Yeni nəsil Volkswagen Jetta sedanından hər hansı bir irəliləyiş gözləmirdik — hətta qiymətlər elan olunmazdan əvvəl də onu bir kompromis kimi görürdük. İndi rəqəmlər məlum olduqda, mənzərə daha da az cəlbedicidir. Yerli istehsalın olmaması və baha logistika səbəbindən Jetta real olaraq yalnız Mazda 3 sedanı ilə qiymət baxımından rəqabət apara bilər. Seqmentdəki bütün digər rəqiblər daha ucuzdur. Ona görə də ən əlçatan Jettanı — baza 1,6 litrlik mühərriklə təchiz olunmuş versiyanı — sınaqdan keçirdik.
Əvvəlki nəslin satış məlumatları göstərir ki, Jetta alıcılarının üçdə ikisi 110 at gücünə malik başlanğıc versiyanı seçir. Seqmentin ən çox satılan sedanı olan Kia Cerato isə tamam fərqli mənzərə ortaya qoyur: alıcıların əksəriyyəti 150 at gücünə malik iki litrlik mühərriki seçir. Ona görə də bu müqayisə üçün məhz həmin Ceratonu seçdik — və qiymət fərqini nəzərə almamağa qərar verdik, çünki daha güclü Kia əslində daha ucuz avtomobildir.
Eksteryer Dizaynı: Xrom vs Sadəlik
İlk baxışda Volkswagen daha premium görünür — bunu xrom bəzəklərlə dolu cəsarətli ön hissəsinə borcludur. Amma diqqətlə baxsanız, təkərlər tağların içində qəribə şəkildə aşağıda asılı görünür — sanki 6,1 düymlük klirens (öz ölçmələrimizlə təsdiqlənib) kuzov xətləri artıq yekunlaşdırıldıqdan sonra əlavə edilmiş sonradan düşünülmüş bir detaldır. Yan aşırımlardakı plastik örtük möhkəmlik hissi verir, lakin bu, yalnız qeyri-bərabər kuzov panel boşluqlarına diqqət çəkir. Ceratonun dizaynı daha sadədir, lakin onun yığılma keyfiyyəti nəzərəçarpacaq dərəcədə daha səlisdir.
Salon Keyfiyyəti & Texnologiya Xüsusiyyətləri
Jettanın qapı dəstəkləri əlinizə təbii şəkildə oturur və Volkswagen-in yaxşı işlənmiş erqonomikası — sükan, pedallar və oturacaq arasındakı əlaqə — qüsursuz qalır. Panel güclü ilk təəssürat yaradır:
- 8 düymlük sensor ekranlı media sistemi mərkəzdə yerləşir
- Rəqəmsal cihaz paneli müasir, texnoloji görünüş qatır
- Üç konfiqurasiya edilə bilən ekran görünüşü, üstəlik on iki ətraf işıqlandırma rəngi
- Ekran rejimləri sükan üzərindəki xüsusi View düyməsi ilə dəyişdirilir
Bununla belə, texnologiyanın bir hissəsi məzmundan çox görüntüdür. Sürücüyə kömək ikonları ilə işarələnmiş düyməni basdıqda ekranda kobud bir mesaj çıxır: «Açar işləmir.» Baza 1,6 Jetta adaptiv kruiz-kontrol və ya hər hansı radar əsaslı sistemlərə malik deyil — və Volkswagen deyəsən düyməni çıxarmağa əziyyət etməyib.
Digər yerlərdə edilən qənaətləri isə görməzdən gəlmək daha çətindir:
- Əlcək qutusunun işıqlandırması yoxdur
- Arxa oturacaqlar üçün hava deflektorları yoxdur
- Baqaj qapağı yalnız yarıya qədər örtülüb, açıqda qalan naqillər görünür
- Baqaja keçid dəliyindən iti metal kənarlar görünür
Kia bütün bu detalları daha yaxşı həll edir. Plastik metalı örtür və yuxarıda sadalanan problemlərin heç biri yaranmır. Ceratonun salonu üslubca daha az təmtəraqlıdır, lakin düzülüş də eyni dərəcədə yaxşı düşünülüb. Onun fiziki media sistemi düymələri Jettanın sensor idarəetmələrindən daha intuitivdir, smartfon hotspotu vasitəsilə əlçatan olan quraşdırılmış naviqator isə — menyu inteqrasiyası kamil olmasa və salonda saat tapılmasa belə — şəhərdaxili sürüş üçün əsl bonusdur. Jettanın öz naviqasiya sistemində isə yol hərəkəti məlumatları yoxdur. Telefonunuzu kabel vasitəsilə qoşmaq üçün isə USB-C kabeli lazımdır — hələ də standart komplektdən uzaqdır.
Baqaj Həcmi, Arxa Rahatlıq & Praktiklik
Hər iki sedan oxşar baqaj tutumu təklif edir — baqaj həcmləri, yükləmə hündürlükləri və qatlama çevikliyi bənzərdir. Hər iki halda örtüklər sadədir, rəflər zəif, altında isə çılpaq metaldır. Ceratonun baqaj qapağı təxminən üç santimetr aşağı açılır, lakin bunu tam ölçülü ehtiyat təkəri və kiçik çantaları bərkitmək üçün yan divardakı kəmərlə kompensasiya edir.
Arxa salonda daha bahalı olan Jetta daha rahat yerdir:
- Hündür sərnişinlərin ön oturacağın arxası ilə diz arasında daha çox məsafəsi olur
- Yaxşı yerləşdirilmiş qapı tutacağı qolun təbii vəziyyətini dəstəkləyir
- Üç yaşlı sərnişin sıxlıq hiss etmədən yan-yana otura bilər
- Tam oturacaq isitməsi — həm oturacaq, həm arxalıq — öndə və arxada
Cerato diz məsafəsində bir neçə santimetr geri qalır və yalnız oturacaq yastığını isidir, arxalığı yox. Daha sərt oturacaq arxalıqları bu fərqi uzun səfərlərdə daha nəzərəçarpacaq edir.
Sürüş Keyfiyyəti & Asqı Müqayisəsi
İki litrlik Cerato əvvəllər də müqayisə testlərimizdə iştirak edib və sürüş rahatlığı artıq Hyundai Elantra və Toyota Corolla ilə yanaşı müzakirə mövzusu olmuşdu. Bu dəfə 16 düymlük təkərlərlə vəziyyət bir qədər hamarlaşıb — lakin əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmayıb. Hamar yollarda Kia həqiqi təmkinlə hərəkət edir və böyük zərbələri effektiv şəkildə udur. Çətinlik çəkdiyi məqam səth teksturasıdır: qısa, kəsik dalğalar asqı tərəfindən güclənir, xüsusən yüksək sürətlərdə, və kobud asfalt üzərindəki yüksək tezlikli titrəyiş olması lazım olduğundan daha narahatedicidir.
Jetta hamar avtomagistralda daha səlis hiss olunur — hətta daha böyük bir Volkswagen-dən gözləyəcəyiniz premium üzmə hissinin zəif bir işartısı da var və o, kiçik yol qüsurlarını daha elastik şəkildə həll edir. Amma həmin magistraldan kənara çıxdıqda vəziyyət tez dəyişir. İti kənarlı çuxurlar səsli, sarsıdıcı zərbələr yaradır. Hər iki avtomobil kobud yollarda eyni qiyməti alır: sərt. Akustik rahatlıq da geniş mənada bərabərdir — Ceratonun təkərləri daha səsli olsa da, yol və külək səsi Jettada daha yaxşı boğulur. Volkswagen-in gizlədə bilmədiyi şey isə öz mühərrikidir: adamı tez yoran monoton, xaraktersiz bir xırıltı.
Mühərrik Performansı: 1,6 Jetta vs 2,0 Cerato
Jettanın 110 at gücü və 155 Nm bu ölçüdə bir avtomobil üçün sadəcə kifayət deyil. Svetoforda adi sürətlənmə ikinci ötürmədə 3500–4000 dövr/dəqiqəyə qədər fırlatmaq deməkdir — halbuki salon 2000–2500 dövr/dəqiqədən sonra səslənməyə başlayır. Hər hansı bir ciddi ötmə altısürətli avtomatın iki, üç, hətta dörd ötürmə aşağı düşməsini tələb edir və bu keçidlər heç də hamar deyil. Nəticə sarsıntılı, səsli və yavaş bir təcrübədir. Ən azından əyləclər tərifə layiqdir: pedalın hissi və reaksiyası gözlənildiyi kimi yaxşıdır, gözləniləndən çox səy tələb edən Ceratonun əyləclərindən fərqli olaraq.
Ceratonun iki litrlik mühərriki isə əksinə, aşağı dövrlərdən həvəslə çəkir və magistral sürətlərində ötmə üçün lazımi gücü toplamaqda çətinlik çəkmir. Onun altısürətli avtomatı daha az tez-tez və bir qədər daha az dramla ötürmə dəyişir. Sürüş rejimləri də daha yaxşı düşünülüb:
- Sport — qaz reaksiyasını kəskinləşdirir, eyni zamanda transmissiyaya yuxarı ötürməyə imkan verir; ötürmə seçicisi vasitəsilə aktivləşdirilir
- Eco & Comfort — xüsusi düymə vasitəsilə əlçatandır
- Smart — sürüş üslubuna uyğunlaşan adaptiv rejim, baxmayaraq ki praktikada faydasını hiss etmək çətindir
İdarəolunma & Sürüş Dinamikası
Dolama yolda Jetta daha həzz verən sürüşə malikdir. O, döngələrdə yırğalanır, lakin proqnozlaşdırıla bilən qalır və sükan aydın, təbii geri əlaqə təqdim edir. Avropa bazarı üçün nəzərdə tutulmuş Volkswagen-də tapacağınız dəqiqlikdən əsər-əlamət yoxdur, lakin yenə də inam aşılayır.
Ceratonun sükanı dinamika baxımından onun ən zəif nöqtəsidir. O, həddindən artıq gücləndirilmiş və süni şəkildə özünü mərkəzləşdirən kimi hiss olunur — hətta park sürətlərində belə nəzərəçarpacaq dərəcədə qəsdən mərkəzə qayıtma hərəkəti var və aşağı sürətdə sükan səyi olması lazım olduğundan yüksəkdir. Buna uyğunlaşarsınız, lakin bu, başqa cür həzz verə biləcək sürüşdən nəyisə əskildir.
Nəticə: Hansı Sedanı Almalısınız?
Jettanın problemi hər hansı bir tək qüsur deyil — problem onun güclü və zəif tərəflərinin bu qədər pis balanslaşdırılmasıdır. Kəskin eksteryerə zəif mühərrik xələl gətirir. Rahat salon sərt sürüş və narahatedici mühərrik səsi ilə puç olur. Daha bacarıqlı 1.4 TSI istəyirsiniz? O, xeyli baha başa gəlir. Kiamızı Jettanın komplektinə uyğunlaşdırsanız — elektrik tənzimləməli dəri oturacaqlar, LED far və 17 düymlük təkərlər əlavə etsəniz — yenə də daha ucuz olan Cerato GT Line+ ilə nəticələnirsiniz. Şah və mat, Jetta.
Jettanın ən real yeri brendin ənənəyə görə çəkiyə malik olduğu korporativ avtoparkdır. Belə düşünün: Audi A8 top-menecmentə, A6 şöbə müdirlərinə, Passatlar orta səviyyəli menecerlərə, Polo və ya Rapid modelləri isə regional nümayəndələrə gedir. Jetta isə tam Passat səviyyəsində olmayan ofis işçiləri üçün boşluğu doldurur. Bu dar nişadan kənarda, Meksikada yığılmış Volkswagen-i Kiadan üstün tutmaq üçün əsas tapmaq həqiqətən çətindir.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Nəşr edilmişdir oktyabr 27, 2022 • oxumaq üçün 7m
