Porsche 911 Speedster шынайы терең талдауға лайық. Бастапқыда YouTube видеосы мен жауапсыз қалған пікірлердің тасқыны болып басталған дүние осы толыққанды шолуға айналды. Ойлануға уақыт және дауыстық жазбалар мен тікелей сұхбаттардың мол мұрағаты бар кезде, осы көлікке — және оның ерекше қозғалтқышына — лайықты назарды беретін уақыт келді.
Алдағы GT3 қозғалтқышының сирек кездесетін алдын ала көрінісі
Speedster-дің ең маңызды талқылау тақырыбы оның ашық шатырлы шанағы немесе коллекциялық мәртебесі емес — ол қақпақтың астындағы дүние. 911 Speedster мүлдем жаңа төрт литрлік атмосфералық қатарлас алты цилиндрлі (flat-six) қозғалтқышты таныстырды, ол алдағы 992-сериялы GT3-ті нақты ескере отырып әзірленді. Бар болғаны 1948 сатып алушы Porsche-дің спорт көліктер желісін алдағы жылдарға айқындай беретін қозғалтқышпен ерекше ерте таныса алды.
Сардинияда өткен итальяндық сынақ жүрісі кезінде жиналған тікелей ақпараттың арқасында, осы ерекше харизмалы қозғалтқыш бұдан кейінгінің бәрінде басты орынға шығады.
Launch Control және таза өнімділік: старттан қалай сезіледі
Launch control-ды бес мың айналымға қойыңыз да, Speedster өз ниетін бірден анық көрсетеді. Dunlop Sport Maxx Race 2 дөңгелектері трансмиссия соққысынан ешқандай жұмсарту бермейді — ұзын жүрісті ілінісу босатылған сәтте, резеңке кедір-бұдырлы асфальтқа дерлік сырғанаусыз қатты тіседі. Атмосфералық қозғалтқыш бір жарым тоннаға таразы басатын көліктің инерциясымен күресіп, лезде алға ұмтылады.
Белсенді қозғалтқыш тіректері ұсынылған таза энергияны ұстап тұра алмайды. Қуат агрегаты сондай амплитудамен секіреді, тіпті өзінің субфреймінен түгелдей жұлынып шығуға дайын секілді.
Сынақ кезінде Racelogic арқылы тіркелген негізгі өнімділік көрсеткіштері:
- 0–60 миль/сағ: механикалық беріліс қорабымен шамамен 4,5 секунд
- Ең жоғары қуат: 8500 айн/мин кезінде 510 а.к.
- Redline (шекті айналым): 9000 айн/мин
- Бірінші беріліс 50 миль/сағ дейін жетеді — 60-қа жету үшін бар болғаны бір рет жоғарылату қажет
Speedster сондай-ақ flat-shift функциясымен жабдықталған — бұл кері бағыттағы автодроссельдеу жүйесі, ол беріліс жоғарылатылған кезде айналымды ұстап тұрады, сондықтан жүргізуші қуаттың ешбір үзілісінсіз тек ілінісуді жылдам басқаруға толықтай назар аудара алады.
Дыбыс: Speedster-дің шығару жүйесі неге өз санатында теңдесі жоқ
Тек сандар ғана бұл қозғалтқышты не үшін ерекше ететінін түсіндіре алмайды. Тахометр тілі қызыл аймаққа тынымсыз мақсатпен ұмтылады, ал оны шегіне дейін ұстап тұру құштарлығына қарсы тұру шынымен мүмкін емес — айналымның ең жоғарғы шегіндегі дыбыс оны қысқартуға тым тамаша.
Мұнда ашық шатыр өте маңызды. Тек Speedster ғана қатты клапанды GT боксерінің механикалық гүрілі арасынан шығару жүйесінің толық сопраносын анық естуге мүмкіндік береді. Дыбыс сондай таза әрі тікелей, жүйеде бөлшек сүзгілерінің болуына сену шынымен қиын.
Жаңа шығару жүйесін неге назар аударарлық ететін:
- 13 жыл ішіндегі алғашқы толықтай жаңа шығару жүйесі — алдыңғы агрегат GT3 997 рестайлингінен бастау алған
- Flacht инженерлерінің толықтай нөлден бастап әзірлеуі алдағы ұзақ өндіріс циклін білдіреді
- Бөлшек сүзгілерін біріктіргеніне қарамастан таңғаларлық төмен кері қысымға қол жеткізілді
- Қуат 10 а.к.-ке артып 510-ға жетті, ал жалпы жүйе өнімділігі 25%-ға өсті
- Төмен айналымдарда қозғалтқыш сондай терең әрі алыстан гүрілдейді, оны басыңнан ұшып өтіп бара жатқан поршенді ұшақпен шатастыруға болады
Жеке дроссель денелері: GT3 қозғалтқышының артындағы инженерлік әңгіме
Төрт литрлік flat-six өз тегін 2013 жылғы қозғалтқыштан бастайды, бірақ 992-буындағы агрегат түбегейлі басқа тіршілік иесі. Гидравликалық итергіштердің алынып тасталуы дроссельдік жауапты айтарлықтай өткірлендірді — алайда жаңа жеке дроссельдік клапандар бұл жауапты одан әрі, инженерлер жедел әрекеті бойынша Taycan-ға ұқсас деп сипаттайтын аймаққа дейін итермелейді.
Осы жеке дроссель денелерінің даму жолы өз алдына қызықты әңгіме:
- Негізгі мақсаты: қоспаның түзілуін оңтайландыру және кіріс құйын генераторлары ретінде әрекет ете отырып, шығарындыларды азайту
- Прототип әзірлеу 2014 жылы BMW M-сериясының сериялық дроссель демпферлерін тұжырымдаманы дәлелдеу компоненттері ретінде пайдаланудан басталды
- Соңғы өндірістік нұсқалар бұрын-соңды болмаған тығыз өндірістік төзімділіктерді талап етті — 2000 жылдары BMW механиктері қол жеткізе алатыннан асып түсті
- Интеграция толықтай жаңа қозғалтқыш басқару блогын және ауқымды бағдарламалық қамтаманы калибрлеуді талап етті
- Соңғы калибрлеулер алғашқы баспасөз сынақ жүрісіне екі айдан аз уақыт қалғанда бекітілді
- Porsche Motorsport жарыстарда көп дроссельді жүйелерді бұрыннан қолданып келеді, бірақ GT3 Cup оларды бұған дейін ешқашан пайдаланбаған
Ортақ дроссель денесі әлі де қорда сақталғандықтан, одан әрі дамытуға есік ашық қалып тұр. Еркінірек кіріс коллекторы айтарлықтай көбірек қуат аша алар еді — бұл үшінші тарап тюнерлеріне де, ықтимал болашақ GT3 RS үшін де маңызды.
Дроссельдік жауап пен басқарылымдылық: электромобильмен бәсекеге түсерліктей тегіс
Жоғарғы шектегі барлық агрессиясына қарамастан, қозғалтқыш төмен жүктемелерде таңғаларлық жетілдірілген. Сардиния төбелерінде күнделікті жүргізуде Speedster қатты құрылған GT жарыс көлігінен гөрі электромобиль сияқты әрекет етеді — дроссельдік әрекетке жауабы тегіс, сызықтық және таңғаларлық болжамды. Ол тіпті рестайлингтен өткен GT3-тен де тазарақ бос жүрісте жұмыс істейді, әрі немістер қозғалтқышты төмен жүктемелерде дұрыс “тыныс алуға” мәжбүрлеу бүкіл калибрлеу үдерісінің ең қиын бөлігі болғанын мойындайды.
Отын үнемділігі: 510 а.к. атмосфералық қозғалтқыш үшін таңғаларлық үнемді
Сардиниядағы сынақ жүрісінен алынған отын шығыны көрсеткіштері шынайы тосынсый болды. Бельгиялық жарыс жүргізушісі Ян Куманс жарты күн бойы төбелер арқылы толық дроссельмен қатты айдаған кезде, борттық компьютер сол таңертең қайта орнатылған күйде 60 миль сайын 3,7 галлоннан аз шығынды тіркеді.
Сынақтан алынған үнемділік ерекшеліктері:
- 997 буынынан бергі ең үнемді атмосфералық 911
- Үнемділік жоғары жылдамдықтарда шын мәнінде жақсарады: 143 миль/сағ және 6000 айн/мин кезіндегі шығын 80 миль/сағ және 3300 айн/мин кезіндегіден әрең артық
- Қалалық жағдайда алдыңғы қозғалтқышқа қарағанда айтарлықтай отынды үнемдейді
- Кәдімгі электромагниттік инжекторларды және тікелей жетекті су сорғысын пайдаланады — Porsche стандарттары бойынша әдейі қарапайым сәулет
Speedster қалай басқарылады: ашық шатырлы шанақтағы GT3 шассиі
Speedster-дің бүкіл алдыңғы бөлігі GT3-пен ортақ, әрі бұл қаттылық көліктің мінез-құлқында анық сезіледі. Рөлдік әрекеттерге жауаптары дәл әрі нақты — көлік Flacht GT өнімі тиесілі түрде дәл сол сияқты сигнал береді. Камера жазбасы отырғышта сезілгенді растайды: тіпті қатты шатырсыз да айтарлықтай құрылымдық иілу жоқ.
Салыстыру үшін, Ferrari 458 Aperta — сөзсіз Speedster-дің рухани жағынан ең жақын бәсекелесі — композиттік күшейтулерсіз алюминий құрылымын пайдаланады. Aperta-мен тікелей тәжірибе болмаса да, әртүрлі 430 шанақ түрлерімен салыстыру Ferrari-дің тұрақты шатырды алып тастауға болжамды түрде жауап беретінін көрсетеді. Speedster бұл ымыраны жай ғана иеленбейді.
Speedster бәсекелестерімен қалай салыстырылады
Мұндағы табиғи қарсыластар — Audi мен Lamborghini-дің V10 родстерлері емес, Ferrari-дің соңғы атмосфералық ашық шатырлы көліктері:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 а.к., 2015 бен 2016 жыл аралығында 499 дана шығарылды, қазір қайталама нарықта 500 000 еуродан асатын бағаны иеленуде
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 а.к., 1948 дана, бастапқы бағасы шамамен 280 000 еуро болды, қазір аз жүрген нұсқасы 370 000–380 000 еуроға сатылуда
- Porsche 911 R — бар болғаны 991 дана шығарылды, дегенмен қолданылған көліктер нарығында Speedster инвестициялық жағынан тартымдырақ болып шықты; R-дың эксклюзивтілігі GT3 Touring-пен сұйылтылды
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 дана, 3,8 литрлік қозғалтқыш, 408 а.к.; бағасы шамамен 200 000 еуродан басталды, қазір 991 Speedster-ге ұқсас құндылықтарға жетті
Әрі қарай не болады: Flacht-тан шыққан GT родстерінің болашағы
Speedster — Porsche Motorsport бастамасы болды, ал бұл родстерлерді өнімділіктен гөрі сәнмен ұзақ уақыт байланыстырып келген брендке табиғи түрде сай келе бермейтін. Бірақ қайталама нарық GT бөлімінің тәуекелін ақтап шықты, әрі артында қозғалтқышы бар GT родстерінің тұжырымдамасы таңғаларлық қызықты болып шықты.
Болашақ ашық шатырлы GT моделі қандай болуы мүмкін:
- Өзгеше атау — желіде әрі 718 Spyder, әрі GT3 Spyder болғандықтан, “Speedster” жалғыз нұсқа емес
- PDK қолжетімділігі — көлікті дәстүрлі түрде ашық шатырлы шанақтарды ұнататын АҚШ пен Ұлыбритания нарықтарына әлдеқайда қолжетімді етеді
- Сенсорлық экранға толы интерьерлерге өтудің әдейі ымырасы ретінде шатырды қолмен басқару сақталды
- Дәл сол төрт литрлік атмосфералық қозғалтқыш — оны ашық ауада міндетті түрде сезіну керек
Соңғы бір ой: егер бөлшек сүзгісі атмосфералық қозғалтқышқа көбірек уақыт сатып алып берген болса, Porsche-дің 50 жастағы инженерлерінің бұған қуануға толық қақысы бар. Ferrari турбиналарға ауысумен атмосфералық тақырыптан бас тартуға мәжбүр болды. Ал Porsche, бәрі көрсеткендей, оны тірі ұстап қалудың жолын тапқан секілді — әрі Speedster оның бойында әлі қаншама тіршілік қалғанының дәлелі.
Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Жарияланды Шілде 04, 2026 • 8м оқуға
