අලෙක්සැන්ද්ර දරක් අද කලාතුරකින් මතකයට එන නමක් වුවත්, මෝටර් රථ ලෝකයේ ඉතා වැදගත් චරිතයකි. මෙම සැබෑ «බෝර්දෝ ප්රංශයා» පසුව ලෝකප්රසිද්ධ Alfa Romeo වෙළෙඳ නාමය බවට පත්වන දෙයට මූලික පදනම දැමුවේය.
බ්රෝන්ස් තහඩුවේ ලියැවී ඇත්තේ: «ශාන්ත ක්රිස්ටෝෆර් දෙස බලන්න, ඔබේ ගමන සාමයෙන් ඉදිරියට ගෙන යන්න.»
මෙම තහඩුව අනුව, රථය යම් කාලයක් පෘතුගාලයේ තිබූ අතර එහි දේශීය පෞරාණික මෝටර් රථ සමාජයක සාමාජිකයෙකුට අයත් වූ බව පෙනේ.
පළමුව බයිසිකල්
සියල්ල ආරම්භ වූයේ මෝටර් රථවලින් නොව බයිසිකල්වලින්ය, පැරිසියට ආසන්න සුරේන් නගරයේදී — ඔහුගේ බෝර්දෝ මුල්වලින් බොහෝ දුරින්. Gladiator නමින් විකිණූ ඔහුගේ බයිසිකල් එවකට සයිකල් ධාවකයන් අතර හොඳ නාමයක් ලබා තිබුණි. පසුව මොන්සියර් දරක් එම බයිසිකල් ව්යාපාරය තවත් නිෂ්පාදකයෙකු වූ ගුස්තාව්-අඩොල්ෆ් ක්ලෙමන්ට විකුණා, 1896 දී තරුණ මෝටර් රථ කර්මාන්තයට මුළුමනින්ම පිවිසියේය — එම වේගයෙන් වර්ධනය වූ ක්ෂේත්රයට එන්ජින් රසිකයන්ගෙන් ලෝහ කර්මාන්ත ශිල්පීන් සහ තුවක්කු නිෂ්පාදකයන් දක්වා සියලු දෙනා ආකර්ෂණය වූ කාලයකදී.
රේඩියේටර් මුඩිය මත ඇති සුඛෝපභෝගී මූර්තිය Darracq සමාගමේ ලාංඡනයක් නොව, තලිස්මන් වැනි සංකේතයකි; රථ හිමිකරු තම රුචිය අනුව එය තෝරා වෙනම මුදලක් ගෙවීය
නාමය ප්රසිද්ධ කළ එන්ජින්
ඔහුගේ පළමු උත්සාහය විදුලි බලයෙන් විය, නමුත් ඉක්මනින් එය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකට මාරු විය, Leon Bollee නිෂ්පාදිත එක් සිලින්ඩර එන්ජිමක් භාවිත කරමින්. එම පරීක්ෂණය මූලාකෘතියෙන් ඉදිරියට ගියේ නැත. පසුව දරක් දක්ෂ ඉංජිනේරු Paul Ribeyrolles බඳවා ගත්තේය, ඔහු සමාගමේ පළමු සැබෑ සාර්ථක එන්ජිම නිර්මාණය කළේය.
රථයට ඇත්තේ එකම දොරක් පමණි, රියදුරු අසුනට විරුද්ධ පැත්තේ.
ඉදිරි වීදුරුවේ දැව රාමුව අවශ්ය නම් ඉදිරියට නැමිය හැකි අතර පහත් තත්ත්වයේ අගුලු දැමිය හැකි විය
Ribeyrolles තම හැකියාව ඔප්පු කළේය. 1905 දී ඔහු ලීටර් 22.4ක, ඉහළ වාල්ව සහිත V8 එන්ජිමක් නිර්මාණය කළ අතර, එය සවි කළ Darracq රථයක් 174 km/h ට ආසන්න ලෝක වේග වාර්තාවක් පිහිටුවීය. ඔහු නිර්මාණය කළ වඩා සරල එක් සිලින්ඩර රථ 1903 සිට ජර්මනියේ රුසල්ස්හයිම් නගරයේ Opel විසින් බලපත්ර යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1904 වන විට Darracq ප්රංශයේ සමස්ත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයෙන් සියයට දහයක් පමණ නියෝජනය කළේය. පසුව බ්රිතාන්යයේ සහ ඉතාලියේ ශාඛා පිහිටුවූ අතර, ඉතාලි ශාඛාව ක්රමයෙන් වඩා ස්වාධීන වී අවසානයේ අද අප දන්නා Alfa Romeo වෙළෙඳ නාමය බවට පත්විය.
මිලාන් අසල පෝර්ටෙල්ලෝ ප්රදේශයේ තිබූ ඉතාලි ශාඛාව එකලස් කිරීමේ කර්මාන්තශාලාවකි: සියලු කොටස් සුරේන් සිට පැමිණියේය. රථ 8–10 අශ්වබල දෙසිලින්ඩර සරල මාදිලි විය. 1910 වන විට Darracq ප්රංශ වෙළඳපොළේ ප්රබල සමාගමක් වී, අඩු මිලට විශාල ප්රමාණයෙන් රථ නිෂ්පාදනය කර Henry Ford ලබාගත් සාර්ථකත්වය නැවත කරන්න සූදානම් බවක් පෙනුණි. සමාගම ගුවන් යානා කර්මාන්තයටද පිවිස, Louis Blériot සහ Alberto Santos-Dumont වැනි ප්රසිද්ධ ගුවන් නියමුවන්ට යානා සැපයීය.
ඔහුට සමාගම අහිමි කළ වැරැද්ද
1911 දී නවෝත්පාදනයට තිබූ ආශාව අධික වියදමක් බවට පත්විය. දරක්, ස්විට්සර්ලන්ත නවෝත්පාදක Charles-Edouard Henriod පේටන්ට් කළ «නිහඬ» භ්රමණ වාල්ව පද්ධතියක් භාවිත කළේය. එය ක්රියා කළේ නැත. සමාගම සාම්ප්රදායික වාල්ව පද්ධතියට ආපසු ගියේය, සහ මෙම සිදුවීම අවසානයේ දරක් තමන් ආරම්භ කළ සමාගමෙන් ඉවත් වීමට හේතු විය.
වම් පැත්තේ කාබයිඩ් ජනකයක් සහ කාන්තා තොප්පි සඳහා සම් ආවරණයක් ඇත — එවකට තරමක් ජනප්රිය අමතර උපාංගයක්
දරක්ට පසු
ඔහුගේ උරුමය ඔහු සමාගමෙන් ඉවත් වූ පසුත් දිගටම පැවතුණි. ඉංග්රීසි මෝටර් රථ නිර්මාණකරු Owen Clegg පාලනය භාරගෙන සමාගම මහජන නිෂ්පාදනය වෙත යොමු කළේය. පළමු ලෝක යුද්ධයෙන් පසු Darracq ලන්ඩනයේ Clement-Talbot සමඟ ඒකාබද්ධ වූ අතර, පසුව Sunbeam සමඟ එක්ව STD කණ්ඩායම පිහිටුවීය. එය 1930 දශකයේ මැද භාගය දක්වා පැවතුණි.
පේළි ආකාරයේ, පැති වාල්ව සහිත සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම අශ්වබල 10ක් ලබා දුන්නේය.
දරක්ම කිසිදා සැබෑ මෝටර් රථ රසිකයෙකු නොවීය. ඔහු කිසිදා රිය පැදවීමට ඉගෙන නොගත් අතර මෝටර් රථයෙන් ගමන් කිරීමටත් කැමති නොවීය. ඒ වෙනුවට ඔහු හෝටල් ක්ෂේත්රයට පිවිස, නීස් නගරයේ ප්රසිද්ධ Negresco හෝටලය මිලදී ගත්තේය, සහ 1931 දී මොන්ටේ කාර්ලෝහි මිය ගියේය. ඔහු පැරිසියේ Père Lachaise සුසාන භූමියේ තැන්පත් කර ඇත. ඔහුගේ නම දරාගත් රථ ඔහු මිය ගිය පසුත් දිගු කලක් නිෂ්පාදනය විය — රථ කර්මාන්තය හැඩගස්වා තිබුණත් රථ ගැන විශේෂ ආශාවක් නොතිබූ මිනිසෙකුගේ දිගුකාලීන උරුමය.
අලෙක්සැන්ද්ර දරක්: ප්රධාන කරුණු
- ආරම්භ කළේ: සුරේන්හි Gladiator බයිසිකල්වලින්; ව්යාපාරය ගුස්තාව්-අඩොල්ෆ් ක්ලෙමන්ට විකිණීය
- මෝටර් රථ වෙත පිවිසුම: 1896 — පළමුව විදුලි, පසුව අභ්යන්තර දහන එන්ජින්
- ප්රධාන ඉංජිනේරු: Paul Ribeyrolles; ඔහුගේ 1905 ලීටර් 22.4 V8 එක 174 km/h ට ආසන්න ලෝක වාර්තාවක් ලබා දුන්නේය
- පරිමාණය: 1904 වන විට ප්රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයෙන් සියයට දහයක් පමණ; 1903 සිට Opel විසින් බලපත්ර යටතේ නිෂ්පාදනය
- ඉතාලි ශාඛාව: මිලාන් අසල පෝර්ටෙල්ලෝ — පසුව Alfa Romeo බවට පත්විය
- ප්රධාන වැරැද්ද: 1911 දී Henriodගේ «නිහඬ» භ්රමණ වාල්ව පද්ධතිය, එය ඔහු තමන්ගේම සමාගමෙන් ඉවත් වීමට හේතු විය
- ඉන්පසු: නීස් නගරයේ Negresco හෝටලය; 1931 දී මොන්ටේ කාර්ලෝහි මිය ගියේය, Père Lachaise හි තැන්පත් කර ඇත
නිතර අසන ප්රශ්න
Alfa Romeo සමඟ ඇති සම්බන්ධය කුමක්ද? මිලාන් අසල පෝර්ටෙල්ලෝහි Darracqගේ ඉතාලි ශාඛාව ප්රංශ කොටස් ලබාගෙන එකලස් කිරීමේ කර්මාන්තශාලාවක් ලෙස ආරම්භ විය. කාලයත් සමඟ එය වැඩි ස්වාධීනත්වයක් ලබාගෙන, අද Alfa Romeo ලෙස හඳුන්වන සමාගම බවට පත්විය.
දරක් රිය පැදවූවාද? නැත. ඔහු කිසිදා රිය පැදවීමට ඉගෙන නොගත් අතර රථයෙන් ගමන් කිරීමටත් කැමති නොවීය — එය ඔහු ප්රංශයේ විශාලතම නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එක් අයෙකු වීමට බාධාවක් නොවීය.
1911 දී වැරදුණේ කුමක්ද? ඔහු Charles-Edouard Henriod පේටන්ට් කළ «නිහඬ» භ්රමණ වාල්ව පද්ධතිය භාවිත කළේය. එය සේවයේදී අසාර්ථක වූ අතර, සමාගම සාම්ප්රදායික වාල්ව වෙත ආපසු ගියේය, සහ එම සිදුවීම ඔහුගේ තනතුර අහිමි කළේය.
සමාගමට පසුව කුමක් සිදු වුණාද? Owen Clegg එය මහජන නිෂ්පාදනය වෙත ගෙන ගියේය; පළමු ලෝක යුද්ධයෙන් පසු Clement-Talbot සමඟත් පසුව Sunbeam සමඟත් ඒකාබද්ධ වී STD කණ්ඩායම බවට පත්විය, එය 1930 දශකයේ මැද භාගය දක්වා පැවතුණි.
ඡායාරූපය: ෂෝන් ඩූගන්, Hyman Ltd
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: අමතක වූ තැනැත්තා: අන්ද්රේයි ක්රිසන්ෆොව්ගේ කතාවේ 1910 Darracq Type 11
ප්රකාශනය කරන ලදී අගෝස්තු 15, 2024 • කියවීමට 5m
