Rolls-Royce، برطانوی عیش و آرام کی گاڑیوں کا نمائندہ نام، کبھی اپنی باڈی بنانے کی الگ شاخ نہیں چلاتا رہا۔ ابتدا ہی سے کمپنی نے اپنے دور کے لحاظ سے چیسس کی بلند ترین ممکنہ معیار کی تیاری پر توجہ دی اور چیسس کو خوبصورت „لباس“ پہنانے کا کام ماہر باڈی سازوں پر چھوڑ دیا — جن کی بیسویں صدی کے آغاز کے انگلستان میں کمی نہ تھی۔ مگر وقت بدلا، اور Rolls-Royce بھی۔
آزاد باڈی ساز کیوں غائب ہوئے
کئی دہائیوں تک Rolls-Royce اسی کاروباری حکمت عملی پر مضبوطی سے قائم رہا، حتیٰ کہ عظیم معاشی کساد بازاری کے دوران بھی، جب اس کی عیش و آرام والی گاڑیوں کی مانگ سخت آزمائش سے گزری۔ روایتی پیداواری نظام میں حقیقی دباؤ کے آثار دوسری عالمی جنگ کے دوران ہی ظاہر ہوئے۔
جنگ کے بعد انگلستان میں آزاد باڈی ساز اداروں کی تعداد جنگوں کے درمیان کے دور کے مقابلے میں نمایاں کم ہو گئی۔ کچھ عظیم معاشی کساد بازاری میں تباہ ہو گئے؛ کچھ جنگی پیداوار میں جانے کے بعد شہری کام کی طرف واپس نہ آ سکے؛ اور چند خوش قسمت بڑے کار سازوں میں ضم ہو گئے۔ Park Ward، مثال کے طور پر، جو جنگ سے پہلے ہی Rolls-Royce کے اثر میں آ چکی تھی، مکمل دھاتی باڈی کی طرف منتقلی میں اہم کردار ادا کرتی رہی۔ اگرچہ رسمی طور پر اس نے اپنی آزاد پہچان قائم رکھی، مگر Rolls-Royce سے اس کا قریبی تعلق کھلے طور پر تشہیر نہیں کیا جاتا تھا۔
پہلی فیکٹری باڈیاں
معیاری „فیکٹری“ باڈی کی طرف منتقلی 1946 میں Bentley Mark VI کے ساتھ محتاط انداز میں شروع ہوئی۔ نام کے لحاظ سے فیکٹری کی باڈیاں کہلانے کے باوجود انہیں معاہدے کے تحت فراہم کیا جاتا تھا — کسی نامور باڈی ساز نے نہیں بلکہ 1926 میں قائم Pressed Steel Company نامی دھات سازی کے کارخانے نے۔ یہ کارخانہ ابتدا میں Morris Motors اور امریکی دیو Budd Corporation کا مشترکہ منصوبہ تھا، مگر اس وقت تک سرد دباؤ کے عمل میں مہارت رکھنے والا آزاد کارخانہ بن چکا تھا، جو مختلف کار سازوں کو مکمل باڈی شیل فراہم کر سکتا تھا۔ کسی بھی کمپنی کے لیے ایسا معاہدہ باعثِ وقار تھا، اور Rolls-Royce کے ساتھ تو خاص طور پر۔
ہیڈ لائٹس کے درمیان چھوٹے RR مونوگرام سے اندازہ ہوتا ہے کہ یہ گاڑی 1964 کے دوسرے نصف میں بنی — اس لیے آخری گاڑیوں میں شمار ہوتی ہے: 1965 میں یہ ماڈل پیداوار میں زیادہ جدید Silver Shadow کے لیے جگہ چھوڑ چکا تھا۔
Silver Dawn سے Silver Cloud تک
بغیر رنگ و آخری تکمیل والی باڈی شیل Rolls-Royce کے Crewe کارخانے میں مکمل جوڑی ہوئی حالت میں آتی تھی، جبکہ آخری تکمیل اور رنگ ایک مخصوص پیداواری لائن پر کیا جاتا تھا۔
Bentley Mark VI کے ساتھ یہ طریقہ بہتر بنانے کے بعد Rolls-Royce نے 1940 کی دہائی کے آخر میں ان گاڑیوں میں سے کچھ کو اپنے نام سے، خاص طور پر برآمد کے لیے، فروخت کرنا شروع کیا اور بیرونی شکل مناسب طور پر بدلی۔ اسی سے Rolls-Royce Silver Dawn وجود میں آئی، جو 1949 سے 1955 تک بنی اور بیرون ملک کے ساتھ United Kingdom میں بھی کامیاب رہی — اکتوبر 1953 سے برطانوی بازار کے لیے اسٹیئرنگ درست جانب رکھا گیا۔ 760 گاڑیاں فروخت ہوئیں، پھر اسے زیادہ جدید Silver Cloud نے بدل دیا، جو اس مضمون کا موضوع ہے۔
اندرونی حصہ خاموش عیش و آرام سے بھرا ہے۔ اگر چمڑا ہے تو بہترین معیار کا، اگر لکڑی ہے تو قیمتی قسم کی۔ بعد کے ماڈل کی ایک اور خاص بات یہ ہے کہ اگلی نشستیں الگ الگ ہیں، ایک لمبی بینچ نہیں۔
John Blatchley، خود سیکھا ہوا ڈیزائنر
Silver Cloud کی باڈی باصلاحیت John Blatchley نے بنائی، ایک خود سیکھا ہوا ذہین ڈیزائنر جو معروف باڈی ساز J. Gurney Nutting سے Rolls-Royce آیا تھا۔ نوجوانی کی شدید بیماری کے باعث رسمی تعلیم نہ مل سکی، مگر قدرتی صلاحیت نے پیشہ ورانہ تربیت کی کمی پوری کر دی۔ اس کے اہم کاموں میں Bentley Mark VI کی ترقی، اسے Rolls-Royce Silver Dawn میں تبدیل کرنا، اور Rolls-Royce Ltd. کی گاڑیوں کی ڈیزائن شاخ قائم کرنا شامل تھا۔
1950 کی دہائی کے وسط میں Silver Cloud کو ابتدا سے ڈیزائن کرنے کا کام ملا تو Blatchley کا پہلا منصوبہ کمپنی کی قدامت پسند انتظامیہ نے بہت زیادہ جدید قرار دے کر رد کر دیا۔ 1996 میں Classic & Sports Car کے Giles Chapman سے گفتگو میں Blatchley نے کہا: „اس دور کے امریکی باڈی ڈیزائن نے مجھ پر گہرا اثر ڈالا تھا، اور یہ میرے ڈیزائن میں واضح تھا۔ اسے ایک کافی بڑے نمائشی ماڈل میں بدلا گیا… پیشکش کے وقت انتظامیہ نے مجھے کچھ زیادہ روایتی بنانے کو کہا۔ میں نے وہیں سرمئی کاغذ پر سفید پنسل سے اس ‘زیادہ روایتی’ شکل کا خاکہ بنایا، جس میں Bentley کے مخصوص ریڈی ایٹر کی شکل اور نشان شامل تھے۔ انہوں نے فوراً اسے قبول کر لیا، صرف بنیاد کے طور پر نہیں بلکہ تقریباً اسی حالت میں…“
آلہ جاتی پینل متوازن انداز میں بنا ہے: بائیں طرف رفتار پیما، دائیں طرف باقی تمام پیمانے، اور درمیان کے گول پینل پر اگنیشن سوئچ اور کچھ برقی کنٹرول ہیں۔ اس گاڑی کا ریڈیو جرمن Blaupunkt ہے
Silver Cloud کی آمد، 1955
نیا ماڈل 1955 میں Rolls-Royce Silver Cloud اور Bentley Type S دونوں ناموں سے پیش ہوا، اور اپنے پیش روؤں کے ڈیزائن کا ارتقا جاری رکھا۔ اس میں اوپر والے والو کے ساتھ سیدھا چھ سلنڈر انجن، خودکار گیئر — 1953 سے معیاری — آزاد اگلی معطلی، سخت پچھلا ایکسل اور تمام پہیوں پر طاقت سے مدد یافتہ ڈرم بریک تھے۔ بعد کی ترقی میں پاور اسٹیئرنگ پہلے اختیار اور پھر معیاری سامان بن گیا۔
اگلی معطلی اور گیئر نظام امریکی ڈیزائن پر مبنی تھے، جن کے پیٹنٹ General Motors سے حاصل کیے گئے۔ 1957 میں لمبی وہیل بیس والی قسم متعارف ہوئی، جس سے پچھلے حصے میں جگہ بڑھی۔ فریم والی ساخت اب بھی ایسے خاص باڈی ورژن ممکن بناتی تھی جنہیں گاہک باقی چند آزاد باڈی سازوں سے اپنی مرضی کے ڈیزائن میں بنوانا چاہتے تھے۔
پچھلی نشست کے مسافروں کو صرف حفاظتی بیلٹ ہی نہیں بلکہ ایک آرام دہ درمیانی بازو رکھنے کی جگہ بھی ملتی ہے، جسے ضرورت نہ ہو تو نکالا جا سکتا ہے، اور اگلی نشستوں کی پشت پر لگے تہہ ہونے والے میز بھی۔
چھ سلنڈر اب کافی نہیں تھے
1950 کی دہائی کے اختتام پر Rolls-Royce نے V8 انجن کی طرف جانے کا فیصلہ کیا، کیونکہ اس درجے کی گاڑی کے لیے چھ سلنڈر ناکافی سمجھے گئے اور مقصد عالمی حریفوں کے برابر یا ان سے آگے جانا تھا۔ فیصلہ آسان نہ تھا: Rolls-Royce کو V8 کا محدود تجربہ تھا اور اس نے اپنا آخری V8 1905 میں بنایا تھا۔ آخرکار General Motors کے ساتھ لائسنس معاہدے نے نیا V8 بنانے کی راہ دی، جسے Rolls-Royce نے اپنی ضروریات کے مطابق بنایا — سیدھے انجن پر سابق انحصار سے یہ ایک بڑا قدم تھا۔
Silver Cloud II، 1959
V8 کی طرف منتقلی 1959 کے ماڈل Silver Cloud II اور Bentley Type S-2 سے شروع ہوئی۔ انہوں نے اپنے پیش روؤں کی بیرونی شکل برقرار رکھی، کیونکہ Blatchley کو مصروف کرنے کی ضرورت نہ تھی؛ وہ Silver Wraith کی جگہ لینے والی چھ کھڑکیوں کی بڑی لیموزین تیار کرنے میں گہرا مصروف تھا۔ نئے ماڈل کئی تکنیکی بہتریاں لائے، جن میں زیادہ انجن کمپریشن اور بہتر کاربوریٹر شامل تھے، جس سے کلاسیکی شکل بدلے بغیر کارکردگی بہتر ہوئی۔
V8 انجن اس خانے میں، جو اصل میں سیدھے چھ سلنڈر انجن کے لیے بنایا گیا تھا، اب بھی کچھ تنگ ہے۔ لمبا ہوا فلٹر خانہ قبضوں پر اوپر اٹھتا ہے، اور اس حالت میں خاص سلاخ سے بونٹ پر ٹکایا جا سکتا ہے — یہاں بونٹ ایک ٹکڑے والا „مگرمچھ“ نہیں بلکہ دو حصوں والا „تتلی“ قسم ہے
امریکہ کے لیے چار ہیڈ لائٹس
ان مشہور گاڑیوں کی بنیادی منڈی ریاستہائے متحدہ ہی رہی، جہاں 1958 تک چار ہیڈ لائٹس معیاری بن چکی تھیں۔ امریکی ضابطوں اور جمالیاتی پسند سے ہم آہنگ ہونے کے لیے Rolls-Royce نے جوڑی ہیڈ لائٹس ڈیزائن میں شامل کیں، اور ساتھ ہی اگلے اشاروں اور ریڈی ایٹر جالی میں بھی تبدیلیاں کیں۔
ورثہ
تکنیکی اور اسلوبی ترقی کے باوجود Rolls-Royce کی عیش و آرام اور کاریگری کی روح برقرار رہی، اس لیے ہر گاڑی نہ صرف موٹر انجینئرنگ کی چوٹی بلکہ حیثیت اور نفاست کی لازوال علامت بھی تھی۔ Silver Cloud نے Silver Shadow اور آخرکار Phantom سلسلے جیسے نئے ماڈلوں کے لیے جگہ چھوڑی، مگر ہر نسل نے بے مثال عیش و آرام کے ورثے کو آگے بڑھایا، یہاں تک کہ ایک ایسی روایت بنی جو تعمیراتی حسن اور موٹر وقار دونوں کا اظہار ہے۔
Rolls-Royce Silver Cloud III کا سامان خانہ
John Blatchley کا Rolls-Royce میں دور 1960 کی دہائی کے آخر میں ختم ہو گیا ہو، مگر اس کا اثر اس کی بنائی ہوئی گاڑیوں کی نفیس لکیروں اور باوقار موجودگی میں آج بھی باقی ہے۔ اس کی بصیرت نے Rolls-Royce کے ایک ایسے دور کو شکل دی جو دنیا بھر کے جمع کرنے والوں اور شائقین کو آج بھی متاثر کرتا ہے، اور ایک ایسے ورثے کو نمایاں کرتا ہے جو فنی کاریگری کو میکانی عمدگی سے جوڑتا ہے۔
تصویر: شان ڈوگن، Hyman Ltd.
یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: سیاہ رنگ کا چاندی کا بادل: 1965 Rolls-Royce Silver Cloud III، آندرے خریسانفوف کی کہانی میں
شائع شدہ ستمبر 25, 2024 • 6 منٹ پڑھنے کے لیے
