Níor oibrigh Rolls-Royce, an monaróir só-ghluaisteán Briotanach is tipiciúla, roinn dá chuid féin riamh chun coirp a tháirgeadh. Ón tús dhírigh an chuideachta ar an gcaighdeán ab airde ab fhéidir a bhaint amach i ndéantús an chassis don am, agus d’fhág sí an cúram aeistéitiúil an chassis a “chóiriú” faoi mháistrí déanta coirp — a raibh go leor acu i Sasana ag tús an 20ú haois. Ach d’athraigh na hamanna, agus d’athraigh Rolls-Royce freisin.
Cén fáth ar imigh na déantóirí coirp neamhspleácha
Ar feadh na mblianta fada chloígh Rolls-Royce go docht leis an straitéis ghnó sin, fiú le linn an Spealadh Mhóir, a chuir éileamh an mhargaidh ar a tháirgí sómasacha faoi bhrú mór. Níor thosaigh an córas táirgthe traidisiúnta ag taispeáint laige go dtí an Dara Cogadh Domhanda.
I Sasana i ndiaidh an chogaidh tháinig laghdú mór ar líon na ngnólachtaí neamhspleácha déanta coirp i gcomparáid leis an tréimhse idir an dá chogadh. Scrios an Spealadh Mór cuid acu; theip ar chuid eile, tar éis dóibh athrú go táirgeadh cogaidh, filleadh ar obair shibhialta; agus tháinig cúpla ceann níos ámharach le chéile le mórmhonaróirí gluaisteán. Bhí ról ríthábhachtach ag Park Ward, mar shampla, a bhí faoi thionchar Rolls-Royce roimh an gcogadh, san aistriú go coirp uile-mhiotail. Cé gur choinnigh sé a bhranda neamhspleách go foirmiúil, níor fógraíodh go poiblí a ghaol dlúth le Rolls-Royce.
Na chéad choirp mhonarchan
Thosaigh an t-aistriú go coirp chaighdeánacha “monarchan” go cúramach i 1946 leis an Bentley Mark VI. Cé gur tugadh coirp mhonarchan orthu de réir ainm, soláthraíodh iad faoi chonradh — ní ag déantóir coirp mór le rá, ach ag an Pressed Steel Company, gléasra miotalóireachta a bunaíodh i 1926. Ba chomhfhiontar idir Morris Motors agus an fathach Meiriceánach Budd Corporation a bhí ann ar dtús, ach faoin am sin bhí sé ina mhonaróir neamhspleách a bhí speisialaithe i mbrú fuar agus in ann sliogáin choirp iomlána a sholáthar do mhonaróirí éagsúla. Conradh mór le rá a bhí ann do chuideachta ar bith, agus go háirithe nuair a bhain sé le Rolls-Royce.
Ag breithniú ó na monagraim bheaga RR idir na ceannsoilse, rinneadh an sampla seo sa dara leath de 1964 — agus mar sin tá sé ar cheann de na cinn dheireanacha: cheana féin i 1965 ghéill an tsamhail seo don Silver Shadow níos nua-aimseartha.
Ó Silver Dawn go Silver Cloud
Shroich an “corp bán” monarcha Rolls-Royce i Crewe agus é cóimeáilte go hiomlán, agus rinneadh an chríochnú deiridh agus an phéinteáil ar líne táirgthe ar leith a bunaíodh go sonrach chuige sin.
Tar éis an modh táirgthe seo a bheachtú leis an Bentley Mark VI, thosaigh Rolls-Royce ag margú cuid de na feithiclí sin faoina ainm féin ag deireadh na 1940idí, go háirithe le haghaidh easpórtála, agus an chuma seachtrach á coigeartú dá réir. As sin rugadh an Rolls-Royce Silver Dawn, a táirgeadh ó 1949 go 1955 agus a d’éirigh go maith thar lear agus sa Ríocht Aontaithe araon — ó Dheireadh Fómhair 1953 leis an roth stiúrtha san áit cheart don mhargadh Briotanach. Díoladh 760 aonad sular tháinig an Silver Cloud níos nua-aimseartha ina áit, an tsamhail atá faoi chaibidil againn anseo.
Tá só discréideach le fáil ar fud an taobh istigh. Más leathar é, is den chaighdeán is fearr é; más adhmad é, is gá gur speiceas luachmhar é. Gné shainiúil eile den tsamhail dheireanach ná go bhfuil na suíocháin tosaigh scartha, seachas mar bhinse.
John Blatchley, an dearthóir féinmhúinte
Dhear an cumasach John Blatchley corp an Silver Cloud, fear féinmhúinte a tháinig go Rolls-Royce ón déantóir coirp cáiliúil J. Gurney Nutting. Mar gheall ar thinneas trom ina óige ní bhfuair Blatchley oideachas foirmiúil, ach bhí a bhuanna nádúrtha láidir go leor chun easpa oiliúna gairmiúla a chúiteamh. I measc a chuid éachtaí móra bhí forbairt an Bentley Mark VI agus a athrú ina Rolls-Royce Silver Dawn, agus bhunaigh sé roinn deartha gluaisteán Rolls-Royce Ltd. freisin.
Nuair a tugadh an cúram dó Silver Cloud a dhearadh ón tús i lár na 1950idí, dhiúltaigh ceannaireacht choimeádach na cuideachta dá chéad tionscadal toisc go raibh sé ró-nua-aimseartha. In agallamh i 1996 le Giles Chapman ó Classic & Sports Car, mheabhraigh Blatchley: “Bhí tionchar mór ag cur chuige Mheiriceá i leith stíliú choirp carranna orm ag an am, agus léirigh mo dhearadh é sin. Forbraíodh é ina mhúnla mór cur i láthair… Ag an gcur i láthair sin d’iarr an bhainistíocht orm rud níos traidisiúnta a dhéanamh. Ar an bpointe boise, sceitseáil mé le peann luaidhe bán ar pháipéar liath cén chuma a d’fhéadfadh a bheith ar an ‘rud níos traidisiúnta’ sin, smaoineamh garbh le cruth radaitheora sainiúil Bentley agus a shuaitheantas. Ghlac siad leis láithreach, ní mar bhunús amháin ach díreach mar a bhí…”
Tá an painéal ionstraimí socraithe go siméadrach: is é an luasmhéadar an diail chlé, agus tá na scálaí eile ar fad ar an gceann deas; tá an lasc adhainte agus roinnt rialuithe leictreacha ar an bpainéal cruinn sa lár. Is raidió Gearmánach ó Blaupunkt atá sa sampla seo
Tagann an Silver Cloud, 1955
Cuireadh an tsamhail nua i láthair i 1955 mar Rolls-Royce Silver Cloud agus Bentley Type S araon, ag leanúint leis an éabhlóid dearaidh a leag na samhlacha roimhe síos. Bhí inneall sé shorcóir líneach le comhlaí lastuas aici, tarchur uathoibríoch (caighdeánach ó 1953), fionraí tosaigh neamhspleách, acastóir cúil beo agus coscáin druma le cúnamh cumhachta ar gach roth. De réir mar a lean an fhorbairt ar aghaidh, cuireadh stiúradh cumhachta leis, ar dtús mar rogha agus níos déanaí mar chaighdeán.
Bhí an fionraí tosaigh agus an tarchur bunaithe ar dhearaí Meiriceánacha, agus ceannaíodh paitinní ó General Motors. I 1957 tugadh isteach leagan bonn rotha níos faide, rud a mhéadaigh spás na cábáin cúil. D’fhág an fráma go bhféadfaí leaganacha sainchoirp a ordú fós má theastaigh ó chustaiméirí dearadh pearsanta ó na cúpla déantóir coirp neamhspleách a bhí fágtha.
Tá criosanna sábhála ag paisinéirí na suíochán cúil, chomh maith le luí láimhe lárnach áisiúil is féidir a bhaint nuair nach mbíonn gá leis, agus boird infhillte suite ar chúl na suíochán tosaigh.
Níor leor sé shorcóir a thuilleadh
Ag druidim le deireadh na 1950idí, chinn Rolls-Royce bogadh go hinneall ocht sorcóir i gcruth V, mar mheas sé nach raibh sé shorcóir sách láidir do fheithicil dá gradam agus gur theastaigh uaidh a chomhaimseartha idirnáisiúnta a mheaitseáil nó a shárú. Ní raibh an cinneadh gan dúshláin: bhí taithí theoranta ag Rolls-Royce ar innill V8, agus rinne sé an ceann deireanach i 1905. Sa deireadh thug comhaontú ceadúnais le General Motors deis V8 nua a fhorbairt, a tógadh go speisialta ag Rolls-Royce féin — athrú mór ón spleáchas a bhí aige roimhe sin ar innill líneacha.
Silver Cloud II, 1959
Thosaigh an t-aistriú chuig V8 leis na samhlacha 1959, ar tugadh Silver Cloud II agus Bentley Type S-2 orthu. Choinnigh siad stíl sheachtrach a réamhtheachtaithe, mar ní raibh gá cur isteach ar Blatchley, a bhí gafa go mór le limisín mór sé fhuinneog a fhorbairt chun an Silver Wraith a athsholáthar. Thug na samhlacha nua roinnt feabhsuithe teicniúla, lena n-áirítear comhbhrú innill níos airde agus carburetors feabhsaithe, rud a mhéadaigh feidhmíocht gan an cuma chlasaiceach a athrú.
Tá an V8 fós sách teann sa bhá innill a dearadh ar dtús d’inneall sé shorcóir líneach. Osclaíonn tithíocht fhada an scagaire aeir suas ar hinge, agus sa suíomh sin is féidir í a chrochadh den bhoinéid le slat speisialta — ní boinéid ailigéadair aonphíosa atá anseo, ach cineál “féileacán” ina dhá leath
Ceithre cheannsolas do Mheiriceá
D’fhan Stáit Aontaithe Mheiriceá mar phríomh-mhargadh do na feithiclí iomráiteacha seo, áit a raibh ceithre cheannsolas caighdeánach faoi 1958. Chun cloí le caighdeáin agus roghanna aeistéitiúla Mheiriceá, chuir Rolls-Royce ceannsoilse péireáilte isteach sa dearadh, agus rinneadh athruithe comhchosúla ar na comharthaí tosaigh agus ar ghríl an radaitheora.
An oidhreacht
In ainneoin dul chun cinn teicneolaíochta agus stíle, d’fhan croílár só agus ceardaíochta Rolls-Royce gan athrú, rud a chinntigh gur léirigh gach feithicil ní hamháin buaic na hinnealtóireachta gluaisteán ach freisin siombail shíoraí stádais agus galántachta. De réir mar a thug an Silver Cloud áit do mhúnlaí níos nuaí amhail an Silver Shadow agus sa deireadh sraith Phantom, lean gach glúin ag cur le hoidhreacht só gan sárú, ag cruthú líne a léiríonn áilleacht ailtireachta chomh mór céanna le gradam gluaisteán.
Urrann bagáiste Rolls-Royce Silver Cloud III
B’fhéidir gur tháinig deireadh le tréimhse John Blatchley ag Rolls-Royce ag deireadh na 1960idí, ach maireann a thionchar i línte galánta agus láithreacht dhínit na ngluaisteán a dhear sé. Chabhraigh a fhís le ré Rolls-Royce a mhúnlú a mheallann bailitheoirí agus díograiseoirí ar fud an domhain go fóill, ag cur béime ar oidhreacht a nascann ceardaíocht ealaíonta le barr feabhais meicniúil.
Grianghraf: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Aistriúchán é seo. Is féidir an t-alt bunaidh a léamh anseo: Scamall airgid i ndath dubh: Rolls-Royce Silver Cloud III 1965 i scéal Andrei Khrisanfov
Foilsithe Meán Fómhair 25, 2024 • 7m le léamh
