၁၉၆၅ Rolls-Royce Silver Cloud III: ခေတ်မလွန်နိုင်သော နူးညံ့မှု

အင်္ဂလိပ် ဇိမ်ခံကားထုတ်လုပ်သူအဖြစ် အထင်ကရဖြစ်တဲ့ Rolls-Royce ဟာ ကိုယ်ပိုင်ကိုယ်ထည်ထုတ်လုပ်ရေးဌာနကို တစ်ခါမှ မလည်ပတ်ခဲ့ဘူး။ စတင်တည်ထောင်ချိန်ကတည်းက ကုမ္ပဏီက အဲဒီခေတ်အတွက် အမြင့်ဆုံးအရည်အသွေးရှိတဲ့ chassis ထုတ်လုပ်ဖို့ အာရုံစိုက်ပြီး chassis ကို အလှဆင်တဲ့ အလုပ်ကို ၂၀ ရာစုအစောပိုင်း အင်္ဂလန်မှာ အများအပြားရှိတဲ့ ကျွမ်းကျင် car body maker တွေကို အပ်ခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့် အချိန်တွေ ပြောင်းလဲလာသလို Rolls-Royce လည်း ပြောင်းလဲလာတယ်။

လွတ်လပ်တဲ့ ကိုယ်ထည်ထုတ်လုပ်သူတွေ ဘာကြောင့် ပျောက်ကွယ်သွားသလဲ

ဆယ်စုနှစ်များစွာ Rolls-Royce ဟာ ဒီစီးပွားရေးဗျူဟာကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် လိုက်နာခဲ့တယ်၊ အဆင့်မြင့်ဇိမ်ခံကားလိုအပ်ချက်ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် စမ်းသပ်ခဲ့တဲ့ မဟာစီးပွားပျက်ကပ်အတွင်းတောင် မလျှော့ဘူး။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ရောက်မှပဲ ရိုးရာထုတ်လုပ်မှုပုံစံမှာ အားနည်းချက်တွေ ပေါ်လာတယ်။

စစ်ပြီးနောက် အင်္ဂလန်မှာ လွတ်လပ်တဲ့ ကိုယ်ထည်လုပ်ငန်းအရေအတွက်ဟာ စစ်နှစ်ကြားကာလနဲ့ ယှဉ်ရင် အများကြီး လျော့သွားတယ်။ တချို့ကို မဟာစီးပွားပျက်ကပ်က ဖျက်ဆီးခဲ့တယ်၊ တချို့က စစ်အတွင်းထုတ်လုပ်ရေးဘက် ပြောင်းပြီး စစ်ပြီးချိန်မှာ အရပ်ဘက်လုပ်ငန်းကို ပြန်မဝင်နိုင်ခဲ့ဘူး၊ ကံကောင်းသူအချို့ကတော့ အကြီးစားကားထုတ်လုပ်သူတွေနဲ့ ပေါင်းစည်းခဲ့တယ်။ Park Ward ဆိုရင် စစ်မတိုင်ခင်ကတည်းက Rolls-Royce ရဲ့ သက်ရောက်မှုအောက် ရောက်ခဲ့ပြီး သတ္တုကိုယ်ထည်အပြည့်အသုံးပြုမှုဆီ ပြောင်းရာမှာ အရေးပါတဲ့အခန်းကဏ္ဍကနေ ပါဝင်ခဲ့တယ်။ တရားဝင်အနေနဲ့ လွတ်လပ်တဲ့အမှတ်တံဆိပ်ကို ထိန်းထားပေမယ့် Rolls-Royce နဲ့ နီးကပ်တဲ့ဆက်နွယ်မှုကို ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း မကြော်ငြာခဲ့ဘူး။

ပထမဆုံး စက်ရုံကိုယ်ထည်များ

စံ „စက်ရုံထုတ်“ ကိုယ်ထည်သို့ ပြောင်းလဲမှုကို ၁၉၄၆ ခုနှစ် Bentley Mark VI နဲ့ သတိထားပြီး စတင်ခဲ့တယ်။ နာမည်အရ စက်ရုံထုတ်လို့ သတ်မှတ်ပေမယ့် အဲဒီကိုယ်ထည်တွေကို စာချုပ်နဲ့ ထောက်ပံ့ခဲ့တာဖြစ်ပြီး အထင်ကရ coachbuilder တစ်ခုက မဟုတ်ဘဲ ၁၉၂၆ ခုနှစ်မှာ တည်ထောင်ခဲ့တဲ့ Pressed Steel Company သတ္တုလုပ်ငန်းစက်ရုံက ထောက်ပံ့ခဲ့တယ်။ အစပိုင်းမှာ Morris Motors နဲ့ အမေရိကန်ကုမ္ပဏီကြီး Budd Corporation တို့ရဲ့ ပူးပေါင်းလုပ်ငန်းဖြစ်ခဲ့တဲ့ ဒီစက်ရုံက အဲဒီအချိန်မှာ အအေးဖိခြင်းအထူးပြု လွတ်လပ်ထုတ်လုပ်သူဖြစ်လာပြီး ကားထုတ်လုပ်သူအမျိုးမျိုးကို အပြီးသတ်ကိုယ်ထည် shell တွေ ပေးနိုင်ခဲ့တယ်။ ဘယ်ကုမ္ပဏီအတွက်မဆို ဂုဏ်ရှိတဲ့စာချုပ်ဖြစ်ပြီး Rolls-Royce နဲ့ဆို ပိုပြီးတန်ဖိုးရှိတယ်။

Silver Dawn မှ Silver Cloud သို့

အပြင်ဆေးမတင်ရသေးတဲ့ ကိုယ်ထည် shell ကို Rolls-Royce ရဲ့ Crewe စက်ရုံဆီ အပြည့်အဝတပ်ဆင်ပြီးသားအဖြစ် ရောက်လာပြီး နောက်ဆုံးအချောသတ်နဲ့ ဆေးခြယ်မှုကို ဒီအတွက်အထူးတည်ဆောက်ထားတဲ့ ထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းပေါ်မှာ ပြုလုပ်ခဲ့တယ်။

Bentley Mark VI နဲ့ ဒီထုတ်လုပ်နည်းကို တိုးတက်အောင်လုပ်ပြီးနောက် Rolls-Royce ဟာ ၁၉၄၀ ပြည့်လွန်နှစ်နှောင်းပိုင်းမှာ ဒီကားအချို့ကို ကိုယ့်အမှတ်တံဆိပ်နဲ့ စတင်ရောင်းချခဲ့တယ်၊ အဓိကအားဖြင့် ပို့ကုန်အတွက်ဖြစ်ပြီး အပြင်ပန်းကို လိုအပ်သလို ပြင်ဆင်ခဲ့တယ်။ ဒီကနေပဲ ၁၉၄၉ မှ ၁၉၅၅ အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့တဲ့ Rolls-Royce Silver Dawn ပေါ်လာခဲ့ပြီး နိုင်ငံခြားဈေးကွက်နဲ့ ယူနိုက်တက်ကင်းဒမ်းနှစ်ခုလုံးမှာ အောင်မြင်ခဲ့တယ် — ၁၉၅၃ အောက်တိုဘာကစပြီး ဗြိတိန်ဈေးကွက်အတွက် စတီယာရင်ကို မှန်ကန်တဲ့ဘက်မှာ ထားခဲ့တယ်။ အစီးရေ ၇၆၀ ရောင်းချပြီးနောက် ပိုခေတ်မီတဲ့ Silver Cloud က အစားထိုးလာခဲ့တယ်။

John Blatchley၊ ကိုယ်တိုင်လေ့လာတဲ့ ဒီဇိုင်နာ

Silver Cloud ရဲ့ ကိုယ်ထည်ကို အရည်အချင်းထူးချွန်တဲ့ John Blatchley က ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့တယ်။ သူက နာမည်ကြီး J. Gurney Nutting ကနေ Rolls-Royce ဆီ ရောက်လာတဲ့ ကိုယ်တိုင်လေ့လာထားတဲ့ အရည်အချင်းရှင်တစ်ဦး။ ငယ်စဉ်က ပြင်းထန်တဲ့ရောဂါကြောင့် တရားဝင်ပညာရေး မရခဲ့ပေမယ့် သဘာဝပါရမီက ကျွမ်းကျင်သင်တန်းမရှိမှုကို လုံလောက်အောင် ဖြည့်ဆည်းပေးခဲ့တယ်။ သူ့ရဲ့ အရေးကြီးတဲ့အောင်မြင်မှုတွေထဲမှာ Bentley Mark VI ကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေခြင်း၊ အဲဒါကို Rolls-Royce Silver Dawn အဖြစ် ပြောင်းလဲခြင်းနဲ့ Rolls-Royce Ltd. ရဲ့ မော်တော်ကားဒီဇိုင်းဌာန တည်ထောင်ခြင်းတို့ ပါဝင်တယ်။

၁၉၅၀ ပြည့်လွန်နှစ်အလယ်ပိုင်းမှာ Silver Cloud ကို အစကနေ ဒီဇိုင်းဆွဲဖို့ တာဝန်ပေးခံရတဲ့အခါ Blatchley ရဲ့ ပထမစီမံကိန်းကို အရမ်းခေတ်မီတယ်လို့ ကုမ္ပဏီရဲ့ ရိုးရာဆန်တဲ့အုပ်ချုပ်မှုက ပယ်ချခဲ့တယ်။ ၁၉၉၆ ခုနှစ် Classic & Sports Car မှ Giles Chapman နဲ့ အင်တာဗျူးမှာ Blatchley က „အဲဒီခေတ် အမေရိကန်ကားကိုယ်ထည်ပုံစံဖန်တီးမှုက ကျွန်တော့်ကို အရမ်းသက်ရောက်ခဲ့ပြီး ဒီဇိုင်းမှာလည်း ပြန်ပေါ်လာတယ်။ အဲဒါကို အရွယ်အစားကြီး presentation model အဖြစ် ဖန်တီးခဲ့တယ်… ပြတဲ့အချိန်မှာ စီမံခန့်ခွဲမှုက ပိုရိုးရာကျတဲ့အရာတစ်ခုလုပ်ဖို့ ပြောတယ်။ အဲဒီနေရာမှာပဲ အဖြူခဲတံနဲ့ မီးခိုးရောင်စာရွက်ပေါ်မှာ ပိုရိုးရာကျနိုင်မယ့်ပုံကို အကြမ်းဆွဲပြီး Bentley ရဲ့ ထင်ရှားတဲ့ radiator ပုံစံနဲ့ badge ကို ထည့်လိုက်တယ်။ သူတို့က အခြေခံအနေနဲ့မဟုတ်ဘဲ အဲဒီပုံအတိုင်းနီးပါး ချက်ချင်းလက်ခံလိုက်တယ်…“ လို့ ပြန်ပြောခဲ့တယ်။

Silver Cloud ရောက်လာသည်၊ ၁၉၅၅

မော်ဒယ်အသစ်ကို ၁၉၅၅ ခုနှစ်မှာ Rolls-Royce Silver Cloud နဲ့ Bentley Type S ဆိုပြီး နှစ်မျိုးစလုံးအဖြစ် ပွဲဦးထွက်ခဲ့ပြီး အရင်မော်ဒယ်တွေရဲ့ ဒီဇိုင်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ဆက်ခံခဲ့တယ်။ overhead valve ပါ inline-six အင်ဂျင်၊ ၁၉၅၃ ကတည်းက standard ဖြစ်တဲ့ အလိုအလျောက်ဂီယာ၊ လွတ်လပ်ရှေ့ suspension၊ rigid rear axle နဲ့ ဘီးအားလုံးမှာ servo-assisted drum brakes ပါတယ်။ နောက်ပိုင်း တိုးတက်လာတာနဲ့ power steering ကို အစမှာ option၊ နောက်မှ standard အဖြစ် ထည့်ခဲ့တယ်။

ရှေ့ suspension နဲ့ transmission ကို အမေရိကန်ဒီဇိုင်းတွေ အခြေခံပြီး General Motors ဆီက patent တွေ ဝယ်ယူခဲ့တယ်။ ၁၉၅၇ ခုနှစ်မှာ wheelbase ပိုရှည်တဲ့ ဗားရှင်းကို မိတ်ဆက်ပြီး နောက်ခန်းနေရာ ပိုကျယ်လာတယ်။ frame construction ကြောင့် လက်ကျန်နည်းပါးတဲ့ လွတ်လပ် coachbuilder တွေဆီက အထူးဒီဇိုင်းလိုချင်တဲ့ဖောက်သည်တွေအတွက် custom body ဗားရှင်းတွေ ဆက်လုပ်နိုင်ခဲ့တယ်။

ဆလင်ဒါခြောက်လုံး မလုံလောက်တော့ဘူး

၁၉၅၀ ပြည့်လွန်နှစ်တွေ အဆုံးနီးလာတဲ့အခါ Rolls-Royce က V ပုံစံ ဆလင်ဒါရှစ်လုံးအင်ဂျင်သို့ ပြောင်းဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့တယ်။ ဒီအဆင့်အတန်းကားအတွက် ဆလင်ဒါခြောက်လုံး မလုံလောက်ဘူးလို့ ယူဆပြီး နိုင်ငံတကာပြိုင်ဘက်တွေနဲ့ တန်းတူ သို့မဟုတ် ကျော်လွန်ချင်ခဲ့တာပါ။ ဆုံးဖြတ်ချက်က လွယ်ကူတာမဟုတ်ဘူး: Rolls-Royce က V8 အတွေ့အကြုံနည်းပြီး နောက်ဆုံး V8 ကို ၁၉၀၅ ခုနှစ်က ပြုလုပ်ခဲ့တာ။ နောက်ဆုံး General Motors နဲ့ လိုင်စင်သဘောတူညီချက်က V8 အသစ်တီထွင်ဖို့ ခွင့်ပြုပြီး Rolls-Royce က ကိုယ်ပိုင်လိုအပ်ချက်အတွက် ဖန်တီးထုတ်လုပ်ခဲ့တယ် — ရှေးက inline engine ပေါ် အားထားမှုကနေ အရေးကြီးတဲ့အပြောင်းအလဲတစ်ခု ဖြစ်ခဲ့တယ်။

Silver Cloud II၊ ၁၉၅၉

V8 အင်ဂျင်သို့ ပြောင်းလဲမှုကို ၁၉၅၉ ခုနှစ်မော်ဒယ် Silver Cloud II နဲ့ Bentley Type S-2 တို့နဲ့ စတင်ခဲ့တယ်။ သူတို့က အပြင်ပုံစံကို မပြောင်းဘဲ အရင်မော်ဒယ်ပုံစံကို ထိန်းထားတယ်၊ အကြောင်းက Blatchley ဟာ Silver Wraith ကို အစားထိုးမယ့် ဘေးပြတင်းပေါက်ခြောက်ခုပါတဲ့ အရွယ်ကြီး limousine တည်ဆောက်မှုမှာ အရမ်းအလုပ်များနေလို့ပါ။ မော်ဒယ်အသစ်တွေမှာ compression ratio တိုးခြင်း၊ carburetor ပြင်ဆင်ခြင်းစတဲ့ နည်းပညာတိုးတက်မှုများစွာ ပါပြီး ဂန္ထဝင်အပြင်ပုံစံမပြောင်းဘဲ စွမ်းဆောင်ရည်တိုးလာတယ်။

အမေရိကအတွက် ရှေ့မီးလေးလုံး

ဒီအထင်ကရကားတွေရဲ့ အဓိကဈေးကွက်က အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး ၁၉၅၈ ခုနှစ်လောက်မှာ ရှေ့မီးလေးလုံးက standard ဖြစ်လာခဲ့တယ်။ အမေရိကန်စံနှုန်းနဲ့ အလှအပအကြိုက်ကို ကိုက်ညီဖို့ Rolls-Royce က ရှေ့မီးနှစ်တွဲပုံစံကို ထည့်သွင်းပြီး ရှေ့ signal နဲ့ radiator grille ကိုလည်း ပြင်ဆင်ခဲ့တယ်။

အမွေအနှစ်

နည်းပညာနဲ့ စတိုင် တိုးတက်လာပေမယ့် Rolls-Royce ရဲ့ ဇိမ်ခံမှုနဲ့ လက်မှုကျွမ်းကျင်မှုရဲ့ အဓိကအနှစ်သာရ မပြောင်းဘူး။ ကားတစ်စီးချင်းစီဟာ မော်တော်ယာဉ်အင်ဂျင်နီယာပညာရဲ့ ထိပ်ဆုံးသာမက အဆင့်အတန်းနဲ့ သိမ်မွေ့မှုရဲ့ အချိန်မရွေးတန်ဖိုးရှိတဲ့ သင်္ကေတလည်း ဖြစ်တယ်။ Silver Cloud က Silver Shadow နဲ့ နောက်ဆုံး Phantom စီးရီးလို အသစ်မော်ဒယ်တွေကို လမ်းဖွင့်ပေးသလို မျိုးဆက်တိုင်းက မယှဉ်နိုင်တဲ့ ဇိမ်ခံအမွေအနှစ်ကို ဆက်တည်ဆောက်ပြီး အဆောက်အဦအလှတရားနဲ့ မော်တော်ကားဂုဏ်သိက္ခာ နှစ်ခုလုံးကို ဖော်ပြတဲ့ မျိုးရိုးတစ်ခု ဖြစ်လာတယ်။

John Blatchley ရဲ့ Rolls-Royce မှာ အလုပ်လုပ်ချိန်က ၁၉၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်နှောင်းပိုင်းမှာ ပြီးဆုံးခဲ့နိုင်ပေမယ့် သူ့သက်ရောက်မှုက သူဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့တဲ့ကားတွေရဲ့ သပ်ရပ်လိုင်းတွေနဲ့ ဂုဏ်သိက္ခာရှိတဲ့အသွင်အပြင်ထဲမှာ ဆက်ရှိနေတယ်။ သူ့မြင်ကွင်းက Rolls-Royce ခေတ်တစ်ခေတ်ကို ပုံဖော်ပေးခဲ့ပြီး ယနေ့ထိ ကမ္ဘာတဝန်းက ကားစုဆောင်းသူနဲ့ ဝါသနာရှင်တွေကို ဆွဲဆောင်နေကာ အနုပညာလက်မှုနဲ့ စက်မှုထူးချွန်မှု ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ အမွေအနှစ်ကို ထင်ရှားစေတယ်။

ဓာတ်ပုံ: ရှောင် ဒူဂန်, Hyman Ltd.

ဤစာသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: အနက်ရောင် ငွေရောင်တိမ်: Andrei Khrisanfov ၏ ဇာတ်လမ်းထဲက ၁၉၆၅ Rolls-Royce Silver Cloud III