Η Porsche 911 Speedster αξίζει μια πραγματικά ενδελεχή ανάλυση. Αυτό που ξεκίνησε ως ένα βίντεο στο YouTube και ένας καταιγισμός αναπάντητων σχολίων εξελίχθηκε σε αυτή την πλήρη δοκιμή. Με χρόνο για σκέψη και ένα πλούσιο αρχείο από ηχητικές σημειώσεις και συνεντεύξεις από πρώτο χέρι, ήρθε επιτέλους η ώρα να δώσουμε σε αυτό το αυτοκίνητο — και στον εξαιρετικό του κινητήρα — την κάλυψη που του αξίζει.
Μια σπάνια προεπισκόπηση του επερχόμενου κινητήρα GT3
Το πιο σημαντικό σημείο συζήτησης της Speedster δεν είναι το ανοιχτό αμάξωμά της ούτε η συλλεκτική της αξία — είναι αυτό που κρύβεται κάτω από το καπάκι. Η 911 Speedster έκανε το ντεμπούτο ενός ολοκαίνουργιου τετράλιτρου εξακύλινδρου boxer κινητήρα φυσικής αναπνοής, που αναπτύχθηκε έχοντας κατά νου την επερχόμενη GT3 της σειράς 992. Μόνο 1.948 αγοραστές απόλαυσαν μια αποκλειστική πρώιμη ματιά στον κινητήρα που θα καθόριζε τη γκάμα σπορ αυτοκινήτων της Porsche για τα επόμενα χρόνια.
Χάρη σε πληροφορίες από πρώτο χέρι που συγκεντρώθηκαν κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης στην Ιταλία, στη Σαρδηνία, αυτός ο εντυπωσιακά χαρισματικός κινητήρας βρίσκεται στο επίκεντρο όλων όσων ακολουθούν.
Launch Control και ωμή απόδοση: Πώς είναι η αίσθηση στην εκκίνηση
Ρυθμίστε το launch control στις πέντε χιλιάδες στροφές και η Speedster ξεκαθαρίζει αμέσως τις προθέσεις της. Τα ελαστικά Dunlop Sport Maxx Race 2 δεν προσφέρουν καμία απορρόφηση από το χτύπημα του κιβωτίου — μόλις απελευθερωθεί ο συμπλέκτης μεγάλης διαδρομής, το λάστιχο δαγκώνει με δύναμη το τραχύ οδόστρωμα με σχεδόν μηδενική ολίσθηση. Ο κινητήρας φυσικής αναπνοής εκτινάσσεται ακαριαία, παλεύοντας με την αδράνεια ενός αυτοκινήτου που ζυγίζει ενάμιση τόνο.
Οι ενεργές βάσεις του κινητήρα απλά δεν μπορούν να συγκρατήσουν την ωμή ενέργεια που προσφέρεται. Το σύνολο ισχύος τινάζεται με τέτοιο πλάτος που μοιάζει έτοιμο να ξεκολλήσει εντελώς από το πλαίσιό του.
Βασικά στοιχεία απόδοσης που καταγράφηκαν μέσω Racelogic κατά τη δοκιμή:
- 0–60 mph: περίπου 4,5 δευτερόλεπτα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων
- Μέγιστη ισχύς: 510 ίπποι στις 8.500 σ.α.λ.
- Όριο στροφών: 9.000 σ.α.λ.
- Η πρώτη ταχύτητα φτάνει έως τα 50 mph — χρειάζεται μόνο μία αλλαγή προς τα πάνω για να αγγίξεις τα 60
Η Speedster διαθέτει επίσης flat-shift — ένα σύστημα αυτόματης ρύθμισης του γκαζιού αντίστροφα, που διατηρεί τις στροφές κατά τις αλλαγές προς τα πάνω, ώστε ο οδηγός να μπορεί να επικεντρωθεί εξ ολοκλήρου στον γρήγορο χειρισμό του συμπλέκτη χωρίς καμία διακοπή ισχύος.
Ο ήχος: Γιατί η εξάτμιση της Speedster ανήκει σε μια ξεχωριστή κατηγορία
Οι αριθμοί από μόνοι τους δεν εξηγούν τι κάνει αυτόν τον κινητήρα τόσο ξεχωριστό. Η βελόνα του στροφόμετρου ορμά προς την κόκκινη ζώνη με αδυσώπητη αποφασιστικότητα, και το να αντισταθείς στην παρόρμηση να τον κρατήσεις μέχρι το όριο είναι πραγματικά αδύνατο — ο ήχος στην κορυφή του φάσματος στροφών είναι απλά πολύ καλός για να τον κόψεις.
Η ανοιχτή οροφή είναι καθοριστική εδώ. Μόνο η Speedster σού επιτρέπει να ακούς καθαρά ολόκληρο το σοπράνο της εξάτμισης πάνω από το μηχανικό βρυχηθμό του σκληρού GT boxer. Ο ήχος είναι τόσο ωμός και άμεσος που η ύπαρξη φίλτρων σωματιδίων στο σύστημα είναι πραγματικά δύσκολο να πιστευτεί.
Τι κάνει τη νέα εξάτμιση αξιοσημείωτη:
- Το πρώτο εντελώς νέο σύστημα εξάτμισης εδώ και 13 χρόνια — η προηγούμενη μονάδα χρονολογούνταν από το φέις-λιφτ της GT3 997
- Αναπτύχθηκε εξ ολοκλήρου από την αρχή από τους μηχανικούς του Flacht, σηματοδοτώντας έναν μακρύ κύκλο παραγωγής μπροστά
- Πέτυχε εκπληκτικά χαμηλή αντίθλιψη παρά την ενσωμάτωση φίλτρων σωματιδίων
- Η απόδοση αυξήθηκε κατά 10 ίππους στους 510, ενώ η συνολική απόδοση του συστήματος ανέβηκε κατά 25%
- Στις χαμηλότερες στροφές, ο κινητήρας μπασάρει τόσο βαθιά και μακρινά που μπορεί να εκληφθεί ως αεροπλάνο με εμβολοφόρο κινητήρα από ψηλά
Ξεχωριστές πεταλούδες γκαζιού: Η μηχανολογική ιστορία πίσω από τον κινητήρα GT3
Ο τετράλιτρος boxer έλκει την καταγωγή του από τον κινητήρα του 2013, όμως η μονάδα της γενιάς 992 είναι ένα θεμελιωδώς διαφορετικό θηρίο. Η αφαίρεση των υδραυλικών ωστηρίων όξυνε αισθητά την απόκριση στο γκάζι — ωστόσο οι νέες ξεχωριστές πεταλούδες γκαζιού ωθούν αυτή την απόκριση ακόμη παραπέρα, σε ένα έδαφος που οι μηχανικοί περιγράφουν ως Taycan-ικό στην αμεσότητά του.
Η πορεία ανάπτυξης αυτών των ξεχωριστών πεταλούδων γκαζιού είναι μια συναρπαστική ιστορία από μόνη της:
- Κύριος σκοπός: βελτιστοποίηση του σχηματισμού του μείγματος και μείωση των εκπομπών ρύπων, λειτουργώντας ως γεννήτριες στροβιλισμού εισαγωγής
- Η ανάπτυξη πρωτοτύπων ξεκίνησε το 2014 χρησιμοποιώντας σειριακούς αποσβεστήρες πεταλούδας της σειράς BMW M ως εξαρτήματα απόδειξης της ιδέας
- Οι τελικές εκδόσεις παραγωγής απαίτησαν πρωτοφανώς στενές ανοχές κατασκευής — πέρα από όσα μπορούσαν να πετύχουν οι μηχανικοί της BMW στη δεκαετία του 2000
- Η ενσωμάτωση απαίτησε μια εντελώς νέα μονάδα ελέγχου κινητήρα και εκτεταμένη βαθμονόμηση λογισμικού
- Οι τελικές βαθμονομήσεις εγκρίθηκαν λιγότερο από δύο μήνες πριν από την πρώτη δοκιμαστική οδήγηση για τον Τύπο
- Η Porsche Motorsport χρησιμοποιεί εδώ και καιρό συστήματα πολλαπλών πεταλούδων στους αγώνες, όμως η GT3 Cup δεν τα είχε χρησιμοποιήσει ποτέ πριν
Με μια κοινή πεταλούδα γκαζιού να διατηρείται ακόμη ως εφεδρεία, η πόρτα παραμένει ανοιχτή για περαιτέρω εξέλιξη. Μια πιο ελεύθερη πολλαπλή εισαγωγής θα μπορούσε να ξεκλειδώσει σημαντικά περισσότερη ισχύ — κάτι που έχει σημασία τόσο για τους ανεξάρτητους tuners όσο και για μια πιθανή μελλοντική GT3 RS.
Απόκριση στο γκάζι και οδηγική συμπεριφορά: Αρκετά ομαλή για να ανταγωνιστεί ένα ηλεκτρικό
Παρ’ όλη την επιθετικότητά του στις υψηλές στροφές, ο κινητήρας είναι εντυπωσιακά εκλεπτυσμένος σε χαμηλότερα φορτία. Στην καθημερινή οδήγηση μέσα από τους λόφους της Σαρδηνίας, η Speedster συμπεριφέρεται περισσότερο σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο παρά σαν ένας νευρικός αγωνιστικός GT — ομαλή, γραμμική και ανατριχιαστικά προβλέψιμη στην αντίδρασή της στις εντολές του γκαζιού. Δουλεύει στο ρελαντί ακόμη πιο καθαρά από την ανανεωμένη GT3, και οι Γερμανοί παραδέχονται ότι το να αναπνέει σωστά ο κινητήρας στα χαμηλά φορτία ήταν το πιο δύσκολο κομμάτι όλης της διαδικασίας βαθμονόμησης.
Κατανάλωση καυσίμου: Εκπληκτικά οικονομική για έναν κινητήρα φυσικής αναπνοής 510 ίππων
Τα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου από τη δοκιμαστική οδήγηση στη Σαρδηνία ήταν μια πραγματική έκπληξη. Με τον Βέλγο αγωνιστικό οδηγό Jan Coomans να πιέζει σκληρά μέσα από τους λόφους για μισή μέρα με τέρμα το γκάζι, ο υπολογιστής ταξιδίου κατέγραψε λιγότερα από 3,7 γαλόνια ανά 60 μίλια — μηδενισμένος φρέσκος εκείνο το πρωί.
Κορυφαία σημεία απόδοσης από τη δοκιμή:
- Η πιο οικονομική 911 φυσικής αναπνοής από τη γενιά 997
- Η απόδοση βελτιώνεται μάλιστα σε υψηλότερες ταχύτητες: η κατανάλωση στα 143 mph και τις 6.000 σ.α.λ. είναι ελάχιστα μεγαλύτερη από ό,τι στα 80 mph και τις 3.300 σ.α.λ.
- Αισθητά πιο οικονομική από τον προηγούμενο κινητήρα σε συνθήκες πόλης
- Χρησιμοποιεί συμβατικούς ηλεκτρομαγνητικούς εγχυτήρες και μια αντλία νερού άμεσης μετάδοσης — μια σκόπιμα απλή αρχιτεκτονική με τα δεδομένα της Porsche
Πώς οδηγείται η Speedster: Πλαίσιο GT3 σε ανοιχτό αμάξωμα
Ολόκληρο το εμπρός μέρος της Speedster είναι κοινό με την GT3, και αυτή η ακαμψία μεταφέρεται καθαρά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Οι αντιδράσεις στις εντολές του τιμονιού είναι ακριβείς και σαφείς — το αυτοκίνητο επικοινωνεί ακριβώς όπως θα έπρεπε ένα προϊόν GT του Flacht. Το υλικό από τις κάμερες επιβεβαιώνει αυτό που υποδεικνύει η αίσθηση του οδηγού: δεν υπάρχει καμία ουσιαστική δομική στρέβλωση, ακόμη και χωρίς σκληρή οροφή.
Για σύγκριση, η Ferrari 458 Aperta — αναμφισβήτητα ο πλησιέστερος πνευματικός ανταγωνιστής της Speedster — χρησιμοποιεί δομή αλουμινίου χωρίς ενισχύσεις από σύνθετα υλικά. Χωρίς άμεση εμπειρία με την Aperta, η σύγκριση με διαφορετικές εκδόσεις αμαξώματος της 430 υποδηλώνει ότι η Ferrari αντιδρά προβλέψιμα στην αφαίρεση μιας σταθερής οροφής. Η Speedster απλά δεν μοιράζεται αυτόν τον συμβιβασμό.
Πώς συγκρίνεται η Speedster με τους ανταγωνιστές της
Οι φυσικοί αντίπαλοι εδώ δεν είναι τα V10 roadsters της Audi και της Lamborghini, αλλά τα τελευταία ανοιχτά αυτοκίνητα φυσικής αναπνοής της Ferrari:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 ίπποι, 499 μονάδες κατασκευασμένες μεταξύ 2015 και 2016, που πλέον ξεπερνούν τα 500.000 € στη δευτερογενή αγορά
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 ίπποι, 1.948 μονάδες, με αρχική τιμή γύρω στα 280.000 €, που τώρα διαπραγματεύεται στα 370.000–380.000 € με χαμηλά χιλιόμετρα
- Porsche 911 R — μόνο 991 μονάδες κατασκευασμένες, ωστόσο η Speedster έχει αποδειχθεί πιο ελκυστική ως επένδυση στη μεταχειρισμένη αγορά· η αποκλειστικότητα της R αραιώθηκε από την GT3 Touring
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 μονάδες, κινητήρας 3,8 λίτρων, 408 ίπποι· ξεκίνησε γύρω στα 200.000 € και έχει πλέον φτάσει σε αξίες συγκρίσιμες με την 991 Speedster
Τι έρχεται στη συνέχεια: Το μέλλον του GT roadster από το Flacht
Η Speedster ήταν μια πρωτοβουλία της Porsche Motorsport — όχι κάτι που ταίριαζε φυσικά σε μια μάρκα που είχε από καιρό συνδέσει τα roadsters περισσότερο με τη μόδα παρά με τις επιδόσεις. Όμως η δευτερογενής αγορά δικαίωσε το στοίχημα του τμήματος GT, και η ιδέα ενός GT roadster με οπίσθιο κινητήρα αποδείχθηκε εκπληκτικά πειστική.
Πώς θα μπορούσε να μοιάζει ένα μελλοντικό ανοιχτό μοντέλο GT:
- Ένα διαφορετικό όνομα — με μια 718 Spyder και μια GT3 Spyder πλέον στη γκάμα, το «Speedster» δεν είναι η μοναδική επιλογή
- Διαθεσιμότητα PDK — που κάνει το αυτοκίνητο πολύ πιο προσιτό στις αγορές των ΗΠΑ και του Ηνωμένου Βασιλείου, οι οποίες παραδοσιακά προτιμούν τα ανοιχτά αμαξώματα
- Χειροκίνητος χειρισμός της οροφής, που διατηρείται ως συνειδητός συμβιβασμός για τη μετάβαση σε εσωτερικά με έμφαση στην οθόνη αφής
- Ο ίδιος τετράλιτρος κινητήρας φυσικής αναπνοής — που απλά πρέπει να τον βιώσεις στον ανοιχτό αέρα
Μια τελευταία σκέψη: αν το φίλτρο σωματιδίων έχει εξαγοράσει περισσότερο χρόνο για τον κινητήρα φυσικής αναπνοής, οι 50χρονοι μηχανικοί της Porsche δικαίως χαίρονται γι’ αυτό. Η Ferrari ένιωσε αναγκασμένη να εγκαταλείψει το θέμα της φυσικής αναπνοής με τη μετάβαση στους turbo. Η Porsche, όπως φαίνεται, βρήκε έναν τρόπο να το κρατήσει ζωντανό — και η Speedster είναι η απόδειξη του πόση ζωή απομένει ακόμη μέσα του.
Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Δημοσιεύθηκε Δεκέμβριος 15, 2022 • 9m για ανάγνωση
