பிரிட்டிஷ் ஆடம்பரக் கார் உற்பத்தியின் அடையாளமாக விளங்கும் ரோல்ஸ்-ராய்ஸ், தனிப்பட்ட உடலமைப்பு உற்பத்திப் பிரிவை ஒருபோதும் நடத்தவில்லை. நிறுவப்பட்ட நாளிலிருந்து, அக்காலத்தில் சாத்தியமான உயர்ந்த தரத்தில் சட்டத்தை உருவாக்குவதில் நிறுவனம் கவனம் செலுத்தியது; சட்டத்தை அழகாக “அணிவிப்பது” என்ற பணியை 20ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்க இங்கிலாந்தில் பெருமளவில் இருந்த திறமையான உடலமைப்பு நிபுணர்களிடம் ஒப்படைத்தது. ஆனால் காலம் மாறியது; ரோல்ஸ்-ராய்ஸும் மாறியது.
சுயாதீன உடலமைப்பு நிறுவனங்கள் ஏன் மறைந்தன
பல தசாப்தங்களாக ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் இந்த வணிக முறையை உறுதியாகப் பின்பற்றியது; அதன் ஆடம்பரப் பொருட்களுக்கு சந்தைத் தேவை கடுமையாகச் சோதிக்கப்பட்ட பெரிய பொருளாதார மந்தநிலையிலும் அது மாறவில்லை. இரண்டாம் உலகப்போருக்குப் பிறகுதான் பாரம்பரிய உற்பத்தி முறை அழுத்தத்தின் அறிகுறிகளை காட்டத் தொடங்கியது.
போருக்குப் பிந்தைய இங்கிலாந்தில், இரு உலகப்போர்களுக்கிடையிலான காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது சுயாதீன உடலமைப்பு நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கை கடுமையாகக் குறைந்தது. சிலவற்றை பெரிய பொருளாதார மந்தநிலை அழித்தது; சில, போர்க்கால உற்பத்திக்கு மாறியபின், மீண்டும் குடிமக்கள் பயன்பாட்டு பணிகளுக்கு திரும்ப முடியவில்லை; அதிர்ஷ்டமான சில பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் இணைந்தன. உதாரணமாக, போருக்கு முன்பே ரோல்ஸ்-ராய்ஸின் செல்வாக்குக்குள் வந்த பார்க் வார்ட், முழுமையான உலோக உடலமைப்புகளுக்கான மாற்றத்தில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. தனித்த பிராண்ட் பெயரை முறையாக வைத்திருந்தாலும், ரோல்ஸ்-ராய்ஸுடன் அதன் நெருங்கிய தொடர்பு வெளிப்படையாகப் பிரசாரம் செய்யப்படவில்லை.
முதல் “தொழிற்சாலை” உடல்கள்
நிலையான “தொழிற்சாலை” உடலமைப்புகளுக்கான மாற்றம் 1946 இல் பென்ட்லி மார்க் VI மூலம் எச்சரிக்கையாகத் தொடங்கியது. இவை தொழிற்சாலை உடல்கள் என்று அழைக்கப்பட்டாலும், உண்மையில் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வழங்கப்பட்டவை — புகழ்பெற்ற உடலமைப்பு நிறுவனத்தால் அல்ல, 1926 இல் நிறுவப்பட்ட உலோக வேலைப்பாட்டு நிறுவனமான பிரெஸ்டு ஸ்டீல் கம்பெனி மூலம். ஆரம்பத்தில் மோரிஸ் மோட்டார்ஸ் மற்றும் அமெரிக்காவின் பட் கார்ப்பரேஷன் இணைந்து தொடங்கிய இந்த நிறுவனம், பின்னர் குளிர் அழுத்த உருவாக்கத்தில் சிறப்பு பெற்ற சுயாதீன உற்பத்தியாளராக மாறி, பல வாகன நிறுவனங்களுக்கு முழு உடல் ஓடுகளை வழங்க முடிந்தது. எந்த நிறுவனத்திற்கும் இது பெருமைக்குரிய ஒப்பந்தம்; ரோல்ஸ்-ராய்ஸுடன் என்றால் இன்னும் அதிகம்.
முன்விளக்குகளுக்கிடையே உள்ள சிறிய RR குறியீடுகளைப் பார்த்தால், இந்த கார் 1964 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் தயாரிக்கப்பட்டது — ஆகவே இது கடைசி தயாரிப்புகளில் ஒன்று: 1965க்குள் இந்த மாடல் உற்பத்தியில் புதிய சில்வர் ஷாடோவுக்கு இடமளித்துவிட்டது.
சில்வர் டான் முதல் சில்வர் கிளவுட் வரை
“வெற்று உடல்” ரோல்ஸ்-ராய்ஸின் க்ரூ தொழிற்சாலைக்கு முழுமையாக இணைக்கப்பட்ட நிலையில் வந்தது; இறுதி அலங்காரமும் பூச்சுப் பணியும் இதற்கென அமைக்கப்பட்ட தனிப் உற்பத்தி வரிசையில் செய்யப்பட்டன.
பென்ட்லி மார்க் VI மூலம் இந்த உற்பத்தி முறையை மேம்படுத்திய பிறகு, ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் 1940களின் இறுதியில் இவற்றில் சிலவற்றை தனது பெயரில், முக்கியமாக ஏற்றுமதிக்காக, வெளியேற்றத் தொடங்கியது; வெளிப்புறமும் அதற்கேற்ப மாற்றப்பட்டது. இதன் விளைவாக 1949 முதல் 1955 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் சில்வர் டான் உருவானது. வெளிநாடுகளிலும் ஐக்கிய இராச்சியத்திலும் அது வெற்றி பெற்றது — 1953 அக்டோபரிலிருந்து பிரிட்டிஷ் சந்தைக்கு ஏற்ற வலப்புற திசைமாற்றுடன். மேலும் நவீன சில்வர் கிளவுட் அதனை மாற்றுவதற்கு முன் 760 கார்கள் விற்றன.
காரின் உட்புறம் வெளிப்படையாகத் தெரியாத ஆடம்பரத்தால் நிரம்பியுள்ளது. தோல் என்றால் மிக உயர்ந்த தரம்; மரம் என்றால் மதிப்புள்ள வகை. பின்னைய மாடலின் இன்னொரு தனிச்சிறப்பு, நீளமான ஒரே இருக்கைக்கு பதிலாக தனித்தனி முன் இருக்கைகள்.
ஜான் பிளாட்ச்லி — தன்னால் கற்ற வடிவமைப்பாளர்
சில்வர் கிளவுட் உடலமைப்பை திறமைமிக்க ஜான் பிளாட்ச்லி வடிவமைத்தார். புகழ்பெற்ற உடலமைப்பு நிறுவனம் ஜே. கர்னி நட்டிங்கிலிருந்து ரோல்ஸ்-ராய்ஸுக்கு வந்த அவர் முறையான பயிற்சி இல்லாத தன்னால் கற்ற மேதை. இளமையில் ஏற்பட்ட கடுமையான நோயால் முறையான கல்வி கிடைக்காதபோதும், இயற்கைத் திறமை அந்தக் குறையை ஈடு செய்தது. பென்ட்லி மார்க் VI வளர்ச்சியும் அதனை ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் சில்வர் டானாக மாற்றியதும், மேலும் ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் லிமிடெட்டின் வாகன வடிவமைப்பு பிரிவை நிறுவியதும் அவரது முக்கிய சாதனைகளில் அடங்கும்.
1950களின் நடுப்பகுதியில் சில்வர் கிளவுடை முழுமையாக புதிதாக வடிவமைக்கும் பொறுப்பு கிடைத்தபோது, அவரது முதல் திட்டம் மிகவும் நவீனமானது என்று நிறுவனத்தின் பழமைவாத நிர்வாகம் நிராகரித்தது. 1996 இல் கிளாசிக் & ஸ்போர்ட்ஸ் கார் இதழின் ஜைல்ஸ் சாப்மனுடன் நடந்த பேட்டியில் பிளாட்ச்லி கூறியது: “அந்தக் கால அமெரிக்க கார் உடலமைப்பு வடிவமைப்பு என்மீது மிகுந்த தாக்கம் ஏற்படுத்தியது; அது என் வடிவமைப்பிலும் தெரிந்தது. அதை பெரிய அளவிலான விளக்க மாதிரியாக உருவாக்கினோம்… அந்தக் காட்சியில் மேலாண்மை இன்னும் பாரம்பரியமான ஒன்றைச் செய்யும்படி சொன்னது. உடனே சாம்பல் நிறக் காகிதத்தில் வெள்ளை பென்சிலால் ‘இன்னும் பாரம்பரியமானது’ எப்படி இருக்கலாம் என்று வரைந்தேன் — பென்ட்லியின் தனித்துவமான ரேடியேட்டர் வடிவமும் சின்னமும் கொண்ட ஒரு முதற்கருத்து. அவர்கள் அதை அடிப்படையாக மட்டும் அல்ல, அப்படியே ஏற்றுக்கொண்டார்கள்…”
கருவிப்பலகை சமச்சீராக அமைந்துள்ளது: இடது அளவையர் வேகமானி, வலது அளவையரில் மற்ற எல்லா குறியீடுகளும் உள்ளன; மைய வட்டப் பலகையில் தொடக்கச் சுவிட்சும் சில மின்கட்டுப்பாடுகளும் உள்ளன. இந்த காரின் வானொலி ஜெர்மனிய ப்ளௌபுங்க்ட் தயாரிப்பு
சில்வர் கிளவுட் வருகை — 1955
புதிய மாடல் 1955 இல் ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் சில்வர் கிளவுட் மற்றும் பென்ட்லி டைப் S என்ற பெயர்களில் அறிமுகமானது; முன்னோடிகளின் வடிவமைப்பு வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்து. மேல்நிலை வால்வுகள் கொண்ட நேர்வரிசை ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம், தானியங்கி மாற்றுப்பெட்டி (1953 முதல் நிலையானது), தனித்த முன்சஸ்பென்ஷன், உறுதியான பின்அச்சு மற்றும் அனைத்து சக்கரங்களிலும் சக்தி உதவி டிரம் பிரேக்குகள் இருந்தன. வளர்ச்சியுடன் சக்தி உதவி திசைமாற்று முதலில் விருப்பமாகவும் பின்னர் நிலையான உபகரணமாகவும் சேர்க்கப்பட்டது.
முன்சஸ்பென்ஷனும் மாற்றுப்பெட்டியும் அமெரிக்க வடிவமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை; காப்புரிமைகள் ஜெனரல் மோட்டார்ஸிடமிருந்து வாங்கப்பட்டன. 1957 இல் நீளமான வீல்பேஸ் பதிப்பு அறிமுகமானது, பின்புற பயணியர் இடத்தை அதிகரித்தது. சட்ட அமைப்பு இன்னும் தனிப்பயன் உடலமைப்புகளுக்கு இடமளித்ததால், சில மீதமிருந்த சுயாதீன உடலமைப்பு நிறுவனங்களிடமிருந்து வாடிக்கையாளர்கள் தனித்த வடிவமைப்புகளை ஆர்டர் செய்ய முடிந்தது.
பின்இருக்கை பயணிகளுக்கு பாதுகாப்புப் பட்டைகள் மட்டுமல்ல, தேவையில்லாதபோது அகற்றக்கூடிய வசதியான மையக் கைதாங்கியும், முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட மடிக்கக்கூடிய மேசைகளும் உள்ளன.
ஆறு சிலிண்டர்கள் இனி போதவில்லை
1950கள் முடிவடையும் போது, இத்தகைய தரமுள்ள வாகனத்திற்கு ஆறு சிலிண்டர்கள் போதவில்லை என்று கருதிய ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் V வடிவ எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்திற்கு மாற முடிவு செய்தது; சர்வதேச போட்டியாளர்களுக்கு இணையாக அல்லது மேலாக இருக்க வேண்டும் என்பதே நோக்கம். இது எளிதான முடிவு அல்ல: V8 இயந்திர அனுபவம் குறைவு; நிறுவனம் கடைசியாக ஒன்றை 1905 இல் உருவாக்கியிருந்தது. இறுதியில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸுடன் செய்யப்பட்ட உரிம ஒப்பந்தம் புதிய V8 உருவாக்க உதவியது; அதை ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் தனது தேவைக்கேற்ப உருவாக்கியது — முன்பு நேர்வரிசை இயந்திரங்களில் இருந்த சார்பிலிருந்து பெரிய முன்னேற்றம்.
சில்வர் கிளவுட் II, 1959
V8 இயந்திரங்களுக்கு மாறுதல் 1959 மாடல்களான சில்வர் கிளவுட் II மற்றும் பென்ட்லி டைப் S-2 உடன் தொடங்கியது. அவை முன்னோடிகளின் வெளிப்புற வடிவத்தைத் தொடர்ந்தன; ஏனெனில் பிளாட்ச்லி சில்வர் ரெய்தை மாற்றும் பெரிய ஆறு ஜன்னல் லிமோசினை உருவாக்குவதில் முழுமையாக ஈடுபட்டிருந்தார். புதிய மாடல்கள் அதிக இயந்திர சுருக்க விகிதம் மற்றும் மேம்பட்ட கார்புரேட்டர்கள் உட்பட பல தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களை கொண்டு வந்தன; பாரம்பரிய தோற்றத்தை மாற்றாமல் செயல்திறன் உயர்ந்தது.
முதலில் நேர்வரிசை ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இடத்தில் V8 இன்னும் சற்று நெருக்கமாக உள்ளது. நீளமான காற்று வடிகட்டி உறை கீலில் மேலே தூக்கப்பட்டு, சிறப்பு கம்பியால் முன்மூடியில் தொங்கவிட முடியும் — இங்கே முன்மூடி ஒரே துண்டு “முதலை” வகை அல்ல, “பட்டாம்பூச்சி” வகை; இரண்டு பகுதிகளாகும்
அமெரிக்காவுக்காக நான்கு முன்விளக்குகள்
இந்த புகழ்பெற்ற கார்களின் முக்கிய சந்தை அமெரிக்கா தான்; அங்கு 1958க்குள் நான்கு முன்விளக்குகள் வழக்கமானதாகிவிட்டன. அமெரிக்க விதிமுறைகளுக்கும் அழகியல் விருப்பங்களுக்கும் பொருந்த, ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் ஜோடி முன்விளக்குகளை வடிவமைப்பில் இணைத்தது; முன்சுட்டி விளக்குகள் மற்றும் ரேடியேட்டர் கிரிலும் அதற்கேற்ப மாற்றப்பட்டன.
மரபு
தொழில்நுட்பமும் பாணியும் முன்னேறினாலும், ரோல்ஸ்-ராய்ஸின் ஆடம்பரமும் கைவினைத் தரமும் மாறவில்லை; ஒவ்வொரு வாகனமும் வாகனப் பொறியியலின் உச்சத்தை மட்டுமல்ல, நிலைமையும் நாகரிகமும் குறிக்கும் காலமற்ற சின்னமாகவும் இருந்தது. சில்வர் கிளவுட் பின்னர் சில்வர் ஷாடோ மற்றும் இறுதியில் பாந்தம் தொடருக்கு இடமளித்தபோதும், ஒவ்வொரு தலைமுறையும் இணையற்ற ஆடம்பர மரபைக் கட்டியெழுப்பியது; வாகன மரியாதையைப் போலவே கட்டிடக் கலை அழகையும் வெளிப்படுத்தும் வம்சாவளியாக அது வளர்ந்தது.
ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் சில்வர் கிளவுட் III பின்னப்பெட்டி
ஜான் பிளாட்ச்லியின் ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் பணிக்காலம் 1960களின் இறுதியில் முடிந்திருந்தாலும், அவர் வடிவமைத்த கார்களின் நயமான கோடுகளிலும் கம்பீரமான தோற்றத்திலும் அவரது செல்வாக்கு தொடர்கிறது. உலகம் முழுவதும் சேகரிப்பாளர்களையும் ஆர்வலர்களையும் இன்னும் கவரும் ஒரு ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் காலத்தை அவரது பார்வை வடிவமைத்தது; கலைநயமான கைவினையையும் இயந்திரத் திறமையையும் இணைக்கும் மரபை அது வலுப்படுத்துகிறது.
புகைப்படம்: ஷான் டூகன், ஹைமன் லிமிடெட்.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: கருப்பு நிற “வெள்ளி மேகம்”: 1965 ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் சில்வர் கிளவுட் III பற்றி அந்த்ரேய் க்ரிசான்ஃபோவின் பதிவு
வெளியிடப்பட்டது செப்டம்பர் 25, 2024 • படிக்க 7m
