Ալեքսանդր Դառակ անունն այսօր քչերն են հիշում, սակայն նա ավտոմոբիլային աշխարհի առանցքային դեմքերից էր։ Բորդոյից այս իսկական «ֆրանսիացին» դրեց այն հիմքերը, որոնց վրա հետագայում ձևավորվեց հանրահայտ «Ալֆա Ռոմեո» ավտոմոբիլային մակնիշը։
Բրոնզե ցուցանակի գրությունն ասում է. «Ահա Սուրբ Քրիստափորը, և խաղաղությամբ շարունակիր ճանապարհդ»։
Այս ցուցանակից դատելով՝ մեքենան որոշ ժամանակ գտնվել է Պորտուգալիայում և այնտեղ պատկանել է հնաոճ ավտոմեքենաների տեղական ակումբի անդամներից մեկին։
Սկզբում՝ հեծանիվներ
Ամեն ինչ սկսվեց ոչ թե ավտոմեքենաներից, այլ հեծանիվներից՝ Փարիզի մոտ գտնվող Սյուրեն քաղաքում, շատ հեռու նրա բորդոյական ակունքներից։ «Գլադիատոր» անվամբ նրա հեծանիվները լավ համբավ ունեին ժամանակի հեծանվորդների շրջանում։ Հետագայում պարոն Դառակը հեծանվային բիզնեսը վաճառեց մեկ այլ արտադրողի՝ Գուստավ-Ադոլֆ Կլեմանին, և 1896 թվականին ամբողջությամբ նետվեց երիտասարդ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, երբ արագ զարգացող ոլորտը գրավում էր բոլորին՝ շարժիչների սիրահարներից մինչև կաթսայագործներ ու զինագործներ։
Ռադիատորի կափարիչի շքեղ արձանիկը «Դառակ» ընկերության նշանը չէ, այլ այսպես կոչված թալիսմանն է. մեքենայի սեփականատերն այն ընտրել էր իր ճաշակով և վճարել առանձին։
Շարժիչները, որոնք հայտնի դարձրին անունը
Նրա առաջին փորձը էլեկտրական էր, սակայն շուտով այն զիջեց ներքին այրման շարժիչին՝ Լեոն Բոլեի միագլան շարժիչով։ Այդ փորձը նախատիպից այն կողմ չգնաց։ Այնուհետև Դառակը աշխատանքի ընդունեց տաղանդավոր ինժեներ Պոլ Ռիբեյրոլին, որը ստեղծեց ընկերության առաջին իսկապես հաջող շարժիչը։
Մեքենան ընդամենը մեկ դուռ ունի՝ վարորդի նստատեղի հակառակ կողմում։
Առջևի ապակու փայտե շրջանակը ցանկության դեպքում կարելի էր ծալել առաջ և ամրացնել իջեցված դիրքում։
Ռիբեյրոլը արդարացրեց սպասելիքները։ 1905 թվականին նա ստեղծեց վերադիր փականներով V-աձև ութգլան 22,4 լիտրանոց շարժիչ, և այդ շարժիչով «Դառակը» սահմանեց համաշխարհային արագության ռեկորդ՝ գրեթե 174 կմ/ժ։ Նրա նախագծած ավելի համեստ միագլան մեքենաները 1903 թվականից արտոնագրով արտադրում էր «Օպելը» Ռյուսելսհայմում։ 1904 թվականին «Դառակը» կազմում էր Ֆրանսիայի ամբողջ ավտոմեքենաների արտադրության մոտ տասը տոկոսը։ Հետագայում մասնաճյուղեր բացվեցին Մեծ Բրիտանիայում և Իտալիայում, իսկ իտալական մասնաճյուղը, աստիճանաբար ավելի անկախ դառնալով, ի վերջո վերածվեց այսօր «Ալֆա Ռոմեո» անունով հայտնի մակնիշի։
Այդ իտալական մասնաճյուղը՝ Միլանի Պորտելո արվարձանում, հավաքման գործարան էր. բոլոր բաղադրիչները գալիս էին Սյուրենից։ Մեքենաները համեստ երկգլան մոդելներ էին՝ 8–10 ձիաուժ հզորությամբ։ 1910 թվականին «Դառակը» արդեն խոշոր ուժ էր ֆրանսիական շուկայում և թվում էր, թե պատրաստ է կրկնել Հենրի Ֆորդի հաջողությունը՝ մեծ քանակությամբ էժան մեքենաներ արտադրելով։ Ընկերությունը մտել էր նաև ավիացիայի ոլորտ՝ ինքնաթիռներ մատակարարելով այնպիսի հայտնի օդաչուների, ինչպիսիք էին Լուի Բլերիոն և Ալբերտո Սանտոս-Դյումոնը։
Սխալը, որը նրան արժեցավ ընկերությունը
1911 թվականին նորարարության հանդեպ ախորժակը թանկ նստեց։ Դառակը ընդունեց շվեյցարացի գյուտարար Շառլ-Էդուար Անրիոյի արտոնագրած «անաղմուկ» պտտվող փականների համակարգը։ Այն չաշխատեց։ Ընկերությունը վերադարձավ սովորական փականային մեխանիզմին, իսկ այս պատմությունը վերջապես Դառակին դուրս մղեց իր իսկ հիմնադրած ընկերությունից։
Ձախ կողմում գտնվում են կարբիդային գեներատորը և կանացի գլխարկների կաշվե պատյանը՝ այն ժամանակ բավական տարածված աքսեսուար։
Դառակից հետո
Նրա ժառանգությունը շարունակվեց նաև հեռանալուց հետո։ Անգլիացի ավտոմեքենաների կոնստրուկտոր Օուեն Քլեգը ստանձնեց ղեկավարումը և ընկերությունը տարավ զանգվածային արտադրության ճանապարհով։ Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո «Դառակը» միավորվեց Լոնդոնում հիմնված «Կլեման-Թալբոյի», ապա «Սանբիմի» հետ՝ կազմելով STD համախումբը, որը գոյատևեց մինչև 1930-ականների կեսերը։
Շարային ստորադիր փականներով չորսգլան շարժիչը զարգացնում էր 10 ձիաուժ։
Ինքը՝ Դառակը, իրականում երբեք ավտոմեքենաների հանդեպ մեծ կիրք չուներ։ Նա այդպես էլ չսովորեց վարել և նախընտրում էր ընդհանրապես մեքենայով չճամփորդել։ Փոխարենը անցավ հյուրանոցային գործին՝ գնելով Նիս քաղաքի հեղինակավոր «Նեգրեսկո» հյուրանոցը, իսկ 1931 թվականին մահացավ Մոնտե Կառլոյում։ Նա թաղված է Փարիզի Պեր Լաշեզ գերեզմանատանը։ Նրա անունը կրող մեքենաները շարունակեցին արտադրվել մահից շատ հետո՝ որպես մարդու երկարատև ժառանգություն, որը ձևավորեց ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը՝ ինքն այդքան էլ չսիրելով ավտոմեքենաները։
Ալեքսանդր Դառակ. հիմնական փաստերը
- Սկսեց՝ «Գլադիատոր» հեծանիվներով Սյուրենում, որոնք վաճառվեցին Գուստավ-Ադոլֆ Կլեմանին։
- Ավտոմեքենաների ոլորտում՝ 1896 թվականից՝ սկզբում էլեկտրական, ապա ներքին այրման շարժիչներով։
- Գլխավոր ինժեները՝ Պոլ Ռիբեյրոլը, որի 1905 թվականի 22,4 լիտրանոց V8 շարժիչը սահմանեց գրեթե 174 կմ/ժ համաշխարհային ռեկորդ։
- Ծավալը՝ մինչև 1904 թվականը՝ Ֆրանսիայի ավտոմեքենաների արտադրության մոտ 10 տոկոսը, իսկ 1903 թվականից արտոնագրով արտադրում էր նաև «Օպելը»։
- Իտալական մասնաճյուղը՝ Պորտելո, Միլանի մոտ. այն դարձավ «Ալֆա Ռոմեո»։
- Ճակատագրական սխալը՝ Անրիոյի «անաղմուկ» պտտվող փականների համակարգը 1911 թվականին, որը նրան դուրս մղեց սեփական ընկերությունից։
- Հետագայում՝ Նիսի «Նեգրեսկո» հյուրանոցը. մահացավ 1931 թվականին Մոնտե Կառլոյում, թաղված է Պեր Լաշեզում։
Հաճախ տրվող հարցեր
Ի՞նչ կապ ունի «Ալֆա Ռոմեոյի» հետ։ Միլանի մոտ գտնվող Պորտելոյի իտալական «Դառակ» մասնաճյուղը սկսեց որպես ֆրանսիական մասերից մեքենաներ հավաքող գործարան։ Ժամանակի ընթացքում այն ավելի անկախ դարձավ և վերածվեց այսօր «Ալֆա Ռոմեո» անունով հայտնի ընկերության։
Դառակը վարո՞ւմ էր մեքենա։ Ոչ։ Նա այդպես էլ չսովորեց վարել և նախընտրում էր մեքենայով չճամփորդել, ինչը նրան չխանգարեց դառնալ Ֆրանսիայի խոշորագույն արտադրողներից մեկը։
Ի՞նչ սխալ եղավ 1911 թվականին։ Նա կիրառեց Շառլ-Էդուար Անրիոյի արտոնագրած «անաղմուկ» պտտվող փականների համակարգը։ Այն շահագործման մեջ ձախողվեց, ընկերությունը վերադարձավ սովորական փականներին, իսկ պատմությունը նրան արժեցավ պաշտոնը։
Ի՞նչ եղավ ընկերության հետ։ Օուեն Քլեգը այն տարավ զանգվածային արտադրության ճանապարհով. Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո ընկերությունը միավորվեց «Կլեման-Թալբոյի», ապա «Սանբիմի» հետ՝ ստեղծելով STD խումբը, որը գործեց մինչև 1930-ականների կեսերը։
Լուսանկար՝ Շոն Դուգան, «Հայման» ընկերություն
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Մոռացվածը. 1910 թվականի «Դառակ Տիպ 11»-ը՝ Անդրեյ Խրիսանֆովի պատմության մեջ
Published August 15, 2024 • 5m to read
