«ໂຣລສ-ຣອຍສ໌» ຜູ້ຜະລິດລົດຫຼູຫຼາອັນເປັນສັນຍາລັກຂອງອັງກິດ ບໍ່ເຄີຍມີພະແນກຜະລິດຕົວຖັງຂອງຕົນເອງ. ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມກໍ່ຕັ້ງ ບໍລິສັດເນັ້ນໃສ່ການສ້າງແຊັດຊີດ້ວຍຄຸນນະພາບສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຍຸກນັ້ນ ແລະປ່ອຍໜ້າທີ່ດ້ານຄວາມງາມໃນການ «ແຕ່ງຕົວ» ໃຫ້ແຊັດຊີແກ່ຊ່າງສ້າງຕົວຖັງຜູ້ຊຳນານ ທີ່ມີຢູ່ຫຼາຍໃນອັງກິດຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20. ແຕ່ເວລາໄດ້ປ່ຽນໄປ ແລະ «ໂຣລສ-ຣອຍສ໌» ກໍປ່ຽນໄປເຊັ່ນກັນ.
ເປັນຫຍັງຊ່າງສ້າງຕົວຖັງອິດສະຫຼະຈຶ່ງຫາຍໄປ
ຫຼາຍສິບປີ «ໂຣລສ-ຣອຍສ໌» ຍຶດໝັ້ນຢູ່ກັບຍຸດທະສາດທຸລະກິດນີ້ ແມ່ນແຕ່ໃນຊ່ວງວິກິດເສດຖະກິດໃຫຍ່ ທີ່ທົດສອບຄວາມຕ້ອງການລົດຫຼູຫຼາຢ່າງໜັກ. ແຜນການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມເລີ່ມມີອາການຕິດຂັດຢ່າງແທ້ຈິງໃນຊ່ວງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ.
ໃນອັງກິດຫຼັງສົງຄາມ ຈຳນວນບໍລິສັດສ້າງຕົວຖັງອິດສະຫຼະຫຼຸດລົງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຊ່ວງລະຫວ່າງສອງສົງຄາມໂລກ. ບາງແຫ່ງຖືກວິກິດເສດຖະກິດໃຫຍ່ທຳລາຍ; ບາງແຫ່ງທີ່ຫັນໄປຜະລິດສິນຄ້າສົງຄາມກໍກັບຄືນສູ່ວຽກພົນລະເຮືອນບໍ່ໄດ້; ສ່ວນບາງແຫ່ງທີ່ໂຊກດີໄດ້ລວມເຂົ້າກັບຜູ້ຜະລິດລົດລາຍໃຫຍ່. ຕົວຢ່າງແມ່ນ «ພາກ ວອດ» ທີ່ຢູ່ໃຕ້ອິດທິພົນຂອງ «ໂຣລສ-ຣອຍສ໌» ກ່ອນສົງຄາມ ແລະມີບົດບາດສຳຄັນໃນການປ່ຽນໄປສູ່ຕົວຖັງໂລຫະທັງໝົດ. ແມ່ນຈະຮັກສາຊື່ຍີ່ຫໍ້ອິດສະຫຼະໄວ້ຢ່າງເປັນທາງການ ແຕ່ຄວາມສຳພັນໃກ້ຊິດກັບ «ໂຣລສ-ຣອຍສ໌» ບໍ່ໄດ້ຖືກໂຄສະນາໂດຍກົງ.
ຕົວຖັງໂຮງງານຮຸ່ນທຳອິດ
ການປ່ຽນໄປຫາຕົວຖັງ «ມາດຕະຖານຈາກໂຮງງານ» ເລີ່ມຢ່າງລະມັດລະວັງໃນປີ 1946 ກັບ «ເບັນທລີ ມາກ VI». ຕົວຖັງເຫຼົ່ານີ້ ແມ່ນຈະຖືກເອີ້ນວ່າຈາກໂຮງງານ ແຕ່ຖືກຈັດສົ່ງຕາມສັນຍາໂດຍບໍ່ແມ່ນຊ່າງສ້າງຕົວຖັງຊື່ດັງ ແຕ່ໂດຍໂຮງງານໂລຫະ «ເພຣສສ໌ ສະຕີລ ຄອມພານີ» ທີ່ກໍ່ຕັ້ງໃນປີ 1926. ເດີມແມ່ນກິດຈະການຮ່ວມຂອງ «ມໍຣິສ ມໍເຕີສ» ແລະບໍລິສັດອາເມລິກາ «ບັດ ຄໍປໍເຣຊັນ», ແຕ່ຕໍ່ມາໄດ້ເປັນຜູ້ຜະລິດອິດສະຫຼະທີ່ຊຳນານດ້ານການປັ໊ມໂລຫະເຢັນ ແລະສາມາດຈັດສົ່ງໂຄງຕົວຖັງສຳເລັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຫຼາຍລາຍ. ສັນຍາແບບນີ້ເປັນກຽດສຳລັບທຸກບໍລິສັດ ໂດຍສະເພາະເມື່ອເຮັດກັບ «ໂຣລສ-ຣອຍສ໌».
ເບິ່ງຈາກອັກສອນ RR ຂະໜາດນ້ອຍລະຫວ່າງໄຟໜ້າ ລົດຄັນນີ້ຜະລິດໃນຄຶ່ງຫຼັງຂອງປີ 1964 ແລະເປັນໜຶ່ງໃນຄັນສຸດທ້າຍ: ໃນປີ 1965 ມັນຖືກແທນດ້ວຍ «ຊິລເວີ ແຊໂດ» ທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ.
ຈາກ «ຊິລເວີ ດອນ» ສູ່ «ຊິລເວີ ຄລາວດ໌»
ໂຄງຕົວຖັງທີ່ປະກອບສຳເລັດແຕ່ຍັງບໍ່ທາສີ ຖືກສົ່ງໄປຮອດໂຮງງານ «ໂຣລສ-ຣອຍສ໌» ທີ່ເມືອງຄຣູ ແລະການຕົກແຕ່ງສຸດທ້າຍກັບການທາສີຖືກດຳເນີນໃນສາຍການຜະລິດທີ່ຈັດຕັ້ງເພື່ອວຽກນີ້ໂດຍສະເພາະ.
ຫຼັງຈາກປັບປຸງວິທີການຜະລິດນີ້ກັບ «ເບັນທລີ ມາກ VI», «ໂຣລສ-ຣອຍສ໌» ເລີ່ມຈຳໜ່າຍລົດບາງຄັນພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນໃນຊ່ວງປາຍທົດສະວັດ 1940 ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ສຳລັບການສົ່ງອອກ ແລະປັບຮູບລັກພາຍນອກໃຫ້ເໝາະສົມ. ຈາກນັ້ນ «ໂຣລສ-ຣອຍສ໌ ຊິລເວີ ດອນ» ກໍເກີດຂຶ້ນ ຜະລິດລະຫວ່າງ 1949 ຫາ 1955 ແລະປະສົບຄວາມສຳເລັດທັງຕ່າງປະເທດແລະໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ; ຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 1953 ພວງມະໄລຖືກຈັດຢູ່ດ້ານຂວາຢ່າງຖືກຕ້ອງສຳລັບຕະຫຼາດອັງກິດ. ມັນຂາຍໄດ້ 760 ຄັນ ກ່ອນຈະຖືກແທນດ້ວຍ «ຊິລເວີ ຄລາວດ໌» ທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ ຊຶ່ງເປັນລົດໃນບົດຄວາມນີ້.
ພາຍໃນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຫຼູຫຼາແບບສຸພາບ. ຖ້າເປັນໜັງ ກໍເປັນໜັງຄຸນນະພາບດີທີ່ສຸດ; ຖ້າເປັນໄມ້ ກໍເປັນໄມ້ຊະນິດມີຄ່າ. ອີກລັກສະນະຂອງຮຸ່ນທ້າຍແມ່ນບ່ອນນັ່ງໜ້າແຍກອອກຈາກກັນ ບໍ່ແມ່ນໂຊຟາຍາວ.
ຈອນ ແບລັດຊະລີ ນັກອອກແບບທີ່ຮຽນຮູ້ດ້ວຍຕົນເອງ
ຕົວຖັງຂອງ «ຊິລເວີ ຄລາວດ໌» ຖືກອອກແບບໂດຍ ຈອນ ແບລັດຊະລີ ຜູ້ມີພອນສະຫວັນ ແລະເປັນອັດສະລິຍະທີ່ຮຽນຮູ້ດ້ວຍຕົນເອງ ຜູ້ທີ່ຍ້າຍມາ «ໂຣລສ-ຣອຍສ໌» ຈາກຊ່າງສ້າງຕົວຖັງຊື່ດັງ «ເຈ. ເກີນີ ນັດຕິງ». ອາການເຈັບປ່ວຍຮຸນແຮງໃນວັຍໜຸ່ມເຮັດໃຫ້ເຂົາຂາດການສຶກສາແບບເປັນທາງການ ແຕ່ພອນສະຫວັນຕາມທຳມະຊາດຂອງເຂົາຊ່ວຍທົດແທນໄດ້. ຜົນງານສຳຄັນຂອງເຂົາມີການພັດທະນາ «ເບັນທລີ ມາກ VI» ແລະປ່ຽນມັນເປັນ «ໂຣລສ-ຣອຍສ໌ ຊິລເວີ ດອນ» ພ້ອມທັງສ້າງພະແນກອອກແບບລົດຂອງ «ໂຣລສ-ຣອຍສ໌ ລິມິເຕັດ».
ໃນກາງທົດສະວັດ 1950 ແບລັດຊະລີໄດ້ຮັບໜ້າທີ່ອອກແບບ «ຊິລເວີ ຄລາວດ໌» ຈາກສູນ ແຕ່ໂຄງການທຳອິດຂອງເຂົາຖືກຜູ້ບໍລິຫານທີ່ອະນຸລັກນິຍົມປະຕິເສດເພາະເຫັນວ່າທັນສະໄໝເກີນໄປ. ໃນການສຳພາດປີ 1996 ກັບ ໄຈລສ໌ ແຊບແມນ ຈາກນິຕະສານ «ລົດຄລາສສິກ ແລະລົດສະປອດ» ເຂົາຈື່ໄດ້ວ່າ: «ໃນຕອນນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ຮັບອິດທິພົນຫຼາຍຈາກແນວທາງອາເມລິກາໃນການອອກແບບຕົວຖັງ ແລະມັນສະທ້ອນຢູ່ໃນແບບຂອງຂ້ອຍ. ມັນຖືກພັດທະນາເປັນຫຸ່ນຈຳລອງສຳລັບນຳສະເໜີຂະໜາດໃຫຍ່… ໃນການນຳສະເໜີນັ້ນ ຜູ້ບໍລິຫານບອກໃຫ້ຂ້ອຍສ້າງບາງຢ່າງທີ່ດັ້ງເດີມກວ່າ. ຢູ່ຕອນນັ້ນເລີຍ ຂ້ອຍໃຊ້ດິນສໍສີຂາວຂີດໃສ່ເຈ້ຍສີເທົາວ່າ “ດັ້ງເດີມກວ່າ” ອາດເປັນແນວໃດ — ເປັນຮູບຮ່າງຄຣ່າວໆ ທີ່ມີຮູບແບບໝໍ້ນ້ຳ ແລະຕຣາຂອງ “ເບັນທລີ”. ພວກເຂົາຮັບເອົາທັນທີ ບໍ່ແມ່ນພຽງເປັນພື້ນຖານ ແຕ່ເກືອບຄືຮູບນັ້ນເລີຍ…»
ແຜງເຄື່ອງວັດຈັດວາງຢ່າງສົມດຸນ: ໜ້າປັດຊ້າຍແມ່ນເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ, ດ້ານຂວາລວມມາດວັດອື່ນໆ, ແລະສະວິດຈຸດເຄື່ອງກັບຕົວຄວບຄຸມໄຟຟ້າບາງຢ່າງຢູ່ແຜງກົມກາງ. ວິທະຍຸຂອງລົດຄັນນີ້ເປັນຂອງເຢຍລະມັນ «ບລາວພຸງຄ໌».
«ຊິລເວີ ຄລາວດ໌» ມາເຖິງ, 1955
ຮຸ່ນໃໝ່ເປີດຕົວໃນປີ 1955 ທັງໃນຊື່ «ໂຣລສ-ຣອຍສ໌ ຊິລເວີ ຄລາວດ໌» ແລະ «ເບັນທລີ ໄທປ໌ S» ສືບຕໍ່ແນວພັດທະນາການອອກແບບຈາກຮຸ່ນກ່ອນ. ມັນມີເຄື່ອງຈັກຫົກສູບຮຽງວາວເທິງ, ກະປຸກເກຍອັດຕະໂນມັດ (ເປັນມາດຕະຖານຕັ້ງແຕ່ 1953), ຊ່ວງລ່າງໜ້າແບບອິດສະຫຼະ, ເພົາຫຼັງແບບຕາຍຕົວ ແລະເບກດຣັມມີຕົວຊ່ວຍທຸກລໍ້. ຕໍ່ມາມີການເພີ່ມພວງມະໄລຊ່ວຍແຮງ ທຳອິດເປັນຕົວເລືອກ ແລະຕໍ່ມາເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານ.
ຊ່ວງລ່າງໜ້າ ແລະລະບົບສົ່ງກຳລັງອີງໃສ່ແບບຂອງອາເມລິກາ ໂດຍຊື້ສິດທິບັດຈາກ «ເຈເນຣັລ ມໍເຕີສ». ໃນປີ 1957 ມີຮຸ່ນຖານລໍ້ຍາວຂຶ້ນ ເພີ່ມພື້ນທີ່ຫ້ອງໂດຍສານຫຼັງ. ໂຄງສ້າງແບບແຊັດຊີຍັງເປີດໂອກາດໃຫ້ລູກຄ້າສັ່ງຕົວຖັງພິເສດຈາກຊ່າງສ້າງຕົວຖັງອິດສະຫຼະທີ່ຍັງເຫຼືອ.
ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງມີບໍ່ພຽງແຕ່ສາຍຄາດນິລະໄພ ແຕ່ຍັງມີທີ່ພັກແຂນກາງທີ່ຖອດໄດ້ເມື່ອບໍ່ຕ້ອງການ ແລະໂຕະພັບຕິດກັບຫຼັງບ່ອນນັ່ງໜ້າ.
ຫົກສູບບໍ່ພໍອີກຕໍ່ໄປ
ເມື່ອທົດສະວັດ 1950 ໃກ້ຈະສິ້ນສຸດ «ໂຣລສ-ຣອຍສ໌» ຕັດສິນໃຈຫັນໄປໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແປດສູບຮູບ V ເພາະເຫັນວ່າຫົກສູບບໍ່ພໍສຳລັບລົດລະດັບນີ້ ແລະຕ້ອງການທຽບທັນຫຼືເໜືອກວ່າຄູ່ແຂ່ງຕ່າງປະເທດ. ການຕັດສິນໃຈບໍ່ງ່າຍ: ບໍລິສັດມີປະສົບການ V8 ຈຳກັດ ເພາະເຄີຍສ້າງລ່າສຸດໃນປີ 1905. ສຸດທ້າຍຂໍ້ຕົກລົງລິຂະສິດກັບ «ເຈເນຣັລ ມໍເຕີສ» ຊ່ວຍໃຫ້ພັດທະນາ V8 ໃໝ່ ທີ່ «ໂຣລສ-ຣອຍສ໌» ຜະລິດເອງໂດຍສະເພາະ ເປັນການພັດທະນາຄັ້ງໃຫຍ່ຈາກຍຸກເຄື່ອງຮຽງ.
«ຊິລເວີ ຄລາວດ໌ II», 1959
ການປ່ຽນໄປໃຊ້ V8 ເລີ່ມກັບຮຸ່ນປີ 1959 «ຊິລເວີ ຄລາວດ໌ II» ແລະ «ເບັນທລີ ໄທປ໌ S-2». ພວກມັນຮັກສາຮູບລັກຂອງຮຸ່ນກ່ອນ ເພາະບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລົບກວນແບລັດຊະລີ ທີ່ກຳລັງທຸ່ມເທໃຫ້ກັບການພັດທະນາລີມູຊີນຂະໜາດໃຫຍ່ຫົກປ່ອງຢ້ຽມເພື່ອແທນ «ຊິລເວີ ເຣດ». ຮຸ່ນໃໝ່ມີການປັບປຸງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍຢ່າງ ເຊັ່ນ ອັດຕາອັດເຄື່ອງສູງຂຶ້ນ ແລະຄາບູເລເຕີທີ່ປັບປຸງ ຊ່ວຍໃຫ້ສະມັດຖະນະດີຂຶ້ນໂດຍບໍ່ປ່ຽນຮູບລັກຄລາສສິກ.
ເຄື່ອງ V8 ຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງທີ່ເດີມອອກແບບສຳລັບເຄື່ອງຫົກສູບຮຽງ ຈຶ່ງຍັງຄ່ອນຂ້າງຄັບ. ກ່ອງກອງອາກາດຮູບຍາວພັບຂຶ້ນໄດ້ ແລະໃນຕຳແໜ່ງນີ້ສາມາດໃຊ້ກ້ານພິເສດຍຶດໄວ້ກັບຝາຄຸ້ມໄດ້; ຝາຄຸ້ມບໍ່ແມ່ນແບບ «ແອລິເກເຕີ» ຊິ້ນດຽວ ແຕ່ເປັນແບບ «ຜີເສື້ອ» ສອງສ່ວນ.
ສີ່ໄຟໜ້າສຳລັບອາເມລິກາ
ຕະຫຼາດຫຼັກຂອງລົດມີຊື່ສຽງເຫຼົ່ານີ້ຍັງແມ່ນສະຫະລັດ ບ່ອນທີ່ສີ່ໄຟໜ້າກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນປີ 1958. ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ແລະຄວາມນິຍົມຂອງອາເມລິກາ «ໂຣລສ-ຣອຍສ໌» ນຳໄຟໜ້າແບບຄູ່ເຂົ້າໃນຮູບລັກ ພ້ອມປັບໄຟລ້ຽວໜ້າ ແລະກະຈັງໝໍ້ນ້ຳ.
ມໍລະດົກ
ແມ່ນຈະມີຄວາມກ້າວໜ້າທາງເຕັກນິກ ແລະຮູບແບບ ແຕ່ສາລະຂອງຄວາມຫຼູຫຼາ ແລະຝີມືຂອງ «ໂຣລສ-ຣອຍສ໌» ຍັງຄົງເດີມ ເຮັດໃຫ້ລົດແຕ່ລະຄັນບໍ່ພຽງເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງວິສະວະກຳລົດ ແຕ່ຍັງເປັນສັນຍາລັກເໜືອການເວລາຂອງສະຖານະ ແລະຄວາມລະອຽດອ່ອນ. ເມື່ອ «ຊິລເວີ ຄລາວດ໌» ສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ຮຸ່ນໃໝ່ເຊັ່ນ «ຊິລເວີ ແຊໂດ» ແລະຕໍ່ມາຊຸດ «ແຟນທອມ» ທຸກຮຸ່ນກໍສືບຕໍ່ມໍລະດົກຄວາມຫຼູຫຼາທີ່ຫາຜູ້ທຽບຍາກ ຈົນກາຍເປັນສາຍພັນທີ່ສະທ້ອນທັງຄວາມງາມແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະກຽດຕິຍົດຂອງລົດ.
ຫ້ອງເກັບຂອງ «ໂຣລສ-ຣອຍສ໌ ຊິລເວີ ຄລາວດ໌ III»
ຊ່ວງເວລາຂອງ ຈອນ ແບລັດຊະລີ ຢູ່ «ໂຣລສ-ຣອຍສ໌» ອາດສິ້ນສຸດໃນປາຍທົດສະວັດ 1960 ແຕ່ອິດທິພົນຂອງເຂົາຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນສາຍອັນສະຫງ່າງາມ ແລະທ່າທາງທີ່ສູງສົ່ງຂອງລົດທີ່ເຂົາອອກແບບ. ວິໄສທັດຂອງເຂົາຊ່ວຍສ້າງຍຸກໜຶ່ງຂອງ «ໂຣລສ-ຣອຍສ໌» ທີ່ຍັງດຶງດູດນັກສະສົມ ແລະຜູ້ຮັກລົດທົ່ວໂລກ ໂດຍປະສົມຝີມືສິລະປະກັບຄວາມດີເລີດທາງກົນຈັກ.
ຮູບຖ່າຍ: ຊອນ ດູແກນ, ບໍລິສັດ «ໄຮແມນ»
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ເມກເງິນສີດຳ: «ໂຣລສ-ຣອຍສ໌ ຊິລເວີ ຄລາວດ໌ III» ປີ 1965 ໃນເລື່ອງຂອງ ອັນເດຣ ຄຣິຊານໂຟຟ
ເຜີຍແຜ່ ກັນຍາ 25, 2024 • 6m ອ່ານ
