Rolls-Royce бол Британийн тансаг автомашины хамгийн сонгодог үйлдвэрлэгчдийн нэг бөгөөд өөрийн гэсэн кузов үйлдвэрлэлийн салбарыг хэзээ ч ажиллуулж байгаагүй. Анхнаасаа компани тухайн үеийн хамгийн өндөр чанартай явах эд анги хийхэд төвлөрч, түүнийг „хувцаслах“ гоо зүйн ажлыг XX зууны эхэн үеийн Англид олноор байсан мэргэжлийн кузов үйлдвэрлэгчдэд даатгадаг байв. Гэвч цаг үе өөрчлөгдөхийн хэрээр Rolls-Royce ч өөрчлөгджээ.
Бие даасан кузов үйлдвэрлэгчид яагаад алга болсон бэ
Rolls-Royce олон арван жилийн турш энэ бизнесийн стратегиа тууштай баримталсан бөгөөд тансаг бүтээгдэхүүний эрэлтийг хатуу шалгасан Их хямралын үед ч ухраагүй. Харин Дэлхийн хоёрдугаар дайны үед уламжлалт үйлдвэрлэлийн тогтолцоо анх удаа бодитоор хүндрэлтэй тулгарч эхэлжээ.
Дайны дараах Англид бие даасан кузов үйлдвэрлэгчдийн тоо дайны өмнөх үетэй харьцуулахад эрс цөөрөв. Заримыг нь Их хямрал сүйрүүлсэн; зарим нь дайны үйлдвэрлэлд шилжээд энгийн иргэний ажилдаа эргэж орж чадаагүй; азтай цөөн нь том автомашины үйлдвэрлэгчидтэй нэгдсэн. Жишээ нь Park Ward дайнаас өмнө Rolls-Royce-ийн нөлөөнд орж, бүхэл металл кузов руу шилжихэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Албан ёсоор бие даасан брэндээ хадгалсан ч Rolls-Royce-той ойр холбоотойг нь шууд сурталчилдаггүй байв.
Анхны үйлдвэрийн кузовууд
Стандарт „үйлдвэрийн“ кузов руу шилжих ажил 1946 онд Bentley Mark VI-аас болгоомжтой эхэлсэн. Нэр төдий үйлдвэрийн кузов гэж тооцогдож байсан ч тэдгээрийг гэрээгээр нийлүүлдэг байв — нэр хүндтэй кузов үйлдвэрлэгч бус, 1926 онд байгуулагдсан металл боловсруулах Pressed Steel Company үйлдвэр нийлүүлжээ. Эхэндээ Morris Motors ба Америкийн Budd Corporation-ы хамтарсан үйлдвэр байсан энэ газар удалгүй хүйтэн хэвлэлтээр мэргэшсэн бие даасан үйлдвэрлэгч болж, олон автомашин үйлдвэрлэгчид бүтэн кузовын бүрхүүл нийлүүлэх чадвартай болсон. Ямар ч компанид нэр хүндтэй гэрээ, Rolls-Royce-той бол бүр ч илүү.
Урд гэрлийн хоорондох жижиг RR монограмуудаас харахад энэ машин 1964 оны хоёрдугаар хагаст үйлдвэрлэгдсэн — тиймээс хамгийн сүүлийн үеийнхний нэг: 1965 онд энэ загварыг илүү орчин үеийн Silver Shadow орлож эхэлжээ.
Silver Dawn-оос Silver Cloud хүртэл
Будалт, өнгөлгөөгүй кузовын бүрхүүл Rolls-Royce-ийн Крю дахь үйлдвэрт бүрэн угсрагдсан байдлаар ирж, эцсийн өнгөлгөө ба будалтыг тусгайлан байгуулсан үйлдвэрлэлийн шугам дээр хийдэг байв.
Bentley Mark VI дээр энэ аргыг боловсронгуй болгосны дараа Rolls-Royce 1940-өөд оны сүүлээр эдгээр машины заримыг өөрийн брэндээр, голчлон экспортод зориулан борлуулж эхэлжээ. Ингэж 1949–1955 онд үйлдвэрлэгдсэн Rolls-Royce Silver Dawn төрсөн бөгөөд гадаад зах зээл болон Нэгдсэн Вант Улсад амжилттай байв — 1953 оны аравдугаар сараас Британийн зах зээлд тохирсон зөв талын жолооны хүрдтэй болсон. Нийт 760 ширхэг зарагдсаны дараа түүнийг илүү орчин үеийн Silver Cloud сольсон бөгөөд энэ өгүүллийн гол сэдэв нь тэр юм.
Дотор хэсэг нь даруухан атлаа дээд зэрэглэлийн тансаг байдлаар дүүрэн. Арьс бол хамгийн сайн чанарынх, мод бол заавал үнэт төрөл. Сүүл үеийн загварын өөр нэг онцлог нь урд суудлууд нэг вандан биш, тусдаа байдаг.
John Blatchley, өөрөө сурсан дизайнер
Silver Cloud-ийн кузовыг авьяаслаг John Blatchley зохион бүтээсэн. Тэр нэрт кузов үйлдвэрлэгч J. Gurney Nutting-оос Rolls-Royce-д ирсэн өөрөө сурсан суут хүн байв. Залуудаа хүнд өвчний улмаас албан боловсрол авч чадаагүй ч төрөлхийн авьяас нь мэргэжлийн сургалтын дутагдлыг нөхөж чадсан. Түүний гол амжилтуудын дунд Bentley Mark VI-г хөгжүүлэх, түүнийг Rolls-Royce Silver Dawn болгон хувиргах, мөн Rolls-Royce Ltd.-ийн автомашины дизайны салбарыг байгуулах ажил байв.
1950-аад оны дундуур Silver Cloud-ийг эхнээс нь зохион бүтээх үүрэг авахад Blatchley-ийн анхны төсөл хэт орчин үеийн гэж үзэгдэн консерватив удирдлагад татгалзагдсан. 1996 онд Classic & Sports Car сэтгүүлийн Giles Chapman-тай ярилцахдаа Blatchley: „Тухайн үеийн Америкийн автомашины кузовын дизайн надад маш их нөлөөлсөн бөгөөд энэ нь миний зурагт туссан. Түүнийг нэлээд том танилцуулгын загвар болгон хөгжүүлсэн… Танилцуулгын үеэр удирдлага надад илүү уламжлалт зүйл хийхийг тушаасан. Би тэр дор нь саарал цаасан дээр цагаан харандаагаар тэр ‘илүү уламжлалт’ зүйл ямар харагдахыг бүдүүвчлэн зурсан бөгөөд Bentley-ийн онцлог радиаторын хэлбэр, тэмдгийг оруулсан. Тэд үүнийг зөвхөн үндэс болгоод зогсохгүй бараг яг тэр хэвээр нь шууд зөвшөөрсөн…“ гэж дурсжээ.
Багажны самбар симметрик зохион байгуулалттай: зүүн талын хэмжүүр хурд хэмжигч, баруун талынх бусад бүх хэмжээс, төвийн дугуй самбар дээр асаалтын унтраалга болон зарим цахилгаан удирдлага байрлана. Энэ машины радио нь Германы Blaupunkt
Silver Cloud ирлээ, 1955
Шинэ загвар 1955 онд Rolls-Royce Silver Cloud болон Bentley Type S нэрээр зэрэг дебют хийж, өмнөх загваруудын дизайны хөгжлийг үргэлжлүүлжээ. Дээд хавхлагатай эгнээ зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр, 1953 оноос стандарт болсон автомат хурдны хайрцаг, бие даасан урд түдгэлзүүлэлт, хөтлөгчгүй хатуу арын тэнхлэг, бүх дугуйнд хүч нэмэгдүүлэгчтэй барабан тоормостой байв. Цааш хөгжихөд хүч нэмэгдүүлэгчтэй жолоодлогыг эхэндээ нэмэлт, дараа нь стандарт болгон оруулсан.
Урд түдгэлзүүлэлт ба хурдны хайрцаг Америкийн загварт тулгуурлаж, патентыг General Motors-оос авсан. 1957 онд урт тэнхлэг хоорондын зайтай хувилбар гарч, арын зай нэмэгдсэн. Рамтай бүтэц нь цөөн үлдсэн бие даасан кузов үйлдвэрлэгчдээр тусгай загвар хийлгэхийг хүссэн үйлчлүүлэгчдэд зориулсан хувилбар хийх боломжийг хадгалсаар байв.
Арын зорчигчид зөвхөн аюулгүйн бүстэй төдийгүй хэрэггүй үед авч болдог төвийн тохойвч, мөн урд суудлын түшлэгт бэхэлсэн эвхдэг ширээтэй.
Зургаан цилиндр хүрэлцэхээ больжээ
1950-аад оны төгсгөлд Rolls-Royce зургаан цилиндр ийм зэрэглэлийн машинд хангалтгүй гэж үзэн V8 хөдөлгүүр рүү шилжихээр шийджээ. Зорилго нь олон улсын өрсөлдөгчдөө гүйцэх эсвэл давах байв. Энэ шийдвэр амар байгаагүй: Rolls-Royce V8 хөдөлгүүрийн туршлага багатай, хамгийн сүүлчийн V8-аа 1905 онд хийсэн байлаа. Эцэст нь General Motors-той хийсэн лицензийн гэрээ шинэ V8 хөгжүүлэх боломж олгож, түүнийг Rolls-Royce өөрийн хэрэгцээнд зориулан тусгайлан үйлдвэрлэсэн — эгнээ хөдөлгүүрт тулгуурладаг байсан өмнөх үеэс том алхам.
Silver Cloud II, 1959
V8 руу шилжсэн анхны загварууд 1959 онд Silver Cloud II болон Bentley Type S-2 нэрээр гарчээ. Тэд өмнөх загварын гадаад төрхийг хадгалсан, учир нь Blatchley Silver Wraith-ийг орлох зургаан цонхтой том лимузин хөгжүүлэх ажилд гүн оролцож байв. Шинэ загварууд хөдөлгүүрийн шахалтыг нэмэх, карбюраторыг сайжруулах зэрэг олон техникийн шинэчлэл авчирч, сонгодог төрхийг өөрчлөлгүй гүйцэтгэлийг дээшлүүлсэн.
Анх эгнээ зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрт зориулж зохион бүтээсэн хэсэгт V8 бага зэрэг шахуу хэвээр. Урт агаар шүүгчийн хайрцаг нугасаар дээш сөхөгдөж, тэр байрлалд тусгай саваагаар капотод тогтоож болно — энд капот нэг хэсэг „матар“ төрөл биш, хоёр хагасаас бүрдэх „эрвээхэй“ төрөл.
Америкт зориулсан дөрвөн гэрэл
Эдгээр нэр хүндтэй машинуудын гол зах зээл АНУ хэвээр байсан бөгөөд тэнд 1958 он гэхэд дөрвөн гэрэл стандарт болсон. Америкийн дүрэм ба гоо зүйн таашаалд нийцүүлэхийн тулд Rolls-Royce хос гэрлийг дизайнд оруулж, урд дохио болон радиаторын сараалжийг мөн өөрчилсөн.
Өв
Технологи ба хэв маяг хөгжсөн ч Rolls-Royce-ийн тансаг байдал, гар урлалын мөн чанар хэвээр үлдэж, машин бүр зөвхөн автомашины инженерчлэлийн оргил төдийгүй статус, нарийн мэдрэмжийн мөнхийн бэлгэдэл байлаа. Silver Cloud шинэ Silver Shadow, эцэст нь Phantom цувралд зам тавьсан ч үе бүр давтагдашгүй тансаг өвийг улам баяжуулж, архитектурын гоо үзэсгэлэн болон автомашины нэр хүндийг зэрэг илэрхийлсэн удам болжээ.
Rolls-Royce Silver Cloud III-ийн ачааны хэсэг
John Blatchley-ийн Rolls-Royce дахь ажил 1960-аад оны сүүлээр дууссан байж болох ч түүний нөлөө зохион бүтээсэн машинуудын гоёмсог шугам, сүрлэг төрхөд өнөө ч хадгалагдана. Түүний үзэл санаа дэлхийн цуглуулагчид, сонирхогчдыг одоо ч татсаар буй Rolls-Royce-ийн нэгэн үеийг бүтээж, урлагийн гар урлал ба механикийн төгс байдлыг хослуулсан өвийг бататгасан.
Гэрэл зураг: Шон Дуган, Hyman Ltd.
Энэ бол орчуулга. Эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: Хар өнгийн мөнгөн үүл: 1965 оны Rolls-Royce Silver Cloud III — Андрей Хрисанфовын өгүүллэгт
Нийтлэгдсэн Есдүгээр сар 25, 2024 • 7м уншилт
