«Ռոլս-Ռոյսը»՝ բրիտանական շքեղ ավտոմեքենաների խորհրդանիշը, երբեք սեփական թափքերի արտադրության բաժին չի ունեցել։ Հիմնադրման առաջին իսկ օրերից ընկերությունը կենտրոնացել է իր ժամանակի համար հնարավոր ամենաբարձր որակով շասսիներ արտադրելու վրա՝ դրանց արտաքին «հագուստը» վստահելով վարպետ թափքաշինարարներին, որոնց թիվը 20-րդ դարի սկզբի Անգլիայում շատ մեծ էր։ Սակայն ժամանակները փոխվել են, և փոխվել է նաև «Ռոլս-Ռոյսը»։
Ինչու անհետացան անկախ թափքաշինարարները
Տասնամյակներ շարունակ «Ռոլս-Ռոյսը» անշեղորեն հետևում էր այդ բիզնես ռազմավարությանը՝ չհրաժարվելով դրանից նույնիսկ Մեծ ճգնաժամի տարիներին, երբ շքեղ ավտոմեքենաների պահանջարկը ծանր փորձության ենթարկվեց։ Միայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ավանդական արտադրական սխեման վերջապես սկսեց ճաքեր տալ։
Հետպատերազմյան Անգլիայում անկախ թափքաշինական ընկերությունների թիվը զգալիորեն նվազեց՝ համեմատած երկու համաշխարհային պատերազմների միջև ընկած ժամանակաշրջանի հետ։ Ոմանք կործանվեցին Մեծ ճգնաժամից, մյուսները, պատերազմի տարիներին անցնելով ռազմական արտադրության, չկարողացան վերադառնալ քաղաքացիական աշխատանքի, իսկ ամենահաջողակներից մի քանիսը միավորվեցին խոշոր ավտոարտադրողների հետ։ Օրինակ՝ «Փարք Ուորդը», որը դեռ պատերազմից առաջ հայտնվել էր «Ռոլս-Ռոյսի» ազդեցության տակ, կարևոր դեր խաղաց ամբողջովին մետաղական թափքերի անցման գործում։ Թեև այն ձևականորեն պահպանեց իր անկախ ապրանքանիշը, «Ռոլս-Ռոյսի» հետ սերտ կապը բացահայտ չէր շեշտվում։
Առաջին գործարանային թափքերը
Ստանդարտ «գործարանային» թափքերի անցումը զգուշորեն սկսվեց 1946 թվականին՝ «Բենթլի Մարք VI»-ից։ Այդ թափքերը, թեև անվանապես գործարանային էին, մատակարարվում էին պայմանագրով՝ ոչ թե հեղինակավոր թափքաշինարարի, այլ 1926 թվականին հիմնադրված մետաղամշակման «Փրեսդ Սթիլ Քոմփանի» գործարանի կողմից։ Սկզբում այն «Մորիս Մոթորսի» և ամերիկյան հսկա «Բադ Քորփորեյշնի» համատեղ ձեռնարկությունն էր, բայց այդ ժամանակ արդեն դարձել էր անկախ արտադրող, որը մասնագիտանում էր սառը դրոշմման մեջ և տարբեր ավտոարտադրողների համար ամբողջական թափքային կարկասներ էր մատակարարում։ Նման պայմանագիրը պատվաբեր էր ցանկացած ընկերության համար, առավել ևս՝ «Ռոլս-Ռոյսի» հետ։
Լուսարձակների միջև գտնվող փոքրիկ RR մոնոգրամներից դատելով՝ այս օրինակը արտադրվել է 1964 թվականի երկրորդ կեսին և, հետևաբար, վերջիններից մեկն է. արդեն 1965-ին այս մոդելը արտադրության մեջ տեղը զիջեց ավելի ժամանակակից «Սիլվեր Շադոուին»։
«Սիլվեր Դոնից» մինչև «Սիլվեր Քլաուդ»
Չներկված, ամբողջությամբ հավաքված թափքային կարկասը հասնում էր «Ռոլս-Ռոյսի» Կրուի գործարան, որտեղ վերջնական հարդարումն ու ներկումը կատարվում էին հատուկ այդ նպատակով ստեղծված արտադրական գծում։
«Բենթլի Մարք VI»-ի վրա այս արտադրական եղանակը կատարելագործելուց հետո «Ռոլս-Ռոյսը» 1940-ականների վերջից այդ մեքենաների մի մասը սկսեց վաճառել սեփական ապրանքանիշով՝ հիմնականում արտահանման համար և համապատասխան արտաքին փոփոխություններով։ Այդ նախաձեռնությունից ծնվեց «Ռոլս-Ռոյս Սիլվեր Դոնը», որն արտադրվեց 1949-ից 1955 թվականներին և հաջողություն ունեցավ թե՛ արտասահմանում, թե՛ Միացյալ Թագավորությունում, որտեղ 1953 թվականի հոկտեմբերից ղեկը վերջապես տեղադրվեց բրիտանական շուկային համապատասխան աջ կողմում։ Վաճառվեց 760 մեքենա, որից հետո շարքում նրան փոխարինեց ավելի ժամանակակից «Սիլվեր Քլաուդը»՝ մեր հոդվածի հերոսը։
Մեքենայի սրահը լի է զուսպ շքեղությամբ։ Եթե կաշի է՝ ապա միայն լավագույն որակի, եթե փայտ է՝ ապա պարտադիր արժեքավոր տեսակներից։ Ուշ շրջանի այս մոդելի ևս մեկ բնորոշ առանձնահատկությունն այն է, որ առջևի նստատեղերը առանձին են, ոչ թե մեկ ընդհանուր բազմոց։
Ջոն Բլեչլին՝ ինքնուս դիզայները
«Սիլվեր Քլաուդի» թափքը նախագծել է տաղանդավոր Ջոն Բլեչլին՝ ինքնուս հանճար, որը «Ռոլս-Ռոյս» էր եկել հայտնի «Ջ. Գերնի Նաթինգ» թափքաշինական ընկերությունից։ Երիտասարդ տարիքում ծանր հիվանդության պատճառով զրկված լինելով լիարժեք կրթությունից՝ Բլեչլին ուներ բավարար բնատուր տաղանդ, որպեսզի փոխհատուցի մասնագիտական պատրաստության պակասը։ Նրա կարևոր աշխատանքներից էին «Բենթլի Մարք VI»-ի զարգացումը և դրա վերափոխումը «Ռոլս-Ռոյս Սիլվեր Դոնի», ինչպես նաև հենց նա ստեղծեց «Ռոլս-Ռոյս Լիմիթեդի» ավտոմոբիլային դիզայնի բաժինը։
1950-ականների կեսերին Բլեչլիին հանձնարարեցին զրոյից նախագծել «Սիլվեր Քլաուդը», սակայն ընկերության պահպանողական ղեկավարությունը նրա առաջին նախագիծը մերժեց՝ չափազանց ժամանակակից համարելով։ 1996 թվականին «Քլասիք ընդ Սփորթս Քար» ամսագրի Ջայլս Չեփմենին տված հարցազրույցում Բլեչլին հիշում էր. «Այդ ժամանակ ինձ շատ էր ազդել ամերիկյան մոտեցումը ավտոմեքենայի թափքի ձևավորմանը, և դա արտացոլվեց իմ նախագծում։ Այն զարգացվեց մինչև բավական խոշոր ցուցադրական մակետ… Այդ ներկայացման ժամանակ ղեկավարությունը հանձնարարեց ինձ ստեղծել ավելի ավանդական մի բան։ Հենց տեղում ես սպիտակ մատիտով մոխրագույն թղթի վրա ուրվագծեցի, թե ինչպիսին կարող էր լինել այդ “ավելի ավանդականը”՝ “Բենթլիին” բնորոշ ռադիատորի ձևով և նշանով։ Նրանք անմիջապես ընդունեցին այն՝ ոչ միայն որպես հիմք, այլ հենց այդ տեսքով…»
Գործիքների վահանակը համաչափ է դասավորված. ձախ ցուցիչը արագաչափն է, աջում մնացած բոլոր սանդղակներն են, իսկ բոցավառման փականն ու որոշ էլեկտրական կառավարիչներ գտնվում են կենտրոնի կլոր վահանակի վրա։ Այս մեքենայի ռադիոընդունիչը գերմանական է՝ «Բլաուպունկտ»։
«Սիլվեր Քլաուդի» գալուստը՝ 1955
Նոր մոդելը 1955 թվականին ներկայացվեց միաժամանակ որպես «Ռոլս-Ռոյս Սիլվեր Քլաուդ» և «Բենթլի Թայփ S»՝ շարունակելով նախորդների ձևավորման զարգացումը։ Այն ուներ վերադիր փականներով շարային վեցգլան շարժիչ, ավտոմատ փոխանցման տուփ (ստանդարտ՝ 1953 թվականից), անկախ առջևի կախոց, կախյալ հետևի կամուրջ և բոլոր անիվների ուժեղացուցիչով թմբուկային արգելակներ։ Հետագա զարգացման ընթացքում ավելացվեց ղեկի ուժեղացուցիչը՝ սկզբում որպես տարբերակ, իսկ հետո՝ ստանդարտ սարքավորում։
Առջևի կախոցն ու փոխանցման տուփը հիմնված էին ամերիկյան նախագծերի վրա, որոնց արտոնագրերը գնվել էին «Ջեներալ Մոթորսից»։ 1957 թվականին ներկայացվեց երկարացված անվային բազայով տարբերակը, որը մեծացրեց հետևի սրահի տարածքը։ Շրջանակային կառուցվածքը դեռ հնարավորություն էր տալիս պատվերով թափքով տարբերակներ պատրաստել այն հաճախորդների համար, ովքեր ցանկանում էին անհատական ձևավորում ստանալ մնացած մի քանի անկախ թափքաշինարարներից։
Հետևի ուղևորներին տրամադրված են ոչ միայն անվտանգության գոտիներ, այլև հարմար կենտրոնական բազկակալ, որը կարելի է հանել, երբ պետք չէ, ինչպես նաև առջևի նստատեղերի թիկնակներին ամրացված ծալովի սեղաններ։
Վեց գլանն այլևս բավարար չէր
1950-ականների ավարտին մոտ «Ռոլս-Ռոյսը» որոշեց անցնել V-աձև ութգլան շարժիչի՝ համարելով, որ վեց գլանը բավարար չէ իր կարգի մեքենայի համար, և ձգտելով հավասարվել կամ գերազանցել միջազգային մրցակիցներին։ Որոշումն առանց դժվարությունների չէր. «Ռոլս-Ռոյսը» V8 շարժիչների հետ սահմանափակ փորձ ուներ, քանի որ վերջին նման շարժիչը կառուցել էր դեռ 1905 թվականին։ Ի վերջո «Ջեներալ Մոթորսի» հետ արտոնագրային համաձայնագիրը թույլ տվեց մշակել նոր V8, որը հատուկ «Ռոլս-Ռոյսի» կողմից էր պատրաստվում՝ զգալի քայլ առաջ ընկերության նախկին շարային շարժիչներից։
«Սիլվեր Քլաուդ II», 1959
V8 շարժիչների անցումը սկսվեց 1959 թվականի «Սիլվեր Քլաուդ II» և «Բենթլի Թայփ S-2» մոդելներով։ Դրանք պահպանեցին նախորդների արտաքին ձևավորումը, քանի որ կարիք չկար շեղելու Բլեչլիին, որն այդ ժամանակ խորապես զբաղված էր «Սիլվեր Ռեյթին» փոխարինող մեծ, վեց պատուհանով լիմուզինի մշակմամբ։ Նոր մոդելները բերեցին բազմաթիվ տեխնիկական բարելավումներ, այդ թվում՝ շարժիչի սեղմման աստիճանի բարձրացում և կատարելագործված կարբյուրատորներ, որոնք լավացրին դինամիկան՝ առանց դասական տեսքը փոխելու։
V8 շարժիչը, որը տեղադրված է սկզբնապես շարային վեցգլան շարժիչի համար նախագծված խցիկում, դեռ մի փոքր սեղմված է։ Երկարավուն օդային զտիչի պատյանը վերև է ծալվում և այդ դիրքում հատուկ ձողով կարելի է կեռել կապոտին. այստեղ կապոտը ամբողջական «ալիգատոր» չէ, այլ «թիթեռ» տեսակի՝ երկու կեսից կազմված։
Չորս լուսարձակ՝ Ամերիկայի համար
Այս նշանավոր ավտոմեքենաների հիմնական շուկան շարունակում էր մնալ Միացյալ Նահանգները, որտեղ չորս լուսարձակները 1958 թվականին արդեն սովորական ստանդարտ էին դարձել։ Ամերիկյան պահանջներին և գեղագիտական նախասիրություններին համապատասխանելու համար «Ռոլս-Ռոյսը» զույգ լուսարձակներ ներառեց ձևավորման մեջ, իսկ համապատասխան փոփոխություններ կատարվեցին նաև առջևի ուղղության ցուցիչների և ռադիատորի ցանցի վրա։
Ժառանգությունը
Չնայած տեխնիկական և ոճական առաջընթացին՝ «Ռոլս-Ռոյսի» շքեղության և վարպետության էությունը մնաց անփոփոխ՝ ապահովելով, որ յուրաքանչյուր ավտոմեքենա ներկայացնի ոչ միայն ավտոմոբիլային ճարտարագիտության գագաթնակետը, այլև կարգավիճակի ու նրբաճաշակության հավերժական խորհրդանիշը։ Երբ «Սիլվեր Քլաուդը» տեղը զիջեց ավելի նոր մոդելների՝ «Սիլվեր Շադոուին» և վերջապես «Ֆանտոմ» շարքին, յուրաքանչյուր հաջորդ սերունդ շարունակեց զարգացնել անզուգական շքեղության ժառանգությունը՝ ստեղծելով մի շղթա, որը նույնքան ճարտարապետական գեղեցկության հայտարարություն է, որքան ավտոմոբիլային հեղինակության։
«Ռոլս-Ռոյս Սիլվեր Քլաուդ III»-ի բեռնախցիկը
Ջոն Բլեչլիի աշխատանքը «Ռոլս-Ռոյսում» ավարտվեց 1960-ականների վերջին, բայց նրա ազդեցությունը շարունակում է ապրել իր նախագծած մեքենաների նրբագեղ գծերում և արժանապատիվ ներկայության մեջ։ Նրա տեսլականը ձևավորեց «Ռոլս-Ռոյսի» մի ամբողջ դարաշրջան, որը մինչ այսօր հիացնում է հավաքորդներին ու սիրահարներին ամբողջ աշխարհում՝ միավորելով գեղարվեստական վարպետությունը մեխանիկական կատարելության հետ։
Լուսանկար՝ Շոն Դուգան, «Հայման» ընկերություն
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Սև գույնի արծաթե ամպը. 1965 թվականի «Ռոլս-Ռոյս Սիլվեր Քլաուդ III»-ը՝ Անդրեյ Խրիսանֆովի պատմության մեջ
Published September 25, 2024 • 7m to read
