Alexandre Darracq, име што денес ретко се памети, бил клучна фигура во автомобилскиот свет. Овој вистински „Французин од Бордо“ ги поставил темелите на она што подоцна ќе стане прочуената автомобилска марка Alfa Romeo.
Натписот на бронзената плочка гласи: „Погледни го свети Кристофер и продолжи го патот во мир.“
Според оваа плочка, автомобилот извесно време бил во Португалија и му припаѓал на член на локален клуб на старински автомобили.
Прво велосипедите
Сè започнало не со автомобили, туку со велосипеди, во Сурен, град близу Париз и далеку од неговото родно Бордо. Неговите велосипеди под марката Gladiator имале добра репутација меѓу тогашните велосипедисти. Со време monsieur Darracq го продал велосипедскиот бизнис на друг производител, Gustave-Adolphe Clément, и во 1896 година целосно се впуштил во младата автомобилска индустрија — во време кога сите, од љубители на мотори до котлари и оружари, биле привлечени од брзо растечкиот сектор.
Луксузната скулптура на капачето на ладилникот не е логото на Darracq, туку таканаречена маскота, односно талисман; сопственикот на автомобилот ја избирал посебно според својот вкус и ја плаќал дополнително
Моторите што го прославија името
Неговиот прв обид бил електричен, но наскоро отстапил место на мотор со внатрешно согорување, со едноцилиндричен мотор од Léon Bollée. Тој експеримент не стигнал подалеку од прототип. Потоа Darracq го ангажирал талентираниот инженер Paul Ribeyrolles, кој го создал првиот навистина успешен мотор на компанијата.
Автомобилот има само една врата, на страната спроти возачкото седиште.
Дрвената рамка на ветробранското стакло можела, по желба, да се преклопи нанапред и да се фиксира во спуштена положба
Ribeyrolles ја докажал својата вредност. Во 1905 година создал V-образен осумцилиндричен мотор со горни вентили и работна зафатнина од 22,4 литри, а Darracq со тој мотор поставил светски брзински рекорд од речиси 174 км/ч. Помалку егзотични едноцилиндрични автомобили по негов дизајн се произведувале по лиценца од Opel во Риселсхајм од 1903 година. До 1904 Darracq сочинувал околу десет проценти од целото француско производство на автомобили. Потоа следувале филијали во Британија и Италија — а италијанската, која станувала сè понезависна, на крај се претворила во марката што денес ја знаеме како Alfa Romeo.
Италијанската филијала, во миланското предградие Портело, била монтажен погон: секоја компонента доаѓала од Сурен. Автомобилите биле скромни двоцилиндрични машини со 8–10 коњски сили. До 1910 Darracq бил голема сила на францускиот пазар и изгледал подготвен да го повтори успехот на Henry Ford со евтини автомобили произведувани во големи количества. Компанијата влегла и во авијацијата, снабдувајќи авиони за пилоти од рангот на Louis Blériot и Alberto Santos-Dumont.
Грешката што го чинела компанијата
Потоа, во 1911 година, желбата за иновации станала скапа. Darracq усвоил „тивок“ систем со ротирачки вентили патентиран од швајцарскиот пронаоѓач Charles-Edouard Henriod. Системот не работел. Компанијата се вратила на класичен вентилски механизам, а целиот случај на крај го истиснал Darracq од фирмата што самиот ја основал.
На левата страна има карбиден генератор и кожна футрола за женски шапки, прилично популарен додаток за тоа време
По Darracq
Неговото наследство го надживеало неговото заминување. Англискиот автомобилски конструктор Owen Clegg ја презел компанијата и ја насочил кон масовно производство. По Првата светска војна Darracq се споил со лондонскиот Clement-Talbot, а подоцна и со Sunbeam, создавајќи го конгломератот STD, кој постоел до средината на 1930-тите.
Редниот четирицилиндричен мотор со странични вентили развивал 10 КС.
Самиот Darracq никогаш навистина не бил страстен љубител на автомобили. Никогаш не научил да вози и претпочитал воопшто да не патува со автомобил. Наместо тоа се свртел кон хотелиерството, го купил престижниот хотел Negresco во Ница и починал во 1931 година во Монте Карло. Погребан е на гробиштата Père Lachaise во Париз. Автомобили со неговото име се произведувале долго по неговата смрт — трајно наследство на човек кој ја обликувал автомобилската индустрија без самиот многу да се интересира за автомобили.
Alexandre Darracq: клучни факти
- Започнал со: велосипеди Gladiator во Сурен, продадени на Gustave-Adolphe Clément
- Влез во автомобилите: 1896, прво електрични, потоа со внатрешно согорување
- Клучен инженер: Paul Ribeyrolles, чиј V8 од 22,4 литри во 1905 година поставил светски рекорд од речиси 174 км/ч
- Размер: околу десет проценти од француското производство на автомобили до 1904; произведувани по лиценца од Opel од 1903
- Италијанската филијала: Портело, близу Милано — од неа настанала Alfa Romeo
- Погрешниот чекор: „тивкиот“ систем со ротирачки вентили на Henriod од 1911, кој го истиснал од сопствената компанија
- Потоа: хотелот Negresco во Ница; починал во 1931 во Монте Карло, погребан на Père Lachaise
Најчесто поставувани прашања
Каква е врската со Alfa Romeo? Италијанската филијала на Darracq во Портело, близу Милано, започнала како монтажен погон снабдуван со делови од Франција. Со време станувала сè понезависна и се претворила во компанијата што денес ја знаеме како Alfa Romeo.
Дали Darracq возел? Не. Никогаш не научил и претпочитал да не патува со автомобил — што не го спречило да стане еден од најголемите производители во Франција.
Што тргнало наопаку во 1911? Усвоил „тивок“ систем со ротирачки вентили патентиран од Charles-Edouard Henriod. Во работа се покажал неуспешен, компанијата се вратила на класични вентили, а случајот го чинел функцијата.
Што се случило со компанијата? Owen Clegg ја насочил кон масовно производство; по Првата светска војна се споила со Clement-Talbot, а потоа со Sunbeam во групата STD, која постоела до средината на 1930-тите.
Фотографија: Шон Дуган, Hyman Ltd
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате овде: Заборавениот: Darracq Type 11 од 1910 година во приказната на Андреј Хрисанфов
Објавено август 15, 2024 • 5m за читање
