ယနေ့ခေတ်မှာ မကြာခဏ မမှတ်မိတော့တဲ့ Alexandre Darracq ဟာ မော်တော်ကားလောကမှာ အရေးပါတဲ့ပုဂ္ဂိုလ်တစ်ဦး ဖြစ်ခဲ့တယ်။ ဒီ „Bordeaux က တကယ့်ပြင်သစ်သား“ က နောက်ပိုင်းမှာ နာမည်ကြီး Alfa Romeo အဖြစ် ဖြစ်လာမယ့် မော်တော်ကားအမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ အခြေခံကျောက်တွေကို ချထားခဲ့သူပါ။
ကြေးပြားပေါ်က စာက „စိန့် ခရစ္စတိုဖာကို ကြည့်ပြီး ငြိမ်းချမ်းစွာ ခရီးဆက်ပါ“ လို့ ရေးထားတယ်။
ဒီပြားကိုကြည့်ရင် ကားဟာ တစ်ချိန်က ပေါ်တူဂီမှာ ရှိခဲ့ပြီး အဲဒီဒေသက ရှေးဟောင်းကားအသင်းဝင်တစ်ဦး ပိုင်ဆိုင်ခဲ့ပုံရတယ်။
ပထမဆုံးတော့ စက်ဘီး
အစက ကားနဲ့ မဟုတ်ဘဲ စက်ဘီးနဲ့ စတင်ခဲ့တယ်၊ ပါရီနီးက Suresnes မြို့မှာဖြစ်ပြီး သူ့မွေးရပ် Bordeaux ကနေ အတော်ဝေးတယ်။ Gladiator အမှတ်တံဆိပ်နဲ့ သူ့စက်ဘီးတွေဟာ အဲဒီခေတ် စက်ဘီးသမားတွေကြား နာမည်ကောင်းရှိတယ်။ နောက်ပိုင်း Monsieur Darracq က စက်ဘီးလုပ်ငန်းကို အခြားစက်ဘီးထုတ်လုပ်သူ Gustave-Adolphe Clément ထံ ရောင်းပြီး 1896 ခုနှစ်မှာ အစပျိုးနေတဲ့ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းထဲ အပြည့်အဝ ဝင်ရောက်ခဲ့တယ် — မော်တော်အင်ဂျင်ဝါသနာရှင်ကနေ ဘွိုင်လာလုပ်သား၊ သေနတ်လုပ်သားအထိ အားလုံး ဒီမြန်မြန်ကြီးထွားလာတဲ့ နယ်ပယ်ဆီ ဆွဲဆောင်ခံနေရတဲ့အချိန်ပါ။
ရေတိုင်ကီအဖုံးပေါ်က ဇိမ်ခံရုပ်တုဟာ Darracq ကုမ္ပဏီလိုဂို မဟုတ်ဘဲ mascot လို့ခေါ်တဲ့ အဆောင်တန်ဆာတစ်ခုပါ။ ကားပိုင်ရှင်က မိမိအရသာအတိုင်း သီးသန့်ရွေးပြီး ထပ်မံပေးချေရတယ်။
နာမည်ကျော်စေခဲ့တဲ့ အင်ဂျင်များ
ပထမဆုံးစမ်းသပ်မှုက လျှပ်စစ်ကားဖြစ်ပေမယ့် မကြာခင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ဘက် ပြောင်းခဲ့ပြီး Leon Bollee ရဲ့ တစ်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ကို သုံးခဲ့တယ်။ အဲဒီစမ်းသပ်မှုက prototype အဆင့်ထက် မကျော်ခဲ့ဘူး။ ထို့နောက် Darracq က အရည်အချင်းရှိတဲ့ အင်ဂျင်နီယာ Paul Ribeyrolles ကို ခန့်ခဲ့ပြီး သူက ကုမ္ပဏီရဲ့ ပထမဆုံး တကယ့်အောင်မြင်တဲ့အင်ဂျင်ကို ဖန်တီးခဲ့တယ်။
ကားမှာ တံခါးတစ်ပေါက်ပဲရှိပြီး ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံနဲ့ ဆန့်ကျင်ဘက်ဘက်မှာ ရှိတယ်။
သစ်သားလေကာမှန်ဘောင်ကို လိုချင်ရင် ရှေ့ကို ခေါက်ပြီး နိမ့်ထားတဲ့အနေအထားမှာ ချည်နှောင်နိုင်တယ်။
Ribeyrolles က သူ့အရည်အချင်းကို သက်သေပြခဲ့တယ်။ 1905 ခုနှစ်မှာ 22.4 လီတာ V ပုံစံ ဆလင်ဒါရှစ်လုံး၊ အပေါ်ဘက် valve ပါအင်ဂျင်ကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး အဲဒီအင်ဂျင်ပါတဲ့ Darracq က ကမ္ဘာ့အမြန်နှုန်းစံချိန် 174 km/h နီးပါး ရခဲ့တယ်။ သူဒီဇိုင်းဆွဲတဲ့ ပိုရိုးရှင်းတဲ့ တစ်ဆလင်ဒါကားတွေကို 1903 ကစပြီး Rüsselsheim ရှိ Opel က လိုင်စင်နဲ့ ထုတ်လုပ်ခဲ့တယ်။ 1904 ရောက်တော့ Darracq က ပြင်သစ်ကားထုတ်လုပ်မှုစုစုပေါင်းရဲ့ 10 ရာခိုင်နှုန်းလောက်ကို ထုတ်လုပ်နေပြီ။ ဗြိတိန်နဲ့ အီတလီမှာလည်း ဘဏ်ခွဲတွေဖွင့်ခဲ့ပြီး အီတလီဘဏ်ခွဲက တဖြည်းဖြည်း လွတ်လပ်လာပြီး နောက်ဆုံးမှာ ယနေ့ Alfa Romeo လို့ သိကြတဲ့ အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်လာတယ်။
အီတလီဘဏ်ခွဲက မီလန်မြို့နား Portello မှာရှိတဲ့ တပ်ဆင်ရေးစက်ရုံဖြစ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းအားလုံး Suresnes ကနေ လာတယ်။ ကားတွေက 8–10 မြင်းကောင်ရေရှိ ရိုးရိုးနှစ်ဆလင်ဒါကားတွေ။ 1910 ရောက်တော့ Darracq ဟာ ပြင်သစ်ဈေးကွက်မှာ အင်အားကြီးတစ်ခုဖြစ်ပြီး Henry Ford ရဲ့ ဈေးသက်သာတဲ့ကားတွေကို အများအပြားထုတ်လုပ်တဲ့ အောင်မြင်မှုကို ထပ်လုပ်နိုင်မယ့်ပုံစံ ရှိလာတယ်။ ကုမ္ပဏီက လေကြောင်းလုပ်ငန်းထဲလည်း ဝင်ပြီး Louis Blériot နဲ့ Alberto Santos-Dumont လို နာမည်ကြီးလေယာဉ်မောင်းတွေကို လေယာဉ်ပေးသွင်းခဲ့တယ်။
ကုမ္ပဏီကို ဆုံးရှုံးစေခဲ့တဲ့ အမှား
1911 ခုနှစ်မှာ တီထွင်လိုစိတ်က ဈေးကြီးသွားတယ်။ Darracq က ဆွစ်ဇာလန်တီထွင်သူ Charles-Edouard Henriod မူပိုင်ခွင့်ရထားတဲ့ „အသံတိတ်“ လှည့်ပတ် valve စနစ်ကို လက်ခံအသုံးပြုခဲ့တယ်။ အလုပ်မလုပ်ဘူး။ ကုမ္ပဏီက ရိုးရာ valve စနစ်ဆီ ပြန်သွားပြီး ဒီအဖြစ်အပျက်က နောက်ဆုံးမှာ Darracq ကို သူတည်ထောင်ခဲ့တဲ့ ကုမ္ပဏီကနေ ထွက်ခွာစေခဲ့တယ်။
ဘယ်ဘက်မှာ carbide generator နဲ့ အမျိုးသမီးဦးထုပ်အတွက် သားရေအိတ်ရှိပြီး အဲဒီခေတ်မှာ အတော်လေးလူကြိုက်များတဲ့ အပိုပစ္စည်းတစ်မျိုး ဖြစ်တယ်။
Darracq ပြီးနောက်
သူထွက်ခွာသွားပေမယ့် အမွေအနှစ်က ဆက်ရှိနေတယ်။ အင်္ဂလိပ်ကားဒီဇိုင်နာ Owen Clegg က ကုမ္ပဏီကို လွှဲယူပြီး အများအပြားထုတ်လုပ်ရေးဘက် တိုးပို့ခဲ့တယ်။ ပထမကမ္ဘာစစ်ပြီးနောက် Darracq က လန်ဒန်အခြေစိုက် Clement-Talbot နဲ့ ပေါင်းပြီး နောက်ပိုင်း Sunbeam နဲ့ ထပ်ပေါင်းကာ STD ကုမ္ပဏီစုကို ဖွဲ့ခဲ့တယ်၊ 1930 ပြည့်လွန်နှစ်အလယ်ပိုင်းအထိ တည်ရှိခဲ့တယ်။
တန်းစီဘေး valve ပါ ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်က 10 မြင်းကောင်ရေ ထုတ်ပေးတယ်။
Darracq ကိုယ်တိုင်က ကားကို တကယ်မနှစ်သက်ခဲ့ဘူး။ မောင်းတတ်ဖို့ ဘယ်တော့မှ မသင်ယူခဲ့သလို ကားနဲ့ ခရီးသွားတာကိုလည်း မကြိုက်ဘူး။ အစားထိုး ဟိုတယ်လုပ်ငန်းဘက် ဝင်ပြီး Nice မြို့က နာမည်ကြီး Negresco ဟိုတယ်ကို ဝယ်ခဲ့တယ်၊ 1931 ခုနှစ်မှာ Monte Carlo မှာ ကွယ်လွန်ခဲ့တယ်။ ပါရီမြို့ Père Lachaise သင်္ချိုင်းမှာ မြှုပ်နှံထားတယ်။ သူ့နာမည်ပါတဲ့ကားတွေကို သူသေဆုံးပြီးနောက် အချိန်ကြာကြာ ဆက်ထုတ်ခဲ့တယ် — ကားကို သိပ်မကြိုက်ပေမယ့် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းကို ပုံဖော်ခဲ့တဲ့ လူတစ်ယောက်ရဲ့ တည်မြဲတဲ့အမွေအနှစ်ပါ။
Alexandre Darracq: အဓိကအချက်များ
- စတင်ခဲ့တာ: Suresnes ရှိ Gladiator စက်ဘီးလုပ်ငန်း၊ Gustave-Adolphe Clément ထံ ရောင်းချခဲ့သည်
- ကားလုပ်ငန်းထဲ ဝင်ခဲ့တာ: 1896၊ ပထမ လျှပ်စစ်၊ နောက် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်
- အဓိကအင်ဂျင်နီယာ: Paul Ribeyrolles၊ 1905 ခုနှစ် 22.4 လီတာ V8 က 174 km/h နီးပါး ကမ္ဘာ့စံချိန် ရခဲ့သည်
- လုပ်ငန်းအရွယ်အစား: 1904 မှာ ပြင်သစ်ကားထုတ်လုပ်မှုရဲ့ 10 ရာခိုင်နှုန်းလောက်; 1903 ကစပြီး Opel က လိုင်စင်နဲ့ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်
- အီတလီဘဏ်ခွဲ: မီလန်နား Portello — နောက်ပိုင်း Alfa Romeo ဖြစ်လာသည်
- အမှား: 1911 Henriod ရဲ့ „အသံတိတ်“ လှည့်ပတ် valve စနစ်၊ သူ့ကို ကိုယ်ပိုင်ကုမ္ပဏီကနေ ထွက်ခွာစေခဲ့သည်
- နောက်ပိုင်း: Nice မြို့ Negresco ဟိုတယ်; 1931 Monte Carlo မှာ ကွယ်လွန်၊ Père Lachaise မှာ မြှုပ်နှံ
မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ
Alfa Romeo နဲ့ ဘာဆက်နွယ်မှုရှိသလဲ? မီလန်နား Portello ရှိ Darracq ရဲ့ အီတလီဘဏ်ခွဲက ပြင်သစ်အစိတ်အပိုင်းတွေနဲ့ တပ်ဆင်တဲ့ စက်ရုံအဖြစ် စတင်ခဲ့တယ်။ အချိန်နဲ့အမျှ ပိုလွတ်လပ်လာပြီး ယနေ့ Alfa Romeo လို့ သိကြတဲ့ ကုမ္ပဏီ ဖြစ်လာတယ်။
Darracq က ကားမောင်းခဲ့သလား? မမောင်းခဲ့ပါ။ ဘယ်တော့မှ မသင်ယူခဲ့သလို ကားနဲ့ ခရီးသွားတာကိုလည်း မကြိုက်ဘူး — ဒါပေမယ့် ပြင်သစ်ရဲ့ အကြီးဆုံးထုတ်လုပ်သူတွေထဲ တစ်ဦးဖြစ်လာတာကို မတားနိုင်ခဲ့ဘူး။
1911 ခုနှစ်မှာ ဘာမှားသွားသလဲ? Charles-Edouard Henriod မူပိုင်ခွင့်ရထားတဲ့ „အသံတိတ်“ လှည့်ပတ် valve စနစ်ကို အသုံးပြုခဲ့တယ်။ လက်တွေ့မှာ မအောင်မြင်လို့ ကုမ္ပဏီက ရိုးရာ valve စနစ်ဆီ ပြန်သွားပြီး ဒီအဖြစ်အပျက်ကြောင့် သူ့ရာထူး ဆုံးရှုံးခဲ့တယ်။
ကုမ္ပဏီက ဘာဖြစ်သွားသလဲ? Owen Clegg က အများအပြားထုတ်လုပ်ရေးဘက် ဦးတည်စေခဲ့တယ်။ ပထမကမ္ဘာစစ်ပြီးနောက် Clement-Talbot နဲ့ ပေါင်းပြီး နောက် Sunbeam နဲ့ STD အဖွဲ့အဖြစ် ပေါင်းစည်းခဲ့ကာ 1930 ပြည့်လွန်နှစ်အလယ်ပိုင်းအထိ လည်ပတ်ခဲ့တယ်။
ဓာတ်ပုံ: ရှောင် ဒူဂန်, Hyman Ltd
ဤစာသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: မေ့လျော့ခံရသူ: Andrei Khrisanfov ရဲ့ ဇာတ်လမ်းထဲက 1910 Darracq Type 11
ထုတ်ဝေမှု သြဂုတ် 15, 2024 • ဖတ်ရန် 5m
