الکساندر داراک، چې نن سبا ډېر کم یادېږي، د موټرو په نړۍ کې مهم شخصیت و. دغه رښتینی “د بوردو فرانسوی” هغه بنسټونه کېښودل چې وروسته پرې مشهور موټر برانډ الفا رومیو جوړ شو.
پر برونزي تختۍ لیکل شوي: “سنت کریسټوفر ته وګوره او په سوله خپل سفر ته دوام ورکړه.”
د دې تختۍ له مخې داسې ښکاري چې موټر یو وخت په پرتګال کې و او هلته د یوې سیمهییزې زړې موټر ټولنې د غړي ملکیت و.
لومړی بایسکلونه
کیسه له موټرو نه، بلکې له بایسکلونو پیل شوه، په سورېن کې، چې پاریس ته نږدې او د هغه د بوردو له اصلي ټاټوبي ډېر لرې و. د Gladiator په نوم د هغه بایسکلونو د هغه وخت د بایسکلچلوونکو ترمنځ ښه نوم درلود. وروسته ښاغلي داراک خپل بایسکل کاروبار بل بایسکل جوړونکي، ګوستاو-اډولف کلیمان، ته وپلوره او په ۱۸۹۶ کې یې ځان د ځوان موټر صنعت ته واچاوه — هغه وخت چې له موټر مینهوالو تر بویلر جوړونکو او وسلې جوړونکو پورې هر څوک دې چټک وده کوونکي صنعت ته راجذبېدل.
د ریډیېټر پر سر دغه لوکس مجسمه د Darracq شرکت نښان نه دی، بلکې تش په نامه “ماسکټ” یا تعویذ دی؛ د موټر مالک به یې د خپل ذوق له مخې ځانته ټاکه او جلا پیسې به یې ورکولې.
هغه انجنونه چې نوم یې مشهور کړ
د هغه لومړۍ هڅه برېښنايي وه، خو ژر د داخلي سوځېدنې انجن ته واوښته او د Leon Bollee یو سلنډر انجن یې وکاراوه. دا تجربه له پروټوټایپ نه وړاندې لاړه نه شوه. وروسته Darracq تکړه انجنیر Paul Ribeyrolles وګوماره، چې د شرکت لومړی رښتینی بریالی انجن یې جوړ کړ.
موټر یوازې یوه دروازه لري، د موټرچلوونکي د څوکۍ په مقابل اړخ کې.
د وینډشیلډ لرګینی چوکاټ د اړتیا پر مهال مخته تاوېدای او په ښکته حالت کې قلفېدای شو.
Ribeyrolles خپل ارزښت ثابت کړ. په ۱۹۰۵ کې یې ۲۲.۴ لیټره V-شکل اته سلنډره اوورهد-والو انجن جوړ کړ، او یو Darracq چې همدغه انجن یې درلود د نږدې ۱۷۴ کیلومتره/ساعت نړیوال سرعت ریکارډ جوړ کړ. د هغه لږ عجیب یو سلنډر موټرونه له ۱۹۰۳ راهیسې Opel په Rüsselsheim کې د جواز له مخې جوړول. تر ۱۹۰۴ پورې Darracq د ټول فرانسوي موټر تولید شاوخوا لس سلنه برخه درلوده. وروسته په بریتانیا او ایټالیا کې څانګې جوړې شوې — او ایټالوي څانګه په پرلهپسې ډول خپلواکه شوه او بالاخره په هغه نښه بدله شوه چې نن یې الفا رومیو بولو.
د میلان په Portello سیمه کې ایټالوي څانګه د اسمبلۍ فابریکه وه: هره پرزه له Suresnes څخه راتله. موټرونه ساده دوه سلنډره او ۸–۱۰ آسځواک وو. تر ۱۹۱۰ پورې Darracq په فرانسوي بازار کې ستر ځواک و او داسې برېښېده چې د ارزانه او ډېر تولید له لارې به د Henry Ford بریا تکرار کړي. شرکت الوتکو ته هم ننوت او د Louis Blériot او Alberto Santos-Dumont په کچه نامتو الوتونکو ته یې الوتکې برابرولې.
هغه تېروتنه چې شرکت یې ترې واخیست
په ۱۹۱۱ کې د نوښت مینه ګرانه پرېوته. Darracq د سویسي مخترع Charles-Edouard Henriod پیټنټ شوی “خاموش” چورلېدونکی والو سیستم وکاراوه. سیستم کار ونه کړ. شرکت بېرته عادي والو میکانیزم ته ستون شو، او په پای کې همدې پېښې Darracq له هغه شرکت څخه وشاړه چې خپله یې جوړ کړی و.
په چپ اړخ کې کاربایډ جنراتور او د ښځو د خولیو لپاره د څرمنې بکس دی، چې هغه وخت ډېر عام لوازم و.
له Darracq وروسته
د هغه میراث تر وتلو وروسته هم پاتې شو. انګلیسي موټر ډیزاینر Owen Clegg واک واخیست او شرکت یې د ډلهییز تولید پر لور بوت. د لومړۍ نړیوالې جګړې وروسته Darracq له لندن مېشته Clement-Talbot سره یوځای شو او وروسته له Sunbeam سره د STD ګروپ جوړ شو، چې د ۱۹۳۰مو تر منځنیو کلونو پورې پاتې شو.
انلاین څلور سلنډره ساید-والو انجن ۱۰ آسځواک تولیداوه.
Darracq خپله هېڅکله رښتینی د موټرو مینهوال نه و. هېڅکله یې موټر چلول زده نه کړل او غوره یې ګڼله چې په موټر سفر ونه کړي. وروسته یې هوټلدارۍ ته مخه کړه، په نیس کې یې مشهور Negresco هوټل واخیست او په ۱۹۳۱ کې په مونتې کارلو کې ومړ. هغه په پاریس کې د Père Lachaise هدیرې کې ښخ دی. د هغه په نوم موټرونه د مړینې وروسته هم ډېر کلونه جوړېدل — د داسې سړي تلپاتې میراث چې د موټر صنعت یې بدل کړ، خو خپله یې موټرو ته ډېره علاقه نه لرله.
الکساندر داراک: مهم حقیقتونه
- پیل یې وکړ: په Suresnes کې د Gladiator بایسکلونو سره، چې وروسته Gustave-Adolphe Clément ته وپلورل شول
- موټرو ته داخل شو: ۱۸۹۶، لومړی برېښنايي، بیا داخلي سوځېدنه
- مهم انجنیر: Paul Ribeyrolles، چې د ۱۹۰۵ کال ۲۲.۴ لیټره V8 یې نږدې ۱۷۴ کیلومتره/ساعت نړیوال ریکارډ جوړ کړ
- کچه: تر ۱۹۰۴ پورې شاوخوا لس سلنه د فرانسې موټر تولید؛ له ۱۹۰۳ راهیسې Opel د جواز له مخې جوړول
- ایټالوي څانګه: Portello، د میلان ترڅنګ — چې وروسته الفا رومیو شوه
- غلط ګام: د Henriod “خاموش” چورلېدونکی والو سیستم په ۱۹۱۱ کې، چې هغه یې له خپل شرکت څخه وایست
- وروسته: په نیس کې Negresco هوټل؛ په ۱۹۳۱ کې په مونتې کارلو کې مړ، په Père Lachaise کې ښخ
ډېرې پوښتل کېدونکې پوښتنې
له الفا رومیو سره اړیکه څه ده؟ د Darracq ایټالوي څانګه په Portello کې، د میلان ترڅنګ، د فرانسوي پرزو په اسمبلۍ فابریکه پیل شوه. ورو ورو خپلواکه شوه او بالاخره په هغه شرکت بدله شوه چې نن یې الفا رومیو بولو.
Darracq موټر چلاوه؟ نه. هېڅکله یې زده نه کړل او غوره یې ګڼله چې په موټر سفر ونه کړي — خو دې کار هغه د فرانسې له سترو تولیدوونکو څخه یو کېدو نه منع کړ.
په ۱۹۱۱ کې څه خراب شول؟ هغه د Charles-Edouard Henriod پیټنټ شوی “خاموش” چورلېدونکی والو سیستم وکاراوه. په عملي کار کې ناکام شو، شرکت بېرته عادي والو ته ستون شو، او همدې موضوع د هغه مقام ختم کړ.
شرکت ته وروسته څه وشول؟ Owen Clegg شرکت ډلهییز تولید ته بوت؛ د لومړۍ نړیوالې جګړې وروسته له Clement-Talbot او بیا له Sunbeam سره یوځای شو او STD ګروپ یې جوړ کړ، چې د ۱۹۳۰مو تر منځنیو کلونو پورې دوام وکړ.
انځور: Sean Dugan، Hyman Ltd
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: هېر شوی: د ۱۹۱۰ Darracq Type 11 د اندری خریسانفوف په کیسه کې
خپور اګست 15, 2024 • د ولولو لپاره 5 دقیقې
