóðar sýna að tveir þriðju hlutar Jetta-kaupenda velja 110 hestafla grunnútgáfuna. Kia Cerato, mest seldi fólksbíllinn í flokknum, segir allt aðra sögu: flestir kaupendur velja 150 hestafla tveggja lítra vélina. Því stilltum við einmitt slíkum Cerato upp fyrir þennan samanburð — og kusum að líta framhjá verðmuninum, því öflugri Kia er í raun ódýrari bíllinn.
Ytra útlit: Króm vs einfaldleiki
Volkswagen lítur út fyrir að vera lúxusbíll við fyrstu sýn, þökk sé djörfu framendanum sem er hlaðinn krómskreytingu. En við nánari skoðun virðast hjólin hanga óþægilega lágt í hjólskálunum — eins og 15,5 sentimetra veghæðin (staðfest með okkar eigin mælingum) hafi verið eftiráhugsun bætt við eftir að línur yfirbyggingarinnar voru þegar frágengnar. Plastklæðningin á þröskuldunum gefur vissulega tilfinningu fyrir styrkleika, en hún dregur aðeins athygli að ójöfnum bilum milli yfirbyggingarplata. Hönnun Cerato er einfaldari, en samsetningargæðin eru áberandi jafnari.
Innréttingargæði og tæknibúnaður
Hurðahúnar Jetta falla eðlilega í greipina, og hin þaulæfða vinnuvistfræði Volkswagen — sambandið milli stýris, fótstiga og sætis — er óskert. Mælaborðið gefur sterka fyrstu sýn:
- 8 tommu snertiskjár margmiðlunarkerfis situr fremst og í miðju
- Stafrænn mælaklasi bætir við nútímalegri, tæknivæddri tilfinningu
- Þrjú stillanleg skjáútlit auk tugar lita á umhverfislýsingu
- Skjástillingum er skipt með sérstökum View-hnappi á stýrinu
Þrátt fyrir það er sumt af tækninni meira sýndarmennska en innihald. Þegar ýtt er á hnappinn merktan táknum ökumannsaðstoðar birtist hnitmiðuð skilaboð á skjánum: „Lykillinn virkar ekki.“ Grunnútgáfa 1,6 Jetta inniheldur ekki aðlögunarhæfan hraðastilli né nein ratsjártengd kerfi — og Volkswagen nennti greinilega ekki að fjarlægja hnappinn.
Sparnaðaraðgerðirnar annars staðar eru erfiðari að líta framhjá:
- Engin lýsing í hanskahólfi
- Engar loftræstiristar fyrir aftursæti
- Skottlokið aðeins hálfklætt, með berum leiðslum til sýnis
- Skarpar málmbrúnir sýnilegar í gegnum gegnumgangsopið að skottinu
Kia meðhöndlar öll þessi smáatriði betur. Plast hylur málminn, og ekkert af ofangreindum vandamálum kemur upp. Innrétting Cerato er látlausari í stíl, en útlitið er jafn vel úthugsað. Efnislegu takkarnir á margmiðlunarkerfinu eru innsæisþægari en snertistýringar Jetta, og innbyggða leiðsögukerfið — aðgengilegt gegnum snjallsímatengipunkt — er raunveruleg búbót í borgarakstri, jafnvel þótt samþætting valmyndarinnar sé ekki hnökralaus og engin klukka finnist í farþegarýminu. Leiðsögukerfi Jetta sjálfs hefur á meðan engin umferðargögn. Og til að tengja símann með snúru þarftu USB-C leiðslu — enn langt frá staðalbúnaði.
Skottrými, þægindi að aftan og notagildi
Báðir fólksbílarnir bjóða upp á sambærilegt farangursrými, með svipuðu skottmagni, hleðsluhæð og sveigjanleika við niðurfellingu. Klæðningarnar eru einfaldar í báðum tilvikum, með ótraustum hillum og berum málmi undir. Skottlok Cerato opnast um það bil þremur sentimetrum lægra, en það bætir það upp með fullstóru varadekki og hliðaról til að festa smærri töskur.
Í afturrýminu er dýrari Jetta þægilegri staður að vera:
- Hávaxnari farþegar hafa meira hnérými gagnvart bakinu á framsætinu
- Vel staðsett handfang á hurð styður eðlilega handstöðu
- Þrír fullorðnir geta setið hlið við hlið án þess að það sé þröngt
- Full sætahitun — bæði seta og bak — að framan og aftan
Cerato er á eftir um nokkra sentimetra af hnérými og hitar aðeins setuna, ekki bakið. Stífari sætisbökin gera muninn meira áberandi á lengri ferðum.
Aksturgæði og fjöðrunarsamanburður
Tveggja lítra Cerato hefur komið fram í samanburðarprófunum okkar áður, og aksturþægindi voru þegar til umræðu ásamt Hyundai Elantra og Toyota Corolla. Með 16 tommu felgum í þetta sinn hefur ýmislegt jafnast út nokkuð — en ekki batnað verulega. Á sléttum vegum ekur Kia með raunverulegri stillingu og gleypir stór högg á skilvirkan hátt. Þar sem hann á í erfiðleikum er með áferð yfirborðsins: stuttar, óreglulegar öldur eru magnaðar af fjöðruninni, sérstaklega á meiri hraða, og hátíðniтитringur yfir grófu malbiki er meira ágengur en hann ætti að vera.
Jetta finnst fágaðri á sléttri hraðbraut — það er meira að segja daufur vottur af þeim lúxusflotti sem búast mætti við af stærri Volkswagen, og hann tekst á við minniháttar ójöfnur vegarins á teygjanlegri hátt. En farðu út af þeirri hraðbraut og hlutirnir breytast fljótt. Skarpbrúnaðar holur framkalla hávær, harkaleg högg. Báðir bílarnir fá sömu einkunn á grófum vegum: stífir. Hljóðþægindi eru að miklu leyti á pari líka — dekk Cerato eru háværari, en vegar- og vindhljóð eru betur deyfð í Jetta. Það sem Volkswagen getur ekki hulið er eigin vél: drynjandi, karakterlaust urg sem þreytir mann fljótt.
Vélarafköst: 1,6 Jetta vs 2,0 Cerato
110 hestöfl og 155 Nm í Jetta duga einfaldlega ekki fyrir bíl af þessari stærð. Venjuleg hröðun frá umferðarljósi þýðir að snúa upp í 3.500–4.000 snúninga í öðrum gír — en farþegarýmið fer að verða hávært yfir 2.000–2.500 snúningum. Sérhver marktæk framúrakstur krefst þess að sex þrepa sjálfskiptingin skipti niður um tvo, þrjá eða jafnvel fjóra gíra, og þær skiptingar eru allt annað en mjúkar. Lokaniðurstaðan er upplifun sem er kippótt, hávær og hæg. Bremsurnar eiga að minnsta kosti hrós skilið: pedalatilfinning og viðbragð eru fyrirsjáanlega góð, ólíkt Cerato sem krefst meiri fyrirhafnar en búist var við.
Tveggja lítra vél Cerato togar aftur á móti fúslega frá lágum snúningi og á í engum vandræðum með að safna framúrakstursafli á hraðbrautarhraða. Sex þrepa sjálfskipting hennar skiptir sjaldnar og með örlítið minni tilþrifum. Aksturstillingarnar eru einnig betur úthugsaðar:
- Sport — skerpir inngjafarviðbragð en leyfir gírkassanum enn að skipta upp; virkjað gegnum gírval
- Eco og Comfort — aðgengilegt gegnum sérstakan hnapp
- Smart — aðlögunarhæf stilling sem aðlagast akstursstíl, þótt ávinningurinn í reynd sé erfitt að greina
Aksturseiginleikar og aksturskvik
Á hlykkjóttum vegi er Jetta gefandi akstur. Hann hallar sér í beygjum en helst fyrirsjáanlegur, og stýrið býður upp á skýra, eðlilega svörun. Það er ekkert af þeirri nákvæmni sem finna mætti í Volkswagen fyrir Evrópumarkað, en hann vekur samt sjálfstraust.
Stýri Cerato er veikasti punktur hans í aksturskviki. Það finnst ofaðstoðað og gervilega sjálfmiðjandi — jafnvel á bílastæðahraða er áberandi ásetningsfull afturhvarfshreyfing að miðju, og stýrisátak á lágum hraða er meira en það ætti að vera. Þú aðlagast, en það dregur úr því sem annars gæti verið ánægjulegur akstur.
Niðurstaða: Hvaða fólksbíl ættir þú að kaupa?
Vandamál Jetta er ekki nokkur einn galli — það er að styrkleikar hans og veikleikar eru svo illa í jafnvægi. Skarpt ytra útlit er grafið undan af aflvana vél. Þægileg innrétting er brotin niður af stífum akstri og ágengum vélarhávaða. Viltu miklu getumeiri 1,4 TSI? Það kostar umtalsvert meira. Og ef þú útbýrð Kia okkar til að jafnast á við búnað Jetta — bætir við leðursætum með rafstillingu, LED-framljósum og 17 tommu felgum — endar þú á Cerato GT Line+, sem er samt ódýrari. Skák og mát, Jetta.
Raunhæfasta heimili Jetta er í fyrirtækjaflota þar sem vörumerkið hefur vægi af hefð. Hugsaðu um það svona: Audi A8 fer til æðstu stjórnenda, A6 til deildarstjóra, Passat til millistjórnenda, og Polo eða Rapid til svæðisfulltrúa. Jetta fyllir í skarðið fyrir skrifstofufólk sem er ekki alveg á Passat-stigi. Umfram þennan þrönga sess er í raun erfitt að rökstyðja mexíkóska Volkswagen fram yfir Kia.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalega útgáfuna hér: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Published October 27, 2022 • 6m to read
