පෝර්ෂ් 911 ස්පීඩ්ස්ටර් නිසි ගැඹුරු විමර්ශනයකට සුදුසුය. YouTube වීඩියෝවක් සහ පිළිතුරු නොලැබුණු අදහස් සමූහයක් ලෙස ආරම්භ වූ දෙය මෙම සම්පූර්ණ දිග සමාලෝචනය දක්වා වර්ධනය වී ඇත. සිතා බැලීමට කාලය සහ හඬ සටහන් හා සෘජු සම්මුඛ සාකච්ඡාවල පොහොසත් ලේඛනාගාරයක් සමඟ, මෙම මෝටර් රථයට — සහ එහි අසාමාන්ය එන්ජිමට — එය ලැබිය යුතු ආවරණය ලබා දීමට අවසානයේ කාලය පැමිණ ඇත.
ඉදිරියේදී එන GT3 එන්ජිමේ දුර්ලභ පෙරදසුනක්
ස්පීඩ්ස්ටර්ගේ වැදගත්ම කතාබහ එහි විවෘත වහල සහිත ශරීරය හෝ එහි එකතු කිරීමට වටිනා තත්ත්වය නොවේ — එය වහන යට ඇති දෙයයි. 911 ස්පීඩ්ස්ටර් සම්පූර්ණයෙන්ම නව සිව්-ලීටර ස්වභාවිකව වාතය ලබන (naturally aspirated) ෆ්ලැට්-සික්ස් එන්ජිමක් හඳුන්වා දුන් අතර, එය ඉදිරියේදී එන 992-මාලාවේ GT3 මනසේ තබාගෙන සංවර්ධනය කරන ලදී. ඉදිරි වසර ගණනාවක් තිස්සේ පෝර්ෂ්ගේ ක්රීඩා මෝටර් රථ පෙළ නිර්වචනය කිරීමට යන එම එන්ජිම පිළිබඳ සුවිශේෂී මුල් දර්ශනයක් ලැබුණේ ගැනුම්කරුවන් 1,948 දෙනෙකුට පමණි.
සාඩීනියාවේ ඉතාලි පරීක්ෂණ රිය පැදවීම අතරතුර රැස් කරන ලද සෘජු තොරතුරු නිසා, මෙම විශ්මිත ලෙස ආකර්ෂණීය එන්ජිම ඉන්පසු එන සෑම දෙයකම මධ්යස්ථානය ගනී.
ලෝන්ච් කන්ට්රෝල් සහ අමු කාර්ය සාධනය: ආරම්භයේ දී එය දැනෙන ආකාරය
ලෝන්ච් කන්ට්රෝල් පන්දහසක් රෙවලූෂන් වලට සකසන්න, එවිට ස්පීඩ්ස්ටර් වහාම තම අභිප්රාය පැහැදිලි කරයි. Dunlop Sport Maxx Race 2 ටයර් සම්ප්රේෂණ පහරින් කිසිදු මෘදුකරණයක් ලබා නොදේ — දිගු-ස්ට්රෝක් ක්ලච් නිදහස් කළ විගසම, රබරය රළු තාර මතුපිටට පාහේ කිසිදු ලිස්සීමක් නොමැතිව තදින් අල්ලා ගනී. ස්වභාවිකව වාතය ලබන එන්ජිම ක්ෂණිකව ඉදිරියට පනින අතර, ටොන් එකහමාරක බරින් යුත් මෝටර් රථයක අවස්ථිතිය සමඟ සටන් කරයි.
ක්රියාකාරී එන්ජින් මවුන්ට් වලට ලබා දෙන අමු ශක්තිය කිසිසේත් පාලනය කළ නොහැක. බල ඒකකය එතරම් විශාල විස්තාරයකින් උඩ පනින නිසා, එය එහි උපරාමුවෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලවී යාමට සූදානම් සේ පෙනේ.
පරීක්ෂණ අතරතුර Racelogic හරහා වාර්තා කරන ලද ප්රධාන කාර්ය සාධන අගයන්:
- 0–60 mph: යාන්ත්රික ගියර්බොක්ස් එකක් සමඟ ආසන්න වශයෙන් තත්පර 4.5
- උපරිම බලය: 8,500 rpm හිදී 510 hp
- රෙඩ්ලයින්: 9,000 rpm
- පළමු ගියරය 50 mph දක්වා ළඟා වේ — 60 ට ළඟා වීමට අවශ්ය වන්නේ එක් අප්ෂිෆ්ට් එකක් පමණි
ස්පීඩ්ස්ටර් තුළ ෆ්ලැට්-ෂිෆ්ට් ද ඇත — අප්ෂිෆ්ට් අතරතුර රෙව් රඳවා ගන්නා ප්රතිලෝම දිශාවේ ක්රියා කරන ස්වයංක්රීය ත්රොට්ල් පද්ධතියක්, එමඟින් රියදුරාට කිසිදු බල බාධාවකින් තොරව සම්පූර්ණයෙන්ම වේගවත් ක්ලච් ක්රියාකාරිත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ හැක.
ශබ්දය: ස්පීඩ්ස්ටර්ගේ පිටාර පද්ධතිය තමන්ගේම පන්තියක ඇත්තේ ඇයි
අගයන් පමණක් මෙම එන්ජිම එතරම් විශේෂ කරන්නේ කුමක්දැයි පැහැදිලි නොකරයි. ටැකෝමීටරයේ ඉඳිකටුව නොනවත්වන අරමුණකින් රතු කලාපය දෙසට දිව යන අතර, එය සීමාව දක්වා තදින් රඳවා ගැනීමේ ආශාව වැළැක්වීම සැබවින්ම කළ නොහැක්කකි — රෙව් පරාසයේ මුදුනේ ශබ්දය කෙටියෙන් නවතා දැමීමට තරම් හොඳය.
විවෘත වහලය මෙහිදී තීරණාත්මකය. හාඩ්-වෑල්ව් GT බොක්සර් එකේ යාන්ත්රික ගර්ජනාවට වඩා පිටාර පද්ධතියේ සම්පූර්ණ සොප්රානෝ ශබ්දය පැහැදිලිව ඇසීමට ඉඩ දෙන්නේ ස්පීඩ්ස්ටර් පමණි. ශබ්දය එතරම් අමු හා සෘජු බැවින්, පද්ධතියේ අංශුමය පෙරහන් (particulate filters) පැවතීම විශ්වාස කිරීම සැබවින්ම අපහසුය.
නව පිටාර පද්ධතිය කැපී පෙනෙන්නේ ඇයි:
- වසර 13 කින් පළමු සම්පූර්ණයෙන්ම නව පිටාර පද්ධතිය — පෙර ඒකකය GT3 997 ප්රතිශෛලීකරණය දක්වා දිවෙයි
- ෆ්ලාච්ට් ඉංජිනේරුවන් විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම මුල සිට සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එමඟින් ඉදිරියේ දිගු නිෂ්පාදන චක්රයක් ඇඟවේ
- අංශුමය පෙරහන් ඒකාබද්ධ කර තිබියදීත් පුදුම සහගත ලෙස අඩු ආපසු පීඩනයක් (back-pressure) ලබා ගැනීම
- බල ප්රතිදානය 10 hp කින් 510 දක්වා වැඩි වූ අතර, සමස්ත පද්ධති කාර්ය සාධනය 25% කින් ඉහළ ගියේය
- අඩු රෙව් වලදී, එන්ජිම එතරම් ගැඹුරින් හා දුරින් බාස් නාද කරන නිසා, එය හිස මතින් යන පිස්ටන් ගුවන් යානයක් ලෙස වරදවා වටහා ගත හැක
තනි ත්රොට්ල් බොඩි: GT3 එන්ජිම පිටුපස ඇති ඉංජිනේරු කතාව
සිව්-ලීටර ෆ්ලැට්-සික්ස් එහි පෙළපත 2013 එන්ජිම දක්වා දිව යයි, නමුත් 992-පරම්පරාවේ ඒකකය මූලික වශයෙන් වෙනස් සතෙකි. හයිඩ්රොලික් ලිෆ්ටර් ඉවත් කිරීම මඟින් ත්රොට්ල් ප්රතිචාරය කැපී පෙනෙන ලෙස තියුණු කළ අතර — නව තනි ත්රොට්ල් වෑල්ව එම ප්රතිචාරය තවත් ඉදිරියට, ඉංජිනේරුවන් එහි ක්ෂණිකභාවය අනුව Taycan වැනි යැයි විස්තර කරන ප්රදේශයකට ගෙන යයි.
මෙම තනි ත්රොට්ල් බොඩි වල සංවර්ධන මාර්ගය එයම වශයෙන් ආකර්ෂණීය කතාවකි:
- ප්රධාන අරමුණ: ඇතුළට ගන්නා සුළි උත්පාදක (intake vortex generators) ලෙස ක්රියා කරමින් මිශ්රණ සෑදීම ප්රශස්ත කිරීම සහ විමෝචන අඩු කිරීම
- ප්රෝටෝටයිප් සංවර්ධනය 2014 දී BMW M-මාලාවේ ශ්රේණිගත ත්රොට්ල් ඩැම්පර් සංකල්ප-සාක්ෂි කොටස් ලෙස භාවිතා කරමින් ආරම්භ විය
- අවසාන නිෂ්පාදන අනුවාද වලට පෙර නොවූ විරූ තද නිෂ්පාදන ඉවසීම් (tolerances) අවශ්ය විය — 2000 දශකයේ BMW යාන්ත්රිකයන්ට ලබා ගත හැකි ප්රමාණයට වඩා
- ඒකාබද්ධ කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්ජින් පාලන ඒකකයක් සහ පුළුල් මෘදුකාංග ක්රමාංකනයක් ඉල්ලා සිටියේය
- අවසාන ක්රමාංකන පළමු මාධ්ය පරීක්ෂණ රිය පැදවීමට මාස දෙකකට අඩු කාලයකට පෙර අනුමත කරන ලදී
- පෝර්ෂ් මෝටර්ස්පෝර්ට් දිගු කලක් තිස්සේ තරඟකාරී රියදුරු තුළ බහු-ත්රොට්ල් පද්ධති භාවිතා කර ඇත, නමුත් GT3 Cup මීට පෙර කිසි විටෙක ඒවා භාවිතා කර නොතිබුණි
සාමාන්ය ත්රොට්ල් බොඩියක් තවමත් සංචිතයේ තබා ගැනීමත් සමඟ, තවදුරටත් සංවර්ධනය සඳහා දොර විවෘතව පවතී. වඩාත් නිදහස් ඇතුළට ගැනීමේ මැනිෆෝල්ඩ් එකක් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බලයක් අගුළු හැරිය හැක — තෙවන පාර්ශ්ව ට්යූනර් සහ අනාගත GT3 RS එකක් සඳහා ද අදාළ වේ.
ත්රොට්ල් ප්රතිචාරය සහ පැදවීමේ හැකියාව: EV එකකට තරඟ කරන තරම් සුමට
ඉහළ කෙළවරේ එහි සියලු ආක්රමණශීලීත්වය තිබියදීත්, එන්ජිම අඩු බර යටතේ විශ්මිත ලෙස පිරිපහදු වී ඇත. සාඩීනියාවේ කඳුකරය හරහා දෛනික රිය පැදවීමේදී, ස්පීඩ්ස්ටර් අධි-ආතති GT රේසර් රථයකට වඩා විදුලි මෝටර් රථයක් සේ හැසිරෙයි — සුමට, රේඛීය, සහ ත්රොට්ල් ආදානවලට එහි ප්රතිචාරය තුළ අද්භූත ලෙස පුරෝකථනය කළ හැකිය. එය ප්රතිශෛලීකරණය කළ GT3 එකට වඩා පිරිසිදුව අක්රියව ධාවනය වන අතර, අඩු බර යටතේ එන්ජිම නිවැරදිව හුස්ම ගැනීමට සැලැස්වීම සම්පූර්ණ ක්රමාංකන ක්රියාවලියේ අපහසුම කොටස වූ බව ජර්මානුවන් පිළිගනිති.
ඉන්ධන පිරිමැස්ම: 510 hp ස්වභාවිකව වාතය ලබන එන්ජිමකට පුදුම සහගත ලෙස කාර්යක්ෂමයි
සාඩීනියාවේ පරීක්ෂණ රිය පැදවීමේ ඉන්ධන පරිභෝජන අගයන් සැබෑ පුදුමයක් විය. බෙල්ජියම් රේසිං රියදුරු යාන් කූමන්ස් දින භාගයක් පුරා කඳුකරය හරහා පූර්ණ ත්රොට්ල් වේගයෙන් තදින් රිය පැදවුවද, එදින උදෑසන අලුතින් යළි සකසන ලද ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය සැතපුම් 60 කට ගැලුම් 3.7 කට වඩා අඩුවක් වාර්තා කළේය.
පරීක්ෂණයේ කාර්යක්ෂමතා විශේෂාංග:
- 997 පරම්පරාවෙන් පසු වඩාත්ම ඉතිරිකාරී ස්වභාවිකව වාතය ලබන 911
- වැඩි වේගයේදී කාර්යක්ෂමතාව සැබවින්ම වැඩිදියුණු වේ: 143 mph සහ 6,000 rpm හිදී පරිභෝජනය 80 mph සහ 3,300 rpm හිදී පවතින ප්රමාණයට වඩා අමාරුවෙන් වැඩිය
- නාගරික තත්ත්ව යටතේ පෙර එන්ජිමට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස ඉන්ධන කාර්යක්ෂමයි
- සම්ප්රදායික විද්යුත්චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් සහ සෘජු-ධාවන ජල පොම්පයක් භාවිතා කරයි — පෝර්ෂ්ගේ ප්රමිතීන් අනුව හිතාමතාම සරල ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක්
ස්පීඩ්ස්ටර් හැසිරවෙන ආකාරය: විවෘත වහල සහිත ශරීරයක GT3 චැසිය
ස්පීඩ්ස්ටර්ගේ සම්පූර්ණ ඉදිරිපස GT3 සමඟ බෙදා ගන්නා අතර, එම දෘඩතාව මෝටර් රථයේ හැසිරීම තුළ පැහැදිලිව පිළිබිඹු වේ. සුක්කානම් ආදානවලට ප්රතිචාර නිවැරදි හා සූක්ෂ්මය — මෝටර් රථය ෆ්ලාච්ට් GT නිෂ්පාදනයක් කළ යුතු පරිදිම හරියටම සන්නිවේදනය කරයි. ආසනයේ දැනෙන දේ කැමරා දර්ශන තහවුරු කරයි: හාඩ්ටොප් එකක් නොමැතිව වුවද, අර්ථවත් ව්යුහාත්මක නම්යතාවක් නොමැත.
යොමුව සඳහා, Ferrari 458 Aperta — තර්කානුකූලව ස්පීඩ්ස්ටර්ගේ සමීපතම ආධ්යාත්මික තරඟකරු — සංයුක්ත ශක්තිමත් කිරීම් නොමැති ඇලුමිනියම් ව්යුහයක් භාවිතා කරයි. Aperta පිළිබඳ සෘජු අත්දැකීමක් නොමැතිව, විවිධ 430 ශරීර මෝස්තර සමඟ සැසඳීම යෝජනා කරන්නේ ස්ථාවර වහලක් ඉවත් කිරීමට ෆෙරාරි පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස ප්රතිචාර දක්වන බවයි. ස්පීඩ්ස්ටර් එම සම්මුතිය බෙදා නොගනී.
ස්පීඩ්ස්ටර් එහි තරඟකරුවන් සමඟ සැසඳෙන ආකාරය
මෙහි ස්වභාවික ප්රතිවාදීන් වන්නේ Audi සහ Lamborghini වෙතින් වන V10 රෝඩ්ස්ටර් නොව, Ferrari වෙතින් වන අවසන් ස්වභාවිකව වාතය ලබන විවෘත වහල සහිත මෝටර් රථයි:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 hp, 2015 සහ 2016 අතර ගොඩනගන ලද ඒකක 499 ක්, දැන් ද්විතීයික වෙළඳපොලේ €500,000 කට වඩා ඉල්ලයි
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 hp, ඒකක 1,948 ක්, මුලින් ආසන්න වශයෙන් €280,000 ක් ලෙස මිල කර, දැන් අඩු සැතපුම් ගණනක් සමඟ €370,000–€380,000 කට වෙළඳාම් වේ
- Porsche 911 R — ගොඩනගන ලද්දේ ඒකක 991 ක් පමණි, එහෙත් භාවිත වූ වෙළඳපොලේ ස්පීඩ්ස්ටර් වඩාත් ආයෝජනයට ආකර්ෂණීය බව ඔප්පු වී ඇත; R ගේ සුවිශේෂීත්වය GT3 Touring මඟින් තනුක විය
- Porsche 911 Speedster (997) — ඒකක 356 ක්, 3.8-ලීටර එන්ජිම, 408 hp; ආසන්න වශයෙන් €200,000 සිට ආරම්භ වූ අතර දැන් 991 ස්පීඩ්ස්ටර්ට සමාන අගයන් වෙත ළඟා වී ඇත
ඊළඟට එන්නේ කුමක්ද: ෆ්ලාච්ට් වෙතින් GT රෝඩ්ස්ටර්ගේ අනාගතය
ස්පීඩ්ස්ටර් යනු පෝර්ෂ් මෝටර්ස්පෝර්ට් වෙතින් වූ මුලපිරීමක් — රෝඩ්ස්ටර් කාර්ය සාධනයට වඩා විලාසිතාව සමඟ දිගු කලක් තිස්සේ සම්බන්ධ කර ඇති සන්නාමයකට ස්වභාවික ගැළපීමක් නොවේ. නමුත් ද්විතීයික වෙළඳපොල GT අංශයේ සූදුව නිවැරදි බව ඔප්පු කර ඇති අතර, පිටුපස-එන්ජින් සහිත GT රෝඩ්ස්ටරයක සංකල්පය පුදුම සහගත ලෙස ආකර්ෂණීය බව ඔප්පු වී ඇත.
අනාගත විවෘත වහල සහිත GT මාදිලියක් පෙනෙන්නට ඉඩ ඇති ආකාරය:
- වෙනස් නමක් — දැන් පෙළ තුළ 718 Spyder සහ GT3 Spyder යන දෙකම තිබෙන නිසා, “ස්පීඩ්ස්ටර්” එකම විකල්පය නොවේ
- PDK ලබා ගැනීමේ හැකියාව — සම්ප්රදායිකව විවෘත වහල සහිත ශරීර වලට කැමති එක්සත් ජනපදය සහ එක්සත් රාජධානියේ වෙළඳපොලවලට මෝටර් රථය බෙහෙවින් ප්රවේශ විය හැකි කරයි
- ස්පර්ශ තිර-බහුල අභ්යන්තර වෙත මාරු වීම සඳහා හිතාමතා සම්මුතියක් ලෙස අත්පොත වහල ක්රියාකාරිත්වය රඳවා ගැනීම
- එම සිව්-ලීටර ස්වභාවිකව වාතය ලබන එන්ජිම — විවෘත වාතයේ අත්විඳිය යුතුමය
අවසාන සිතිවිල්ලක්: අංශුමය පෙරහන ස්වභාවිකව වාතය ලබන එන්ජිමට වැඩි කාලයක් මිලදී දී ඇත්නම්, පෝර්ෂ්ගේ වයස අවුරුදු 50 ක ඉංජිනේරුවන් ඒ ගැන සතුටු වීම නිවැරදිය. ටර්බෝ වෙත මාරු වීමත් සමඟ ස්වභාවිකව වාතය ලබන තේමාව අත්හැරීමට ෆෙරාරි බල කෙරුණු බවක් දැනුණි. පෝර්ෂ්, පෙනෙන පරිදි, එය ජීවත්ව තබා ගැනීමට ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත — සහ එහි තවමත් කොපමණ ජීවයක් ඉතිරිව ඇත්දැයි ස්පීඩ්ස්ටර් සාක්ෂියකි.
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
ප්රකාශනය කරන ලදී දෙසැම්බර් 15, 2022 • කියවීමට 8m
