Alexandre Darracq — бүгінде сирек еске алынатын есім — автомобиль әлеміндегі шешуші тұлғалардың бірі болды. Бұл нағыз “Бордодан шыққан француз” кейін атақты Alfa Romeo маркасына айналатын компанияның негізін қалады.
Қола тақтайшадағы жазу: “Әулие Христофорға қара да, жолыңды аман жалғастыр.”
Осы тақтайшаға қарағанда, көлік біраз уақыт Португалияда болған және сол жердегі көне автомобильдер клубының мүшесіне тиесілі болған.
Алдымен велосипедтер
Бәрі автомобильден емес, велосипедтен басталды — Парижге жақын, Бордодағы туған жерінен алыс Сюренде. Gladiator маркасымен шыққан велосипедтері сол кездегі велосипедшілер арасында жақсы беделге ие еді. Кейін месье Darracq велосипед бизнесін басқа өндіруші Gustave-Adolphe Clément-ке сатып, 1896 жылы жас автомобиль өнеркәсібіне біржола кірді — бұл салаға мотор әуесқойларынан бастап қазан жасаушылар мен қару шеберлеріне дейін бәрі тартылып жатқан кезең еді.
Радиатор қақпағындағы сәнді мүсін Darracq компаниясының логотипі емес, маскот деп аталатын бойтұмар; оны көлік иесі талғамына қарай жеке таңдап, бөлек төлеген
Есімді әйгілі еткен қозғалтқыштар
Алғашқы жобасы электрлі болды, бірақ көп ұзамай Leon Bollee-дің бір цилиндрлі қозғалтқышы қолданылған іштен жану жүйесіне ауысты. Бұл тәжірибе прототиптен ары аспады. Содан кейін Darracq дарынды инженер Paul Ribeyrolles-ті жұмысқа алды, ол компанияның алғашқы шын мәніндегі сәтті қозғалтқышын жасады.
Көлікте бір ғана есік бар, ол жүргізуші орындығына қарама-қарсы жақта.
Алдыңғы әйнектің ағаш жақтауы қажет болса алға қарай бүктеліп, төменгі қалыпта бекітіле алатын
Ribeyrolles өз шеберлігін дәлелдеді. 1905 жылы ол көлемі 22,4 литр болатын V-тәрізді сегіз цилиндрлі жоғарғы клапанды қозғалтқыш жасады, ал сол қозғалтқыш орнатылған Darracq шамамен 174 км/сағ жылдамдықпен әлем рекордын қойды. Оның бір цилиндрлі қарапайым модельдері 1903 жылдан бастап Opel лицензиясымен Рюссельсхаймда шығарылды. 1904 жылға қарай Darracq Франциядағы бүкіл автомобиль өндірісінің шамамен он пайызын берді. Ұлыбритания мен Италияда бөлімшелер ашылды — ал италиялық филиал біртіндеп тәуелсіз болып, ақырында қазіргі Alfa Romeo маркасына айналды.
Милан маңындағы Портеллодағы италиялық филиал құрастыру зауыты болды: барлық бөлшек Сюреннен келетін. Көліктер 8–10 ат күштік қарапайым екі цилиндрлі машиналар еді. 1910 жылға қарай Darracq француз нарығында ірі күшке айналып, Henry Ford-тың арзан жаппай көліктермен жеткен табысын қайталауға дайын көрінді. Компания авиацияға да кіріп, Louis Blériot және Alberto Santos-Dumont секілді әйгілі ұшқыштарға ұшақ жеткізді.
Компанияны жоғалтуға әкелген қателік
1911 жылы жаңалыққа деген құштарлық қымбатқа түсті. Darracq швейцариялық өнертапқыш Charles-Edouard Henriod патенттеген “үнсіз” айналмалы клапан жүйесін қолданды. Ол жұмыс істемеді. Компания дәстүрлі клапан механизміне қайта оралды, ал осы оқиға Darracq-ты өзі құрған фирмадан кетуге мәжбүр етті.
Сол жақта карбид генераторы және әйелдер бас киіміне арналған былғары қорап бар — сол кез үшін өте танымал аксессуар
Darracq-тан кейін
Оның мұрасы өзі кеткеннен кейін де жалғасты. Ағылшын автомобиль дизайнері Owen Clegg басқаруды қолға алып, компанияны жаппай өндіріске бұрды. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін Darracq Лондонда орналасқан Clement-Talbot-пен, кейін Sunbeam-мен бірігіп, 1930-жылдардың ортасына дейін өмір сүрген STD конгломератын құрды.
Қатарлы төрт цилиндрлі төменгі клапанды қозғалтқыш 10 ат күшін берді.
Darracq-тың өзі автомобильге ешқашан шын құмар болмады. Ол көлік жүргізуді үйренбеді және автомобильмен сапар шекпеуді жөн көрді. Кейін қонақүй бизнесіне ауысып, Ниццадағы беделді Negresco қонақүйін сатып алды және 1931 жылы Монте-Карлода қайтыс болды. Париждегі Père Lachaise зиратына жерленген. Оның атымен аталған көліктер өзі қайтыс болғаннан кейін де ұзақ жылдар бойы шығарылды — автомобиль өнеркәсібін қалыптастырған, бірақ оған аса әуес болмаған адамның ұзақ мұрасы.
Alexandre Darracq: негізгі деректер
- Бастағаны: Сюрендегі Gladiator велосипедтері, кейін Gustave-Adolphe Clément-ке сатылды
- Автомобильге келуі: 1896 жыл, алдымен электр, кейін іштен жану
- Негізгі инженер: Paul Ribeyrolles, оның 1905 жылғы 22,4 литрлік V8 қозғалтқышы шамамен 174 км/сағ әлем рекордын орнатты
- Ауқымы: 1904 жылға қарай француз автомобиль өндірісінің шамамен он пайызы; 1903 жылдан Opel лицензиясымен шығарылды
- Италиялық филиал: Портелло, Милан маңы — кейін Alfa Romeo болды
- Қате қадам: 1911 жылғы Henriod-тың “үнсіз” айналмалы клапан жүйесі, соның салдарынан ол өз компаниясынан кетті
- Кейін: Ниццадағы Negresco қонақүйі; 1931 жылы Монте-Карлода қайтыс болды, Père Lachaise зиратына жерленді
Жиі қойылатын сұрақтар
Alfa Romeo-мен байланысы қандай? Darracq-тың Милан маңындағы Портелло филиалы француз бөлшектерімен жұмыс істейтін құрастыру зауыты ретінде басталды. Уақыт өте тәуелсіз болып, ақырында бүгінгі Alfa Romeo компаниясына айналды.
Darracq көлік жүргізді ме? Жоқ. Ол жүргізуді ешқашан үйренбеді және автомобильмен сапар шекпеуді қалады — бірақ бұл оған Францияның ең ірі өндірушілерінің біріне айналуға кедергі болмады.
1911 жылы не дұрыс болмады? Ол Charles-Edouard Henriod патенттеген “үнсіз” айналмалы клапан жүйесін қолданды. Жүйе қызметте сәтсіз болды, компания дәстүрлі клапандарға қайта оралды, ал мәселе оның қызметінен кетуіне әкелді.
Компанияға не болды? Owen Clegg оны жаппай өндіріске бағыттады; Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін компания Clement-Talbot-пен, кейін Sunbeam-мен бірігіп, 1930-жылдардың ортасына дейін жұмыс істеген STD тобына айналды.
Фото: Sean Dugan, Hyman Ltd
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Ұмыт қалған: 1910 жылғы Darracq Type 11 туралы Andrei Khrisanfov әңгімесі
Жарияланды Тамыз 15, 2024 • 5м оқуға
