Nu ne așteptam la nicio surpriză de la noua generație a sedanului Volkswagen Jetta — și chiar înainte de anunțarea prețurilor, îl priveam deja ca pe un compromis. Acum, când cifrele au apărut, imaginea este și mai puțin flatantă. Fără producție locală și cu o logistică costisitoare, Jetta poate concura realist la preț doar cu sedanul Mazda 3. Toți ceilalți rivali din segment sunt mai ieftini. Așa că am testat cea mai accesibilă versiune de Jetta — echipată cu motorul de bază de 1,6 litri.
Datele de vânzări ale generației anterioare arată că două treimi dintre cumpărătorii de Jetta aleg versiunea de bază, de 110 cai putere. Kia Cerato, cel mai bine vândut sedan din segment, are o poveste foarte diferită: majoritatea cumpărătorilor optează pentru motorul de doi litri, de 150 de cai putere. Așa că am adus exact acest Cerato pentru comparație — și am ales să trecem cu vederea diferența de preț, pentru că Kia mai puternică este, de fapt, mașina mai ieftină.
Design exterior: Crom vs simplitate
Volkswagen-ul lasă o impresie mai premium la prima vedere, datorită părții frontale îndrăznețe, încărcate cu elemente de crom. Dar privind mai atent, roțile par să atârne incomod de jos în pasaje — de parcă garda la sol de 15,5 cm (confirmată prin propriile noastre măsurători) ar fi fost adăugată ulterior, după ce liniile caroseriei fuseseră deja finalizate. Placajul din plastic de pe praguri oferă într-adevăr un sentiment de robustețe, dar nu face decât să atragă atenția asupra rosturilor inegale dintre panourile caroseriei. Designul lui Cerato este mai simplu, însă calitatea asamblării este vizibil mai constantă.
Calitatea interiorului și dotările tehnologice
Mânerele portierelor lui Jetta se așază natural în palmă, iar ergonomia bine pusă la punct a Volkswagen — relația dintre volan, pedale și scaun — rămâne intactă. Bordul lasă o primă impresie puternică:
- Un sistem media cu ecran tactil de 8 inch, poziționat central
- Un cadran digital de instrumente adaugă un aer modern, orientat spre tehnologie
- Trei configurații de afișaj, plus o duzină de culori pentru iluminarea ambientală
- Modurile de afișaj se comută printr-un buton dedicat View, de pe volan
Totuși, o parte din tehnologie este mai mult aparență decât substanță. Apăsând butonul marcat cu pictograme pentru sistemele de asistență a șoferului, apare un mesaj sec pe ecran: „Cheia nu funcționează.” Versiunea de bază Jetta 1.6 nu include control de croazieră adaptiv sau vreun sistem bazat pe radar — iar Volkswagen, se pare, nici nu s-a obosit să elimine butonul.
Alte economii sunt mai greu de trecut cu vederea:
- Fără iluminare în torpedou
- Fără guri de ventilație pentru bancheta din spate
- Capacul portbagajului doar parțial căptușit, cu cablaj expus la vedere
- Margini metalice ascuțite, vizibile prin deschiderea de trecere spre portbagaj
Kia gestionează mai bine toate aceste detalii. Plasticul acoperă metalul, iar niciuna dintre problemele de mai sus nu apare. Interiorul lui Cerato este mai puțin elaborat stilistic, dar dispunerea este la fel de bine gândită. Butoanele fizice ale sistemului media sunt mai intuitive decât comenzile tactile ale lui Jetta, iar navigația integrată — accesibilă prin hotspot-ul telefonului — este un bonus real pentru condusul în oraș, chiar dacă integrarea în meniu nu este perfectă și nu există un ceas în habitaclu. Sistemul de navigație propriu al lui Jetta, la rândul său, nu are date despre trafic. Iar pentru a conecta telefonul prin cablu, ai nevoie de un cablu USB-C — încă departe de a fi dotare standard.
Spațiul din portbagaj, confortul din spate și practicitatea
Ambele sedanuri oferă o capacitate de bagaje comparabilă, cu volume de portbagaj, înălțimi de încărcare și flexibilitate la rabatarea bancetei similare. Căptușelile sunt de bază în ambele cazuri, cu rafturi fragile și metal neacoperit dedesubt. Capacul portbagajului lui Cerato se deschide cu circa trei centimetri mai jos, dar compensează printr-o roată de rezervă de dimensiune completă și o chingă laterală pentru fixarea genților mai mici.
În habitaclul din spate, Jetta, mai scump, este locul mai confortabil:
- Pasagerii mai înalți au mai mult spațiu pentru genunchi față de spătarul scaunului din față
- Un mâner de portieră bine poziționat susține o poziție naturală a brațului
- Trei adulți pot sta unul lângă altul fără să se simtă înghesuiți
- Încălzire completă a scaunelor — atât perna, cât și spătarul — în față și în spate
Cerato rămâne în urmă cu câțiva centimetri la spațiul pentru genunchi și încălzește doar perna scaunului, nu și spătarul. Spătarele mai ferme fac diferența mai vizibilă pe distanțe lungi.
Confortul rulării și comparația suspensiilor
Cerato de doi litri a mai apărut în testele noastre comparative, iar confortul rulării era deja un subiect de discuție alături de Hyundai Elantra și Toyota Corolla. Cu roți de 16 inch de data aceasta, lucrurile s-au mai echilibrat — dar nu s-au îmbunătățit dramatic. Pe drumuri netede, Kia rulează cu o compostură reală și absoarbe eficient impacturile mari. Unde se împiedică este la textura suprafeței: valurile scurte și dese sunt amplificate de suspensie, mai ales la viteze mari, iar vibrația de înaltă frecvență pe asfalt denivelat este mai deranjantă decât ar trebui.
Jetta se simte mai rafinată pe o autostradă netedă — există chiar și o urmă subtilă a acelei plutiri premium la care te-ai aștepta de la un Volkswagen mai mare, iar imperfecțiunile minore ale drumului sunt gestionate mai elastic. Dar ieși de pe autostradă și lucrurile se schimbă rapid. Gropile cu margini ascuțite produc impacturi puternice și zgomotoase. Ambele mașini primesc același verdict pe drumuri accidentate: rigide. Confortul acustic este, în linii mari, similar — anvelopele lui Cerato sunt mai zgomotoase, dar zgomotul de rulare și cel aerodinamic sunt mai bine suprimate la Jetta. Ceea ce Volkswagen-ul nu poate masca este propriul motor: un huruit monoton și lipsit de personalitate, care obosește repede.
Performanțe motor: Jetta 1.6 vs Cerato 2.0
Cei 110 CP și 155 Nm ai lui Jetta pur și simplu nu sunt suficienți pentru o mașină de această dimensiune. O accelerare obișnuită de la semafor înseamnă turații de 3.500–4.000 rpm în treapta a doua — iar habitaclul devine gălăgios deja de la 2.000–2.500 rpm. Orice depășire serioasă necesită ca cutia automată în șase trepte să coboare două, trei, chiar patru trepte, iar aceste schimbări nu sunt deloc line. Rezultatul final este o experiență sacadată, zgomotoasă și lentă. Frânele, cel puțin, merită apreciate: senzația și răspunsul pedalei sunt constant bune, spre deosebire de cele ale lui Cerato, care cer mai mult efort decât te-ai aștepta.
Motorul de doi litri al lui Cerato, în schimb, trage cu ușurință de la turații joase și nu are nicio problemă în a oferi putere pentru depășiri la viteze de autostradă. Cutia automată în șase trepte schimbă mai rar și cu ceva mai puțină dramă. Modurile de conducere sunt, de asemenea, mai bine gândite:
- Sport — ascute răspunsul acceleratorului, permițând totuși cutiei să urce treptele; se activează din selectorul de viteze
- Eco și Comfort — accesibile printr-un buton dedicat
- Smart — un mod adaptiv care se ajustează stilului de conducere, deși beneficiul este greu de sesizat în practică
Comportament în viraje și dinamica de condus
Pe un drum sinuos, Jetta este cea mai plăcută la condus. Se înclină în viraje, dar rămâne predictibilă, iar direcția oferă un feedback clar și natural. Nu regăsești precizia unui Volkswagen destinat pieței europene, dar tot inspiră încredere.
Direcția lui Cerato este punctul său cel mai slab din punct de vedere dinamic. Se simte supra-asistată și cu o revenire artificială la centru — chiar și la viteze de parcare, există o acțiune de recentrare vizibil de deliberată, iar efortul la volan la viteză mică este mai mare decât ar trebui. Te adaptezi, dar acest lucru știrbește din ceea ce ar putea fi altfel o conducere plăcută.
Verdict: Ce sedan ar trebui să cumperi?
Problema lui Jetta nu este vreun defect izolat — este faptul că punctele forte și cele slabe sunt atât de prost echilibrate. Exteriorul îndrăzneț este subminat de un motor subdimensionat. Interiorul confortabil este umbrit de o rulare rigidă și de zgomotul intruziv al motorului. Vrei versiunea mult mai capabilă 1.4 TSI? Costă semnificativ mai mult. Iar dacă echipezi Kia noastră la același nivel cu Jetta — adăugând scaune din piele cu reglaj electric, faruri LED și roți de 17 inch — ajungi la Cerato GT Line+, care tot rămâne mai ieftină. Șah mat, Jetta.
Cel mai realist loc pentru Jetta este într-o flotă corporativă, unde brandul contează prin tradiție. Gândește-te așa: Audi A8 merge la conducerea de top, A6 la șefii de departament, Passat-urile la managerii de nivel mediu, iar modelele Polo sau Rapid la reprezentanții regionali. Jetta acoperă golul pentru profesioniștii de birou care nu au ajuns încă la nivelul Passat. Dincolo de această nișă îngustă, este cu adevărat greu de găsit un argument pentru Volkswagen-ul produs în Mexic, în detrimentul lui Kia.
Acesta este un articol tradus. Poți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Publicat Octombrie 27, 2022 • 7m pentru a citi
