Aleksandr Darrak, bugun kam eslanadigan ism bo‘lsa-da, avtomobil olamida muhim shaxs edi. Bu chinakam “Bordolik fransuz” keyinchalik mashhur Alfa Romeo avtomobil markasiga aylangan tuzilmaning poydevorini qo‘ydi.
Bronza lavhadagi yozuv shunday: “Avliyo Kristoferga boq va yo‘lingni tinch davom ettir.”
Bu lavhaga qaraganda, avtomobil bir muddat Portugaliyada bo‘lgan va u yerda mahalliy tarixiy avtomobillar klubi a’zosiga tegishli bo‘lgan.
Avval velosipedlar
Hammasi avtomobildan emas, velosipeddan boshlandi — Parij yaqinidagi, ammo uning Bordodagi ildizlaridan ancha uzoq Suresnes shahrida. Gladiator nomli velosipedlari o‘sha davr velosipedchilari orasida yaxshi obro‘ga ega edi. Keyinchalik janob Darracq velosiped biznesini boshqa ishlab chiqaruvchi Gustave-Adolphe Clémentga sotdi va 1896-yilda yosh avtomobil sanoatiga sho‘ng‘idi — o‘sha paytda motor ishqibozlaridan tortib qozonsozlar va qurolsozlargacha hamma tez rivojlanayotgan sohaga oshiqardi.
Radiator qopqog‘idagi hashamatli haykal Darracq kompaniyasi belgisi emas, balki “maskot”, ya’ni tumor; uni avtomobil egasi o‘z didiga ko‘ra alohida tanlagan va alohida haq to‘lagan.
Nomni mashhur qilgan dvigatellar
Birinchi tajribasi elektrli edi, biroq tez orada ichki yonuv dvigateliga o‘tildi va Leon Bollee’ning bir silindrli motori ishlatildi. Tajriba prototipdan nariga o‘tmadi. Shundan so‘ng Darracq iste’dodli muhandis Paul Ribeyrollesni ishga oldi, u kompaniyaning birinchi haqiqiy muvaffaqiyatli dvigatelini yaratdi.
Avtomobilning faqat bitta eshigi bor, u haydovchi o‘rindig‘ining qarama-qarshi tomonida.
Old oynaning yog‘och ramkasi istalgan payt oldinga bukilib, past holatda qulflanishi mumkin edi.
Ribeyrolles o‘zini ko‘rsatdi. 1905-yilda u 22,4 litrli V shaklli sakkiz silindrli yuqori klapanli dvigatel yaratdi va shu motor o‘rnatilgan Darracq deyarli 174 km/soatlik jahon tezlik rekordini o‘rnatdi. Uning oddiyroq bir silindrli avtomobillari 1903-yildan Opel tomonidan Rüsselsheimda litsenziya asosida ishlab chiqarildi. 1904-yilga kelib Darracq Fransiyadagi avtomobil ishlab chiqarishning qariyb o‘n foizini tashkil qilardi. Keyin Buyuk Britaniya va Italiyada filiallar ochildi — Italiya bo‘limi tobora mustaqillashib, oxir-oqibat bugun Alfa Romeo deb biladigan markaga aylandi.
Milan chekkasidagi Portelloda joylashgan Italiya filiali yig‘uv zavodi edi: barcha qismlar Suresnesdan kelardi. Avtomobillar 8–10 ot kuchilik oddiy ikki silindrli modellar edi. 1910-yilga kelib Darracq Fransiya bozorida katta kuchga aylangan va arzon avtomobillarni ommaviy ishlab chiqarib Henry Ford muvaffaqiyatini takrorlashga tayyor ko‘rinardi. Kompaniya aviatsiyaga ham kirdi va Louis Blériot hamda Alberto Santos-Dumont darajasidagi uchuvchilarga samolyot yetkazib berdi.
Uni kompaniyadan ayriltirgan xato
1911-yilda yangilikka bo‘lgan ishtaha qimmatga tushdi. Darracq shveysariyalik ixtirochi Charles-Edouard Henriod patentlagan “jim” aylanuvchi klapan tizimini qabul qildi. U ishlamadi. Kompaniya odatiy klapan mexanizmiga qaytdi va bu voqea Darracqni o‘zi asos solgan firmadan siqib chiqardi.
Chap tomonda karbid generatori va ayollar shlyapalari uchun charm quti bor, bu o‘sha davrda juda ommabop qo‘shimcha edi.
Darracqdan keyin
Uning merosi ketganidan keyin ham yashadi. Ingliz avtomobil dizayneri Owen Clegg boshqaruvni oldi va kompaniyani ommaviy ishlab chiqarishga yo‘naltirdi. Birinchi jahon urushidan so‘ng Darracq Londondagi Clement-Talbot bilan, keyin Sunbeam bilan qo‘shilib STD konglomeratini tuzdi; u 1930-yillarning o‘rtalarigacha faol bo‘ldi.
Qatorli yon klapanli to‘rt silindrli dvigatel 10 ot kuchi ishlab chiqarardi.
Darracqning o‘zi hech qachon chinakam avtomobil ishqibozi bo‘lmagan. U haydashni o‘rganmagan va umuman avtomobilda sayohat qilmaslikni afzal ko‘rgan. Keyinchalik mehmonxona biznesiga o‘tib, Nitsadagi nufuzli Negresco mehmonxonasini sotib oldi va 1931-yilda Monte-Karloda vafot etdi. U Parijdagi Père Lachaise qabristoniga dafn qilingan. Uning nomidagi avtomobillar o‘limidan keyin ham uzoq yillar ishlab chiqarildi — avtomobil sanoatini shakllantirgan, lekin avtomobillarga o‘zi unchalik qiziqmagan insonning barqaror merosi.
Aleksandr Darrak: asosiy faktlar
- Boshlagan: Suresnesdagi Gladiator velosipedlari, keyin Gustave-Adolphe Clémentga sotilgan
- Avtomobilga kirgan: 1896-yilda, avval elektr, keyin ichki yonuv dvigateli
- Asosiy muhandis: Paul Ribeyrolles, uning 1905-yilgi 22,4 litrli V8 dvigateli deyarli 174 km/soat jahon rekordini o‘rnatgan
- Ko‘lam: 1904-yilga kelib Fransiya avtomobil ishlab chiqarishining qariyb o‘n foizi; 1903-yildan Opel litsenziya asosida ishlab chiqargan
- Italiya filiali: Milan yaqinidagi Portello — keyinchalik Alfa Romeo bo‘lgan
- Xato qadam: 1911-yilda Henriodning “jim” aylanuvchi klapan tizimi, bu uni o‘z kompaniyasidan chiqarib yuborgan
- Keyin: Nitsadagi Negresco mehmonxonasi; 1931-yilda Monte-Karloda vafot etgan, Père Lachaisega dafn qilingan
Ko‘p beriladigan savollar
Alfa Romeo bilan qanday aloqa bor? Darracqning Milan yaqinidagi Portello filiali Fransiyadan qismlar oladigan yig‘uv zavodi sifatida boshlangan. Vaqt o‘tishi bilan tobora mustaqillashgan va oxir-oqibat bugungi Alfa Romeoga aylangan.
Darracq avtomobil haydaganmi? Yo‘q. U hech qachon haydashni o‘rganmagan va avtomobilda safar qilishni ham yoqtirmagan — bu esa uni Fransiyaning eng yirik ishlab chiqaruvchilaridan biriga aylanishiga to‘sqinlik qilmagan.
1911-yilda nima noto‘g‘ri ketdi? U Charles-Edouard Henriod patentlagan “jim” aylanuvchi klapan tizimini qabul qildi. U amalda muvaffaqiyatsiz chiqdi, kompaniya odatiy klapanlarga qaytdi va bu ish uning lavozimiga tushdi.
Kompaniyaga nima bo‘ldi? Owen Clegg uni ommaviy ishlab chiqarishga olib bordi; Birinchi jahon urushidan keyin u Clement-Talbot va keyin Sunbeam bilan qo‘shilib STD guruhini tuzdi, u 1930-yillarning o‘rtalarigacha davom etdi.
Surat: Sean Dugan, Hyman Ltd
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Unutilgan: 1910-yilgi Darracq Type 11 Andrey Khrisanfov hikoyasida
Published August 15, 2024 • 5m to read
