ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਮੋਢੀ: Alexandre Darracq ਅਤੇ 1910 ਦੀ Darracq Type 11

Alexandre Darracq, ਜਿਸ ਦਾ ਨਾਮ ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਘੱਟ ਹੀ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਜਗਤ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਸਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਅਸਲ „ਬੋਰਦੋ ਦਾ ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ” ਉਸ ਬੁਨਿਆਦ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ Alfa Romeo ਬਣਿਆ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਈਕਲਾਂ

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ ਹੋਈ, Suresnes ਵਿੱਚ, ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਮੂਲ ਸ਼ਹਿਰ ਬੋਰਦੋ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ। Gladiator ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੀਆਂ ਉਸ ਦੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਉਸ ਵੇਲੇ ਦੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਪਛਾਣ ਰੱਖਦੀਆਂ ਸਨ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ Monsieur Darracq ਨੇ ਸਾਈਕਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੋਰ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ Gustave-Adolphe Clément ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 1896 ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਤਰ ਪਿਆ — ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਦੁਨੀਆ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਭੱਠੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ-ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਤੱਕ ਸਭ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਰਹੀ ਸੀ।

ਉਹ ਇੰਜਣ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਾਮ ਬਣਾਇਆ

ਉਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਹਨ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਈ, Leon Bollee ਦਾ ਇੱਕ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਰਤਦਿਆਂ। ਇਹ ਪ੍ਰਯੋਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧਿਆ। ਫਿਰ Darracq ਨੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਇੰਜੀਨੀਅਰ Paul Ribeyrolles ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਫ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ।

Ribeyrolles ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਸਾਬਤ ਕੀਤੀ। 1905 ਵਿੱਚ ਉਸ ਨੇ V-ਆਕਾਰ ਦਾ ਅੱਠ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਉੱਪਰਲੇ ਵਾਲਵਾਂ ਵਾਲਾ 22.4-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ Darracq ਨੇ ਲਗਭਗ 174 km/h ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਗਤੀ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਇਆ। ਉਸਦੇ ਹੋਰ ਸਧਾਰਣ ਇੱਕ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਮਾਡਲ 1903 ਤੋਂ Opel ਵੱਲੋਂ Rüsselsheim ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੇਠ ਬਣਾਏ ਗਏ। 1904 ਤੱਕ Darracq ਫ਼ਰਾਂਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਲਗਭਗ ਦਸ ਫ਼ੀਸਦੀ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ — ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ਾਖਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੋਰ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋਈ ਅਤੇ ਆਖ਼ਿਰ ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣੀ ਜਿਸਨੂੰ ਅੱਜ Alfa Romeo ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਿਲਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ Portello ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ਾਖਾ ਇੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਸੀ: ਹਰ ਪੁਰਜ਼ਾ Suresnes ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਸੀ। ਕਾਰਾਂ ਸਧਾਰਣ ਦੋ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਨ, 8–10 ਘੋੜਾ-ਤਾਕਤ ਨਾਲ। 1910 ਤੱਕ Darracq ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਸੀ ਅਤੇ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ Henry Ford ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਫ਼ਲਤਾ ਦੁਹਰਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਈ ਅਤੇ Louis Blériot ਅਤੇ Alberto Santos-Dumont ਵਰਗੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦਿੱਤੇ।

ਉਹ ਗਲਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਖੋਹ ਲਈ

1911 ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਸੋਚ ਦੀ ਭੁੱਖ ਮਹਿੰਗੀ ਪਈ। Darracq ਨੇ ਸਵਿਸ ਖੋਜਕਾਰ Charles-Edouard Henriod ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ „ਸ਼ਾਂਤ” ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਪਣਾਈ। ਇਹ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰੀ। ਕੰਪਨੀ ਮੁੜ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਲਵ ਤਕਨੀਕ ਵੱਲ ਗਈ ਅਤੇ ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ ਇਹ ਘਟਨਾ Darracq ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੈ ਗਈ।

Darracq ਤੋਂ ਬਾਅਦ

ਉਸਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਉਸਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਅੰਗਰੇਜ਼ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ Owen Clegg ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਸੰਭਾਲੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Darracq ਲੰਡਨ ਦੀ Clement-Talbot ਨਾਲ ਅਤੇ ਫਿਰ Sunbeam ਨਾਲ ਮਿਲੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ STD ਸਮੂਹ ਬਣਿਆ ਜੋ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ।

Darracq ਖ਼ੁਦ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਕਦੇ ਅਸਲ ਸ਼ੌਕੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ ਕਦੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਉਹ ਹੋਟਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਗਿਆ, Nice ਦਾ ਮਸ਼ਹੂਰ Negresco ਹੋਟਲ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ 1931 ਵਿੱਚ Monte Carlo ਵਿੱਚ ਮਰ ਗਿਆ। ਉਸਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਦੇ Père Lachaise ਕਬਰਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਗਿਆ। ਉਸਦੇ ਨਾਮ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਬਣਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ — ਉਸ ਆਦਮੀ ਦੀ ਦਾਇਮੀ ਵਿਰਾਸਤ ਜਿਸ ਨੇ ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਪਰ ਖ਼ੁਦ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਦੇ ਵੱਡਾ ਮੋਹ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ।

Alexandre Darracq: ਮੁੱਖ ਤੱਥ

• ਸ਼ੁਰੂਆਤ: Suresnes ਵਿੱਚ Gladiator ਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ, ਕਾਰੋਬਾਰ Gustave-Adolphe Clément ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ
• ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ: 1896, ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਜਲੀ, ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਹਨ
• ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ: Paul Ribeyrolles, ਜਿਸਦੇ 1905 ਦੇ 22.4-ਲੀਟਰ V8 ਨੇ ਲਗਭਗ 174 km/h ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਇਆ
• ਪੱਧਰ: 1904 ਤੱਕ ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਲਗਭਗ ਦਸ ਫ਼ੀਸਦੀ; 1903 ਤੋਂ Opel ਵੱਲੋਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੇਠ ਉਤਪਾਦਨ
• ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ਾਖਾ: Portello, ਮਿਲਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ — ਇਹ Alfa Romeo ਬਣੀ
• ਗਲਤ ਕਦਮ: 1911 ਦਾ Henriod ਦਾ „ਸ਼ਾਂਤ” ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ
• ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ: Nice ਵਿੱਚ Negresco ਹੋਟਲ; 1931 ਵਿੱਚ Monte Carlo ਵਿੱਚ ਮੌਤ, Père Lachaise ਵਿੱਚ ਦਫ਼ਨ

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

Alfa Romeo ਨਾਲ ਕੀ ਸੰਬੰਧ ਹੈ? ਮਿਲਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ Portello ਵਿੱਚ Darracq ਦੀ ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ਾਖਾ ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਇਹ ਹੋਰ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋਈ ਅਤੇ ਆਖ਼ਿਰ ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਬਣੀ ਜਿਸਨੂੰ ਅੱਜ Alfa Romeo ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀ Darracq ਖ਼ੁਦ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਸੀ? ਨਹੀਂ। ਉਸ ਨੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ — ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਹ ਫ਼ਰਾਂਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਿਆ।

1911 ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤ ਹੋਇਆ? ਉਸ ਨੇ Charles-Edouard Henriod ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ „ਸ਼ਾਂਤ” ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਪਣਾਈ। ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਾਕਾਮ ਰਿਹਾ, ਕੰਪਨੀ ਮੁੜ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਲਵਾਂ ਵੱਲ ਗਈ ਅਤੇ ਮਾਮਲੇ ਨੇ ਉਸਦੀ ਪਦਵੀ ਖੋਹ ਲਈ।

ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕੀ ਬਣਿਆ? Owen Clegg ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ; ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ Clement-Talbot ਅਤੇ ਫਿਰ Sunbeam ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ STD ਸਮੂਹ ਬਣੀ, ਜੋ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ।

ਤਸਵੀਰ: Sean Dugan, Hyman Ltd

ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ: 1910 Darracq Type 11, ਅੰਦਰੇਈ ਖ੍ਰਿਸਾਨਫੋਵ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ