Britaniya dəbdəbəli avtomobillərinin əsl simvolu sayılan «Rolls-Roys» heç vaxt öz kuzov istehsalı bölməsinə malik olmayıb. Şirkət yarandığı gündən həmin dövr üçün mümkün olan ən yüksək keyfiyyətli şassilər hazırlamağa diqqət yetirib, şassinin estetik cəhətdən «geyindirilməsini» isə XX əsrin əvvəllərində İngiltərədə kifayət qədər çox olan mahir kuzov ustalarına həvalə edib. Lakin zaman dəyişib, «Rolls-Roys» da dəyişib.
Müstəqil kuzov ustaları niyə yoxa çıxdı
Onilliklər boyu «Rolls-Roys» həmin biznes strategiyasına möhkəm sadiq qaldı, hətta dəbdəbəli məhsullarına tələbi ciddi sınağa çəkən Böyük böhran dövründə də geri çəkilmədi. Ənənəvi istehsal sxemi yalnız İkinci Dünya müharibəsi zamanı tədricən çətinlik əlamətləri göstərməyə başladı.
Müharibədən sonrakı İngiltərədə müstəqil kuzov istehsalçılarının sayı müharibələrarası dövrlə müqayisədə kəskin azaldı. Bəzilərini Böyük böhran məhv etdi; digərləri müharibə istehsalına keçdikdən sonra mülki işə qayıda bilmədi; daha bəxtəvər bir neçə şirkət isə iri avtomobil istehsalçıları ilə birləşdi. Məsələn, müharibədən əvvəl «Rolls-Roys»un təsiri altına düşmüş «Park Uord» tam metal kuzovlara keçiddə mühüm rol oynadı. Rəsmi olaraq müstəqil marka kimi qalsa da, «Rolls-Roys»la sıx əlaqəsi açıq şəkildə reklam edilmirdi.
İlk zavod kuzovları
Standart «zavod» kuzovlarına keçid 1946-cı ildə «Bentli Mark VI» ilə ehtiyatla başladı. Bu kuzovlar nominal olaraq zavod istehsalı sayılsa da, müqavilə əsasında prestijli kuzov ustası deyil, 1926-cı ildə yaradılmış metal emalı müəssisəsi «Pressed Stil Kompani» tərəfindən verilirdi. Əvvəlcə «Morris Motors» ilə Amerikanın iri «Badd Korporeyşn» şirkətinin birgə müəssisəsi olan zavod həmin vaxta qədər soyuq ştamplamada ixtisaslaşmış müstəqil istehsalçıya çevrilmiş və müxtəlif avtomobil şirkətlərinə hazır kuzov karkasları verə bilirdi. Belə müqavilə istənilən şirkət üçün nüfuzlu idi, «Rolls-Roys»la müqavilə isə xüsusilə.
Faraların arasındakı kiçik RR monoqramlarına əsasən, bu avtomobil 1964-cü ilin ikinci yarısında istehsal olunub və buna görə son nümunələrdəndir: artıq 1965-ci ildə bu model istehsalda daha müasir «Silver Şedou»ya yer verdi.
«Silver Don»dan «Silver Klaud»a
Boyasız, tam yığılmış kuzov karkası «Rolls-Roys»un Kru şəhərindəki zavoduna hazır şəkildə gəlirdi; son tamamlama və rəngləmə isə məhz bu məqsəd üçün qurulmuş ayrıca istehsal xəttində aparılırdı.
«Bentli Mark VI» üzərində bu istehsal üsulunu təkmilləşdirəndən sonra «Rolls-Roys» 1940-cı illərin sonlarında həmin avtomobillərin bir hissəsini, əsasən ixrac üçün, xarici görünüşünü uyğunlaşdıraraq öz markası ilə satmağa başladı. Bu təşəbbüs 1949–1955-ci illərdə istehsal olunan «Rolls-Roys Silver Don»un yaranmasına gətirdi. Model həm xaricdə, həm də Birləşmiş Krallıqda uğur qazandı; 1953-cü ilin oktyabrından Britaniya bazarı üçün sükan nəhayət düzgün, sağ tərəfdə yerləşdirildi. 760 avtomobil satıldıqdan sonra onu model sırasında daha müasir «Silver Klaud» əvəz etdi — məqaləmizin qəhrəmanı.
Avtomobilin salonu təmkinli dəbdəbə ilə doludur. Dəridirsə, ən yüksək keyfiyyətlidir; ağacdırsa, mütləq qiymətli növdəndir. Son buraxılışlı modelin başqa bir səciyyəvi xüsusiyyəti ön oturacaqların bütöv divan deyil, ayrı-ayrı olmasıdır.
Con Bletçli — öz-özünə yetişmiş dizayner
«Silver Klaud»un kuzovunu istedadlı Con Bletçli hazırlayıb — məşhur «C. Görni Nattinq» kuzov firmasından «Rolls-Roys»a keçmiş öz-özünə yetişmiş dahi. Gənclikdə ağır xəstəlik ucbatından formal təhsil ala bilməyən Bletçlinin təbii istedadı peşəkar hazırlıq çatışmazlığını kompensasiya etməyə kifayət edirdi. Onun mühüm işləri arasında «Bentli Mark VI»nın inkişafı və onun «Rolls-Roys Silver Don»a çevrilməsi vardı; həmçinin «Rolls-Roys Ltd.» şirkətində avtomobil dizaynı bölməsini də o yaratmışdı.
1950-ci illərin ortalarında «Silver Klaud»u sıfırdan hazırlamaq tapşırılan Bletçlinin ilk layihəsi şirkətin mühafizəkar rəhbərliyi tərəfindən həddən artıq müasir sayılaraq rədd edildi. 1996-cı ildə «Klassik və Sport Avtomobilləri» nəşrindən Cayls Çapmana verdiyi müsahibədə Bletçli xatırlayırdı: «O vaxt avtomobil kuzovunun üslubuna Amerika yanaşmasının mənə çox güclü təsiri vardı və bu, layihəmdə əksini tapmışdı. O, iri təqdimat maketinə qədər inkişaf etdirildi… Həmin təqdimatda rəhbərlik mənə daha ənənəvi bir şey hazırlamağı tapşırdı. Elə oradaca boz kağız üzərində ağ qələmlə bu “daha ənənəvi” variantın necə görünə biləcəyini cızdım — “Bentli”yə xas radiator forması və nişanı ilə kobud eskiz. Onlar bunu dərhal, sadəcə əsas kimi deyil, olduğu kimi qəbul etdilər…»
Cihazlar paneli simmetrik qurulub: soldakı dairə sürətölçəndir, sağdakı bütün digər göstəriciləri birləşdirir, alışdırma açarı və bəzi elektrik idarəetmələri isə mərkəzdəki dairəvi paneldədir. Bu avtomobildə radioqəbuledici Almaniyanın «Blaupunkt» markasındandır.
«Silver Klaud»un gəlişi, 1955
Yeni model 1955-ci ildə həm «Rolls-Roys Silver Klaud», həm də «Bentli Tayp S» adı ilə təqdim edildi və sələflərinin dizayn inkişafını davam etdirdi. O, üst klapanlı sıralı altısilindrli mühərrikə, avtomatik ötürməyə (1953-cü ildən standart), müstəqil ön asqıya, bütöv arxa körpüyə və bütün təkərlərdə gücləndiricili baraban əyləclərinə malik idi. İnkişaf davam etdikcə sükan gücləndiricisi əlavə olundu: əvvəlcə seçim kimi, sonra standart avadanlıq kimi.
Ön asqı və ötürmə Amerika konstruksiyalarına əsaslanırdı və patentlər «General Motors»dan alınmışdı. 1957-ci ildə daha uzun təkər bazalı variant təqdim olundu və bu, arxa salonda yeri artırdı. Çərçivəli quruluş hələ də müştərilərə qalan azsaylı müstəqil kuzov ustalarından fərdi dizayn sifariş etmək imkanı verirdi.
Arxa sərnişinlər üçün təkcə təhlükəsizlik kəmərləri deyil, lazım olmayanda çıxarıla bilən rahat mərkəzi qoltuqaltı və ön oturacaqların arxasına bərkidilmiş qatlanan masalar da nəzərdə tutulub.
Altı silindr artıq kifayət etmirdi
1950-ci illər sona yaxınlaşanda «Rolls-Roys» V formalı səkkizsilindrli mühərrikə keçmək qərarına gəldi; şirkət altı silindrin bu səviyyəli avtomobil üçün kifayət etmədiyini düşünür və beynəlxalq rəqiblərinə çatmaq, hətta onları keçmək istəyirdi. Qərar çətinliksiz deyildi: «Rolls-Roys»un V8 mühərrikləri ilə təcrübəsi az idi, çünki sonuncu belə mühərriki 1905-ci ildə hazırlamışdı. Nəticədə «General Motors»la lisenziya sazişi yeni V8-in hazırlanmasına imkan verdi; mühərrik xüsusi olaraq «Rolls-Roys» tərəfindən istehsal edildi və şirkətin əvvəlki sıralı mühərriklərdən asılılığı ilə müqayisədə mühüm inkişaf idi.
«Silver Klaud II», 1959
V8 mühərriklərinə keçid 1959-cu ilin «Silver Klaud II» və «Bentli Tayp S-2» modelləri ilə başladı. Xarici görünüş sələflərdəki kimi saxlanıldı, çünki «Silver Reyt»i əvəz edəcək iri, altı pəncərəli limuzinin hazırlanması ilə dərindən məşğul olan Bletçlini yayındırmağa ehtiyac yox idi. Yeni modellər mühərrikin daha yüksək sıxılma dərəcəsi və təkmilləşdirilmiş karbüratorlar da daxil olmaqla çoxsaylı texniki yeniliklər gətirdi və klassik görünüş dəyişmədən dinamikanı yaxşılaşdırdı.
Əvvəlcə sıralı altısilindrli mühərrik üçün nəzərdə tutulmuş bölmədə V8 hələ də bir qədər sıx yerləşir. Uzunsov hava filtri korpusu yuxarı doğru qatlanır və bu vəziyyətdə xüsusi dayaqla kapota ilişdirilə bilir; burada kapot bütöv «alliqator» tipli deyil, iki hissədən ibarət «kəpənək» tipindədir.
Amerika üçün dörd fara
Bu möhtəşəm avtomobillərin əsas bazarı yenə də ABŞ idi; orada dörd fara 1958-ci ilə qədər artıq standart halına gəlmişdi. Amerika standartlarına və estetik zövqünə uyğunlaşmaq üçün «Rolls-Roys» dizayna qoşa faralar daxil etdi, ön dönmə işıqları və radiator barmaqlığı da buna uyğun dəyişdirildi.
İrs
Texniki və üslubi inkişaflara baxmayaraq, «Rolls-Roys» dəbdəbəsinin və ustalığının mahiyyəti dəyişməz qaldı; hər avtomobil təkcə avtomobil mühəndisliyinin zirvəsi deyil, həm də status və zərifliyin zamansız simvolu idi. «Silver Klaud» daha yeni «Silver Şedou» və sonradan «Fantom» seriyasına yer verdikcə, hər nəsil misilsiz dəbdəbə irsini davam etdirdi və avtomobil nüfuzu qədər memarlıq gözəlliyini də ifadə edən bir nəsil yaratdı.
«Rolls-Roys Silver Klaud III» baqaj bölməsi
Con Bletçlinin «Rolls-Roys»dakı fəaliyyəti 1960-cı illərin sonunda başa çatsa da, onun təsiri hazırladığı avtomobillərin zərif xətlərində və mötəbər görünüşündə yaşayır. Onun baxışı kolleksiyaçıları və həvəskarları bu gün də heyran edən «Rolls-Roys» dövrünü formalaşdırdı və bədii sənətkarlığı mexaniki mükəmməlliklə birləşdirən bir irs yaratdı.
Foto: Şon Duqan, «Hayman» şirkəti
Bu, tərcümədir. Məqalənin əslini burada oxuya bilərsiniz: Qara rəngli gümüş bulud: Andrey Xrisanfovun hekayəsində 1965-ci il «Rolls-Roys Silver Klaud III»
Nəşr edilmişdir sentyabr 25, 2024 • oxumaq üçün 7m
