Александар Дарак, име које се данас ретко помиње, био је једна од кључних личности аутомобилског света. Овај прави „Француз из Бордоа“ поставио је темеље онога што ће касније постати чувена марка Alfa Romeo.
Натпис на бронзаној плочици гласи: „Погледај светог Христофора и настави свој пут у миру.“
Судећи по овој плочици, аутомобил је неко време био у Португалу и тамо припадао члану локалног клуба старинских аутомобила.
Прво бицикли
Све је почело не са аутомобилима, већ са бициклима у Сирену, граду близу Париза и далеко од његових корена у Бордоу. Његови бицикли под марком Gladiator имали су добру репутацију међу тадашњим бициклистима. Временом је господин Дарак продао бициклистички посао другом произвођачу, Гиставу-Адолфу Клеману, и 1896. се потпуно посветио младој аутомобилској индустрији — у тренутку када је област која се брзо ширила привлачила све, од љубитеља мотора до казанџија и оружара.
Раскошна скулптура на поклопцу хладњака није знак компаније Darracq, већ такозвана маскота, односно талисман; власник аутомобила бирао ју је по сопственом укусу и плаћао посебно
Мотори који су прославили име
Његов први покушај био је електрични, али је убрзо прешао на мотор са унутрашњим сагоревањем, користећи једноцилиндрични мотор Леона Болеа. Тај покушај никада није прешао фазу прототипа. Потом је Дарак ангажовао талентованог инжењера Пола Рибејрола, који је направио први заиста успешан мотор компаније.
Аутомобил има само једна врата, на супротној страни од возачевог седишта.
Дрвени оквир ветробрана могао је, по жељи, да се преклопи напред и закључа у спуштеном положају
Рибејрол је оправдао поверење. Године 1905. направио је V8 са горњим вентилима запремине 22,4 литра, а Darracq са тим мотором поставио је светски рекорд брзине од готово 174 км/ч. Мање егзотични једноцилиндрични аутомобили његове конструкције производили су се по лиценци код Opel-а у Риселсхајму од 1903. До 1904. Darracq је чинио око десет процената целокупне француске производње аутомобила. Потом су отворене филијале у Великој Британији и Италији — а италијанска, која је постепено постајала све самосталнија, на крају је прерасла у марку коју данас знамо као Alfa Romeo.
Италијанска филијала у Портелу, предграђу Милана, била је монтажна фабрика: сви делови стизали су из Сирена. Аутомобили су били скромни двоцилиндрични модели од 8–10 КС. До 1910. Darracq је постао важна сила на француском тржишту и деловало је да је спреман да понови успех Хенрија Форда са јефтиним аутомобилима масовне производње. Компанија се укључила и у авијацију, снабдевајући авионима познате ваздухопловце као што су Луј Блерио и Алберто Сантос-Димон.
Грешка која га је коштала компаније
Затим је 1911. жеља за иновацијама постала скупа. Дарак је прихватио „тихи“ систем ротирајућих вентила који је патентирао швајцарски проналазач Шарл-Едуар Анрио. Систем није радио. Компанија се вратила класичним вентилима, а ова епизода је на крају истиснула Дарака из фирме коју је сам основао.
На левој страни налазе се карбидни генератор и кожна кутија за женске шешире, прилично популаран додатак у то време
После Дарака
Његово наслеђе надживело је његов одлазак. Енглески конструктор аутомобила Овен Клег преузео је управљање и усмерио фирму ка масовној производњи. После Првог светског рата Darracq се спојио са лондонским Clement-Talbot-ом, а затим са Sunbeam-ом у конгломерат STD, који је постојао до средине тридесетих.
Редни четвороцилиндрични мотор са бочним вентилима развијао је 10 КС.
Сам Дарак никада није био истински заљубљеник у аутомобиле. Никада није научио да вози и уопште је више волео да не путује аутомобилом. Уместо тога, окренуо се хотелијерству, купио престижни хотел Negresco у Ници и умро 1931. у Монте Карлу. Сахрањен је на гробљу Пер Лашез у Паризу. Аутомобили који су носили његово име производили су се још дуго после његове смрти — трајно наслеђе човека који је обликовао аутомобилску индустрију, иако за саме аутомобиле никада није много марио.
Александар Дарак: главне чињенице
- Почео је са: бициклима Gladiator у Сирену; посао је продао Гиставу-Адолфу Клеману
- Прелазак на аутомобиле: 1896. године — прво електрични, затим мотори са унутрашњим сагоревањем
- Главни инжењер: Пол Рибејрол, чији је V8 од 22,4 литра 1905. омогућио светски рекорд од готово 174 км/ч
- Обим: око десет процената француске производње аутомобила до 1904; лиценцна производња код Opel-а од 1903.
- Италијанска филијала: Портело, близу Милана — постала је Alfa Romeo
- Кључна грешка: Анриоов „тихи“ систем ротирајућих вентила из 1911, који га је на крају истиснуо из сопствене компаније
- После тога: хотел Negresco у Ници; умро 1931. у Монте Карлу, сахрањен на Пер Лашезу
Често постављана питања
Каква је веза са Alfa Romeo? Италијанска филијала Darracq-а у Портелу, близу Милана, почела је као монтажна фабрика која је добијала француске делове. Временом је постајала све самосталнија и претворила се у компанију коју данас знамо као Alfa Romeo.
Да ли је Дарак сам возио? Не. Никада није научио да вози и више је волео да не путује аутомобилом — што га није спречило да постане један од највећих француских произвођача.
Шта је пошло наопако 1911? Прихватио је „тихи“ систем ротирајућих вентила који је патентирао Шарл-Едуар Анрио. Систем се у употреби показао неуспешним, компанија се вратила класичним вентилима, а цела афера коштала га је положаја.
Шта се догодило са компанијом? Овен Клег је усмерио фирму ка масовној производњи; после Првог светског рата спојила се са Clement-Talbot-ом, а затим са Sunbeam-ом у групу STD, која је постојала до средине тридесетих.
Фотографија: Шон Дуган, Hyman Ltd
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Заборављени: Darracq Type 11 из 1910. у причи Андреја Хрисанфова
Објављено август 15, 2024 • 5m за читање
