Rolls-Royce — британдық сәнді автомобиль өндірушісінің нағыз үлгісі — ешқашан өз кузов өндірісі бөлімін құрған емес. Құрылған күннен бастап компания сол заман үшін мүмкін болған ең жоғары сапада шасси жасауға көңіл бөліп, шассиді эстетикалық тұрғыдан “киіндіруді” XX ғасыр басындағы Англияда көп болған шебер кузов жасаушыларға қалдырды. Бірақ уақыт өзгерді, Rolls-Royce те соған сай өзгерді.
Неліктен тәуелсіз кузов жасаушылар жоғалды
Rolls-Royce ондаған жыл бойы осы бизнес стратегиясын берік ұстанды, тіпті сәнді өнімдеріне сұранысты қатты сынаған Ұлы депрессия кезінде де. Дәстүрлі өндіріс сызбасы тек Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ғана әлсіреу белгілерін көрсете бастады.
Соғыстан кейінгі Англияда тәуелсіз кузов жасаушы фирмалар саны соғысаралық кезеңмен салыстырғанда қатты азайды. Кейбірін Ұлы депрессия жойды; басқалары әскери өндіріске көшкеннен кейін азаматтық жұмысқа қайта алмады; ал санаулы сәттілері ірі автомобиль компанияларымен бірікті. Мысалы, соғысқа дейін Rolls-Royce ықпалына түскен Park Ward толық металл кузовтарға көшуде маңызды рөл атқарды. Ресми түрде өз бренді сақталғанымен, Rolls-Royce-пен тығыз байланысы ашық жарнамаланбады.
Алғашқы “зауыттық” кузовтар
Стандартты “зауыттық” кузовтарға көшу 1946 жылы Bentley Mark VI арқылы сақтықпен басталды. Бұл кузовтар атауы бойынша зауыттық болғанымен, келісімшарт бойынша жеткізілді — беделді кузов шеберханасынан емес, 1926 жылы құрылған Pressed Steel Company металл өңдеу зауытынан. Бастапқыда Morris Motors пен америкалық алып Budd Corporation бірлескен кәсіпорны болған зауыт кейін суық штамптауға маманданған тәуелсіз өндірушіге айналып, түрлі автоконцерндерге толық кузов қаңқаларын жеткізе алды. Мұндай келісім кез келген компания үшін беделді, ал Rolls-Royce-пен болса тіпті ерекше еді.
Фаралар арасындағы кішкентай RR монограммаларына қарағанда, бұл көлік 1964 жылдың екінші жартысында шығарылған — демек соңғыларының бірі: 1965 жылы бұл модель өндірісте заманауи Silver Shadow-ға жол берді.
Silver Dawn-нан Silver Cloud-қа
Боялмаған дайын кузов Rolls-Royce-тің Crewe зауытына толық жиналған күйінде келіп, соңғы әрлеу мен бояу арнайы құрылған жеке өндірістік желіде орындалатын.
Bentley Mark VI арқылы осы әдісті жетілдірген соң, Rolls-Royce 1940-жылдардың соңында бұл көліктердің біразын өз брендімен, негізінен экспортқа, сыртқы келбетін өзгертіп сата бастады. Осы бастама 1949–1955 жылдары шығарылған Rolls-Royce Silver Dawn-ның тууына әкелді. Ол шетелде де, Ұлыбританияда да табысқа жетті — 1953 жылдың қазанынан бастап британ нарығына сай рөл орны дұрыс орналастырылды. 760 дана сатылып, кейін оның орнын осы мақаланың кейіпкері — заманауи Silver Cloud басты.
Салон ұстамды сән-салтанатқа толы. Былғары болса — ең сапалысы, ағаш болса — міндетті түрде бағалы тұқым. Кейінгі модельдің тағы бір ерекшелігі — алдыңғы орындықтар тұтас диван емес, бөлек.
John Blatchley, өзін-өзі үйреткен дизайнер
Silver Cloud кузовын дарынды John Blatchley жасады. Ол атақты J. Gurney Nutting кузов фирмасынан Rolls-Royce-ке келген өзін-өзі үйреткен дарын еді. Жастай ауыр сырқаттан ресми білім ала алмаса да, табиғи таланты кәсіби дайындықтың орнын басты. Оның маңызды жетістіктерінің қатарында Bentley Mark VI-ды дамыту, оны Rolls-Royce Silver Dawn-ға айналдыру және Rolls-Royce Ltd. автомобиль дизайны бөлімін құру бар.
1950 жылдардың ортасында Silver Cloud кузовын нөлден жобалау тапсырылғанда, Blatchley-дің алғашқы жобасын компанияның консервативті басшылығы тым заманауи деп қабылдамады. 1996 жылы Classic & Sports Car басылымынан Giles Chapman-ға берген сұхбатында Blatchley былай деп еске алады: «Ол кезде мен американдық кузов стилі тәсілінің ықпалында едім, бұл менің жобамнан да көрініп тұрды. Жоба айтарлықтай үлкен көрсетілім макетіне дейін жеткізілді … Сол көрсетілімде басшылық маған дәстүрлірек нәрсе жасауды тапсырды. Сол жерде мен сұр қағазға ақ қарындашпен сол ‘дәстүрлірек’ қандай болуы мүмкін екенін сызып бердім — Bentley-дің өзіне тән радиатор пішіні мен эмблемасы бар қарапайым идея. Оны бірден қабылдады, тек негіз ретінде емес, тап сол күйінде …»
Аспаптар панелі симметриялы: сол жақ шкала — спидометр, оң жақта қалған барлық көрсеткіштер, ал оталдыру қосқышы мен кейбір электр басқару элементтері орталық дөңгелек панельде. Бұл көліктегі радио — германиялық Blaupunkt.
Silver Cloud келеді, 1955
Жаңа модель 1955 жылы Rolls-Royce Silver Cloud және Bentley Type S ретінде дебют жасап, алдыңғы модельдердің дизайн эволюциясын жалғастырды. Ол жоғарғы клапанды қатарлы алты цилиндрлі қозғалтқышпен, автоматты беріліс қорабымен (1953 жылдан стандарт), тәуелсіз алдыңғы аспамен, қатты артқы осьпен және барлық доңғалақтағы күшейткішті барабан тежегіштермен жабдықталды. Кейін рөл күшейткіші қосылды: алдымен опция, кейін стандарт.
Алдыңғы аспа мен трансмиссия америкалық конструкцияларға негізделді, патенттер General Motors-тан алынды. 1957 жылы ұзын доңғалақ базалы нұсқа пайда болып, артқы салон кеңейді. Рамалық құрылым клиент қаласа, қалған аз ғана тәуелсіз кузов жасаушылардан арнайы дизайнға тапсырыс беруге әлі де мүмкіндік берді.
Артқы жолаушыларға қауіпсіздік белбеулерінен бөлек, қажет кезде алынатын ыңғайлы орталық қол тірегі және алдыңғы орындық арқалықтарына орнатылған жиналмалы үстелдер берілген.
Алты цилиндр енді жеткіліксіз еді
1950-жылдардың соңына қарай Rolls-Royce V-тәрізді сегіз цилиндрлі қозғалтқышқа көшуді ұйғарды, өйткені алты цилиндр мұндай мәртебелі көлікке аз деп саналды және компания халықаралық бәсекелестеріне теңескісі не озғысы келді. Бұл оңай шешім болмады: Rolls-Royce V8 моторларымен аз жұмыс істеген, соңғысын 1905 жылы жасаған еді. Ақырында General Motors-пен лицензиялық келісім жаңа V8 әзірлеуге мүмкіндік берді, оны Rolls-Royce өзі арнайы жасап шығарды — қатарлы моторларға бұрынғы тәуелділіктен үлкен қадам.
Silver Cloud II, 1959
V8 қозғалтқыштарына көшу 1959 жылғы Silver Cloud II және Bentley Type S-2 модельдерінен басталды. Олар алдыңғылардың сыртқы стилін сақтады, өйткені Blatchley-ді алаңдатудың қажеті болмады: ол Silver Wraith орнына келетін алты терезелі үлкен лимузинмен айналысып жатқан. Жаңа модельдер қозғалтқыш қысымын арттыру және карбюраторларды жетілдіру сияқты көптеген техникалық жаңартулар әкелді, сондықтан классикалық келбет өзгермей, өнімділік өсті.
Қатарлы алты цилиндрлі моторға есептелген қозғалтқыш бөлігінде V8 әлі де тығыз орналасқан. Ұзынша ауа сүзгі корпусы ілмекпен жоғары көтеріледі, сол күйінде арнайы тірекпен капотқа ілуге болады — мұнда капот біртұтас “аллигатор” емес, екі жартыдан тұратын “көбелек” түрінде.
Америка үшін төрт фара
Бұл атақты көліктердің негізгі нарығы АҚШ болып қала берді, онда төрт фара 1958 жылға қарай стандартқа айналған. Америкалық стандарттар мен эстетикалық талғамға сай болу үшін Rolls-Royce қосарланған фараларды дизайнға енгізіп, алдыңғы бұрылыс шамдары мен радиатор торын да өзгертті.
Мұра
Технологиялық және стильдік жетістіктерге қарамастан, Rolls-Royce сән-салтанаты мен шеберлігінің мәні өзгермеді. Әр көлік автомобиль инженериясының шыңын ғана емес, мәртебе мен талғампаздықтың мәңгілік белгісін де білдірді. Silver Cloud кейін Silver Shadow сияқты жаңа модельдерге, ақырында Phantom сериясына жол берген сайын, әр буын теңдессіз сән-салтанат мұрасын жалғастырып, архитектуралық сұлулық пен автомобиль беделін қатар танытатын модельдер тізбегін құрды.
Rolls-Royce Silver Cloud III жүксалғышы
John Blatchley-дің Rolls-Royce-тегі қызметі 1960-жылдардың соңында аяқталған болуы мүмкін, бірақ оның ықпалы өзі жасаған көліктердің әсем сызықтары мен салмақты бейнесінде сақталды. Оның көзқарасы әлемдегі коллекционерлер мен әуесқойларды әлі де таңғалдыратын Rolls-Royce дәуірін қалыптастыруға көмектесіп, көркем шеберлік пен механикалық кемелдікті біріктірген мұраны бекітті.
Фото: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Қара түсті Күміс Бұлт: 1965 жылғы Rolls-Royce Silver Cloud III туралы Andrei Khrisanfov әңгімесі
Жарияланды Қыркүйек 25, 2024 • 7м оқуға
