ალექსანდრ დარაკი — სახელი, რომელიც დღეს იშვიათად ახსოვთ — საავტომობილო სამყაროს ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ფიგურა იყო. ამ ნამდვილმა „ბორდოელმა ფრანგმა“ საფუძველი ჩაუყარა იმას, რაც მოგვიანებით ცნობილ ავტომარკად, Alfa Romeo-დ იქცა.
ბრინჯაოს ფირფიტაზე წერია: „იხილე წმინდა ქრისტეფორე და მშვიდობით განაგრძე გზა.“
ამ ფირფიტის მიხედვით, ავტომობილი გარკვეული ხნით პორტუგალიაში იმყოფებოდა და იქ ადგილობრივი ისტორიული ავტომობილების კლუბის წევრს ეკუთვნოდა.
ჯერ ველოსიპედები
ყველაფერი ავტომობილებით კი არა, ველოსიპედებით დაიწყო, სიურენში — პარიზთან ახლოს და მისი ბორდოს ფესვებიდან საკმაოდ შორს. Gladiator-ის სახელით გაყიდულ მის ველოსიპედებს იმდროინდელ ველოსიპედისტებში კარგი რეპუტაცია ჰქონდათ. მოგვიანებით ბატონმა დარაკმა ველოსიპედების ბიზნესი სხვა მწარმოებელს, გუსტავ-ადოლფ კლემანს, მიჰყიდა და 1896 წელს მთლიანად გადაეშვა ახალგაზრდა საავტომობილო ინდუსტრიაში — იმ დროს, როცა ამ სწრაფად მზარდ სფეროს ავტომოყვარულებიდან დაწყებული ქვაბების ოსტატებითა და იარაღის ხელოსნებით დამთავრებული ყველა იზიდავდა.
რადიატორის თავსახურზე მოთავსებული მდიდრული ქანდაკება Darracq-ის კომპანიის ლოგო კი არა, ე.წ. მასკოტია, ანუ თილისმა; მას ავტომობილის მფლობელი თავისი გემოვნებით ინდივიდუალურად ირჩევდა და ცალკე იხდიდა
ძრავები, რომლებმაც სახელი შექმნეს
მისი პირველი მცდელობა ელექტროამძრავი იყო, მაგრამ მალე შიდაწვის ძრავამ ჩაანაცვლა — ერთცილინდრიანი Leon Bollee-ის ძრავით. ექსპერიმენტი პროტოტიპის ფარგლებს ვერ გასცდა. შემდეგ დარაკმა ნიჭიერი ინჟინერი პოლ რიბეიროლი დაიქირავა, რომელმაც კომპანიის პირველი ნამდვილად წარმატებული ძრავა შექმნა.
ავტომობილს მხოლოდ ერთი კარი აქვს, მძღოლის სავარძლის საპირისპირო მხარეს.
საქარე მინის ხის ჩარჩო სურვილის შემთხვევაში წინ იკეცებოდა და ქვედა მდგომარეობაში იკეტებოდა
რიბეიროლმა თავისი უნარი დაამტკიცა. 1905 წელს მან შექმნა 22,4-ლიტრიანი V8 ზედა სარქველებით, და ამ ძრავით აღჭურვილმა Darracq-მა თითქმის 174 კმ/სთ სიჩქარით მსოფლიო რეკორდი დაამყარა. მისი ნაკლებად ექზოტიკური ერთცილინდრიანი ავტომობილები 1903 წლიდან Opel-ის მიერ ლიცენზიით იწარმოებოდა რიუსელსჰაიმში. 1904 წლისთვის Darracq საფრანგეთის მთელი საავტომობილო წარმოების დაახლოებით ათ პროცენტს შეადგენდა. შემდეგ გაიხსნა ფილიალები დიდ ბრიტანეთსა და იტალიაში — და იტალიური ფილიალი, რომელიც თანდათან უფრო დამოუკიდებელი ხდებოდა, საბოლოოდ იმ მარკად გადაიქცა, რომელსაც დღეს Alfa Romeo-ს სახელით ვიცნობთ.
იტალიური ფილიალი მილანის გარეუბან პორტელოში იყო განთავსებული და ასაწყობ ქარხანას წარმოადგენდა: ყველა კომპონენტი სიურენიდან მოდიოდა. მანქანები მოკრძალებული ორცილინდრიანები იყო, 8–10 ცხ.ძ. სიმძლავრით. 1910 წლისთვის Darracq საფრანგეთის ბაზარზე უკვე მნიშვნელოვან ძალად იქცა და მზად ჩანდა, იაფი მასობრივი ავტომობილებით ჰენრი ფორდის წარმატება გაემეორებინა. კომპანია ავიაციაშიც შევიდა და თვითმფრინავებს ისეთ ცნობილ მფრინავებს აწვდიდა, როგორებიც იყვნენ ლუი ბლერიო და ალბერტო სანტოს-დიუმონი.
შეცდომა, რომელმაც კომპანია დააკარგვინა
1911 წელს ინოვაციისადმი მისწრაფება ძვირი დაუჯდა. დარაკმა შვეიცარიელი გამომგონებლის, შარლ-ედუარ ანრიოს მიერ დაპატენტებული „უხმო“ მბრუნავი სარქვლის სისტემა აირჩია. ის არ მუშაობდა. კომპანია ჩვეულებრივ სარქველებს დაუბრუნდა, და ეს ამბავი საბოლოოდ დარაკის მიერ დაარსებული კომპანიის დატოვებით დასრულდა.
მარცხენა მხარეს არის კარბიდის გენერატორი და ქალის ქუდების ტყავის ჩასადები — იმ დროისთვის საკმაოდ გავრცელებული აქსესუარი
დარაკის შემდეგ
მისი მემკვიდრეობა მის წასვლასაც გადაურჩა. ინგლისელმა ავტომობილების კონსტრუქტორმა ოუენ კლეგმა ხელმძღვანელობა გადაიბარა და კომპანია მასობრივი წარმოებისკენ წაიყვანა. პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ Darracq ლონდონში დაფუძნებულ Clement-Talbot-ს შეუერთდა, მოგვიანებით კი Sunbeam-საც, რის შედეგადაც შეიქმნა STD კონგლომერატი, რომელმაც 1930-იანი წლების შუა პერიოდამდე იარსება.
რიგითი, ქვედა სარქველებიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა 10 ცხ.ძ.-ს ავითარებდა.
თავად დარაკი ავტომობილებით არასოდეს ყოფილა ნამდვილად გატაცებული. მანქანის მართვა არც უსწავლია და საერთოდაც მანქანით მგზავრობას თავს არიდებდა. ამის ნაცვლად სასტუმროების ბიზნესში გადავიდა, ნიცაში პრესტიჟული სასტუმრო Negresco შეიძინა და 1931 წელს მონტე-კარლოში გარდაიცვალა. იგი პარიზში, პერ-ლაშეზის სასაფლაოზეა დაკრძალული. მისი სახელის მქონე ავტომობილები მისი სიკვდილის შემდეგაც დიდხანს იწარმოებოდა — კაცის ხანგრძლივი მემკვიდრეობა, რომელმაც ავტოინდუსტრიაზე დიდი გავლენა მოახდინა, თუმცა თავად ავტომობილების მიმართ განსაკუთრებული სიყვარული არასოდეს ჰქონია.
ალექსანდრ დარაკი: მთავარი ფაქტები
- დაიწყო: Gladiator-ის ველოსიპედებით სიურენში; ბიზნესი გუსტავ-ადოლფ კლემანს მიჰყიდა
- ავტომობილებზე გადასვლა: 1896 წელი — თავდაპირველად ელექტრო, შემდეგ შიდაწვის ძრავები
- მთავარი ინჟინერი: პოლ რიბეიროლი, რომლის 22,4-ლიტრიანმა V8-მა 1905 წელს თითქმის 174 კმ/სთ მსოფლიო რეკორდი დაამყარა
- მასშტაბი: 1904 წლისთვის საფრანგეთის საავტომობილო წარმოების დაახლოებით ათი პროცენტი; 1903 წლიდან Opel-ის მიერ ლიცენზირებული წარმოება
- იტალიური ფილიალი: პორტელო, მილანთან — მოგვიანებით Alfa Romeo გახდა
- მთავარი შეცდომა: ანრიოს „უხმო“ მბრუნავი სარქვლის სისტემა 1911 წელს, რომელმაც იგი საბოლოოდ საკუთარი კომპანიის დატოვებამდე მიიყვანა
- შემდეგ: სასტუმრო Negresco ნიცაში; გარდაიცვალა 1931 წელს მონტე-კარლოში, დაკრძალულია პერ-ლაშეზზე
ხშირად დასმული კითხვები
რა კავშირია Alfa Romeo-სთან? Darracq-ის იტალიური ფილიალი პორტელოში, მილანთან ახლოს, თავდაპირველად ასაწყობ ქარხანას წარმოადგენდა და ფრანგული ნაწილებით მარაგდებოდა. დროთა განმავლობაში ის უფრო დამოუკიდებელი გახდა და საბოლოოდ იმ კომპანიად გადაიქცა, რომელსაც დღეს Alfa Romeo-ს სახელით ვიცნობთ.
დარაკი თავად მართავდა მანქანას? არა. მას მანქანის მართვა არასოდეს უსწავლია და ავტომობილით მგზავრობასაც თავს არიდებდა — თუმცა ამას ხელი არ შეუშლია, რომ საფრანგეთის ერთ-ერთი უმსხვილესი ავტომწარმოებელი გამხდარიყო.
რა მოხდა 1911 წელს? მან შარლ-ედუარ ანრიოს მიერ დაპატენტებული „უხმო“ მბრუნავი სარქვლის სისტემა აირჩია. ექსპლუატაციაში სისტემა ჩავარდა, კომპანია ჩვეულებრივ სარქველებს დაუბრუნდა და ამ საქმემ მას თანამდებობა დააკარგვინა.
რა ბედი ეწია კომპანიას? ოუენ კლეგმა კომპანია მასობრივი წარმოებისკენ წაიყვანა; პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ ის Clement-Talbot-ს, შემდეგ კი Sunbeam-ს შეუერთდა და STD ჯგუფად ჩამოყალიბდა, რომელმაც 1930-იანი წლების შუა პერიოდამდე იარსება.
ფოტო: შონ დუგანი, Hyman Ltd
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: დავიწყებული: 1910 წლის Darracq Type 11 ანდრეი ხრისანფოვის მოთხრობაში
გამოქვეყნდა აგვისტო 15, 2024 • 5 წთ. საკითხავი
