Rolls-Royce, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਮੰਨੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ, ਨੇ ਕਦੇ ਆਪਣਾ ਕਾਰ-ਬਾਡੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਭਾਗ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸੰਭਵ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਚੈਸੀ ਬਣਾਉਣ ਉੱਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ „ਪਹਿਰਾਵਾ” ਦੇਣ ਦਾ ਕੰਮ ਮਾਹਿਰ ਬਾਡੀ-ਨਿਰਮਾਤਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ — 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰੀਗਰ ਬਹੁਤ ਸਨ। ਪਰ ਸਮਾਂ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ Rolls-Royce ਵੀ ਬਦਲੀ।
ਸੁਤੰਤਰ ਬਾਡੀ-ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਿਉਂ ਗਾਇਬ ਹੋਏ
ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ Rolls-Royce ਨੇ ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ, ਮਹਾਂਮੰਦੀ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਡਗਮਗਾਈ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦੀ ਕਠਿਨ ਪਰਖ ਹੋਈ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੱਕ ਹੀ ਰਵਾਇਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਣ ਲੱਗੇ।
ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਬਾਡੀ-ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੋ ਯੁੱਧਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ। ਕੁਝ ਨੂੰ ਮਹਾਂਮੰਦੀ ਨੇ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ; ਹੋਰ ਯੁੱਧੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਏ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਾਗਰਿਕ ਕੰਮ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਨਾ ਆ ਸਕੇ; ਕੁਝ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਵੱਡੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਿਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਗਏ। Park Ward, ਜੋ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Rolls-Royce ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਪੂਰੀ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਬਾਡੀਆਂ ਵੱਲ ਬਦਲਾਅ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਸਰਕਾਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਪਣਾ ਸੁਤੰਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ, Rolls-Royce ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਨੇੜਲੀ ਸਾਂਝ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਪ੍ਰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਪਹਿਲੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀ ਬਾਡੀਆਂ
ਮਿਆਰੀ „ਫੈਕਟਰੀ” ਬਾਡੀਆਂ ਵੱਲ ਬਦਲਾਅ 1946 ਵਿੱਚ Bentley Mark VI ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਬਾਡੀਆਂ ਨਾਮ ਮਾਤਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਠੇਕੇ ਹੇਠ ਬਾਹਰੋਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਸਨ — ਕਿਸੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਾਡੀ-ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ 1926 ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਧਾਤ-ਕੰਮ ਕੰਪਨੀ Pressed Steel Company ਤੋਂ। ਇਹ ਇਕਾਈ ਪਹਿਲਾਂ Morris Motors ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵੱਡੀ ਕੰਪਨੀ Budd Corporation ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ, ਪਰ ਤਦ ਤੱਕ ਠੰਢੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਧਾਤ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਾਹਿਰ ਸੁਤੰਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣ ਚੁੱਕੀ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀਆਂ ਕੱਚੀਆਂ ਬਾਡੀਆਂ ਦੇ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇਹ ਮਾਣ ਵਾਲਾ ਠੇਕਾ ਸੀ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ Rolls-Royce ਨਾਲ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੇ RR ਮੋਨੋਗ੍ਰਾਮ ਵੇਖ ਕੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ 1964 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਆਖ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੈ: 1965 ਵਿੱਚ ਹੀ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਥਾਂ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ Silver Shadow ਨੇ ਲੈ ਲਈ।
Silver Dawn ਤੋਂ Silver Cloud ਤੱਕ
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜੀ ਹੋਈ ਪਰ ਅਜੇ ਅੰਤਿਮ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਰੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੱਚੀ ਬਾਡੀ Rolls-Royce ਦੀ Crewe ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੀ ਸੀ; ਅੰਤਿਮ ਸਜਾਵਟ ਅਤੇ ਰੰਗਾਈ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਣਾਈ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।
Bentley Mark VI ਨਾਲ ਇਸ ਉਤਪਾਦਨ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Rolls-Royce ਨੇ 1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੇਠ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ Rolls-Royce Silver Dawn ਜਨਮੀ, ਜੋ 1949 ਤੋਂ 1955 ਤੱਕ ਬਣੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੇ ਬਰਤਾਨੀਆ ਦੋਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ — ਅਕਤੂਬਰ 1953 ਤੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹੀ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। 760 ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਫਿਰ ਮਾਡਲ-ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ Silver Cloud ਨੇ ਲਈ, ਜੋ ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸੰਯਮਿਤ ਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਚਮੜਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ, ਜੇ ਲੱਕੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀਮਤੀ ਕਿਸਮ ਦਾ। ਅਖੀਰਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਛਾਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਬੈਂਚ ਦੀ ਥਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ।
John Blatchley, ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਿੱਖਿਆ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ
Silver Cloud ਦੀ ਬਾਡੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ John Blatchley ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਿੱਖਿਆ ਜ਼ਹੀਨ ਜੋ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਾਡੀ-ਨਿਰਮਾਤਾ J. Gurney Nutting ਤੋਂ Rolls-Royce ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਜਵਾਨੀ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਬਿਮਾਰੀ ਕਾਰਨ Blatchley ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਸਿੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਪਰ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਨੇ ਪੇਸ਼ਾਵਰ ਤਾਲੀਮ ਦੀ ਘਾਟ ਪੂਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਉਸ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਪਲਬਧੀਆਂ ਵਿੱਚ Bentley Mark VI ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ Rolls-Royce Silver Dawn ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ Rolls-Royce Ltd. ਦਾ ਕਾਰ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਭਾਗ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ।
1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ Silver Cloud ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਮਿਲਣ ‘ਤੇ Blatchley ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਸੋਚ ਵਾਲੀ ਅਗਵਾਈ ਨੇ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਕਹਿ ਕੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। 1996 ਵਿੱਚ Classic & Sports Car ਦੇ Giles Chapman ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ Blatchley ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ: „ਉਸ ਵੇਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ-ਬਾਡੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਮੇਰੇ ਉੱਤੇ ਡੂੰਘਾ ਅਸਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ… ਉਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਰਵਾਇਤੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਓਥੇ ਹੀ ਮੈਂ ਸਲੇਟੀ ਕਾਗਜ਼ ਉੱਤੇ ਚਿੱਟੀ ਪੈਨਸਿਲ ਨਾਲ ਇਹ ਖਾਕਾ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ‘ਹੋਰ ਰਵਾਇਤੀ’ ਰੂਪ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ — Bentley ਦੀ ਖ਼ਾਸ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੱਚਾ ਵਿਚਾਰ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੰਨ ਲਿਆ, ਸਿਰਫ਼ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਜਿਵੇਂ ਸੀ ਓਵੇਂ ਹੀ…”
ਸਾਜ਼-ਪੈਨਲ ਸਮਮਿਤੀ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਗਤੀਮਾਪਕ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਪ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੋਲ ਪੈਨਲ ਉੱਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਿਜਲੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਰੇਡੀਓ ਜਰਮਨ Blaupunkt ਦਾ ਹੈ
Silver Cloud ਆਉਂਦੀ ਹੈ, 1955
ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ 1955 ਵਿੱਚ Rolls-Royce Silver Cloud ਅਤੇ Bentley Type S ਦੋਹਾਂ ਨਾਮਾਂ ਨਾਲ ਆਇਆ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਕਾਸ-ਲੜੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲੈ ਗਿਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰਲੇ ਵਾਲਵਾਂ ਵਾਲਾ ਸਿੱਧਾ ਛੇ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (1953 ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ), ਸੁਤੰਤਰ ਅੱਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਖ਼ਤ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਚਾਰਾਂ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਸਹਾਇਕ ਡਰੰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸਨ। ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਜੋੜੀ ਗਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਚੋਣ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਜੋਂ।
ਅੱਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨਾਂ ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ General Motors ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ। 1957 ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਪਹੀਆ-ਅੰਤਰ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਆਇਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੀ। ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਖ਼ਾਸ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਸੀ, ਜੇ ਗਾਹਕ ਬਚੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਸੁਤੰਤਰ ਬਾਡੀ-ਨਿਰਮਾਤਿਆਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦਾ ਰੂਪ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸੁਖਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹੱਥ-ਟਿਕਾਣਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੱਗੇ ਮੁੜਣ ਵਾਲੇ ਮੇਜ਼ ਵੀ ਹਨ।
ਛੇ ਸਿਲਿੰਡਰ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਨ
1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ Rolls-Royce ਨੇ V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਅੱਠ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦਰਜੇ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਛੇ ਸਿਲਿੰਡਰ ਘੱਟ ਮੰਨੇ ਗਏ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਫ਼ੈਸਲਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ: Rolls-Royce ਨੂੰ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਘੱਟ ਤਜਰਬਾ ਸੀ, ਆਖ਼ਰੀ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ 1905 ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਸੀ। ਆਖ਼ਿਰ General Motors ਨਾਲ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਮਝੌਤੇ ਨੇ ਨਵਾਂ V8 ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ Rolls-Royce ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ — ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣਾਂ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਰੱਕੀ।
Silver Cloud II, 1959
V8 ਇੰਜਣਾਂ ਵੱਲ ਬਦਲਾਅ 1959 ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ Silver Cloud II ਅਤੇ Bentley Type S-2 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇਹਨਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ Blatchley Silver Wraith ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਵੱਡੀ ਛੇ-ਖਿੜਕੀ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁੱਝਿਆ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਧਾਰ ਆਏ, ਜਿਵੇਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਕਾਰਬਿਊਰੇਟਰ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਰੂਪ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਧੀ।
ਮੂਲ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਛੇ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਲਈ ਬਣੇ ਇੰਜਣ ਘਰ ਵਿੱਚ V8 ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਤੰਗ ਹੈ। ਲੰਬੀ ਹਵਾ-ਫ਼ਿਲਟਰ ਡੱਬੀ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਉੱਤੇ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਖ਼ਾਸ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਬੋਨਟ ਨੂੰ ਫੜਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ — ਇੱਥੇ ਬੋਨਟ ਇਕ-ਟੁਕੜਾ „ਐਲੀਗੇਟਰ” ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ „ਤਿਤਲੀ” ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਦਾ ਹੈ
ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਚਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ
ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਮਰੀਕਾ ਹੀ ਰਿਹਾ, ਜਿੱਥੇ 1958 ਤੱਕ ਚਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਮਿਆਰ ਬਣ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਨ। ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਰੁਚੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ Rolls-Royce ਨੇ ਜੋੜੇਦਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜੀਆਂ ਅਤੇ ਅੱਗਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿੱਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ।
ਵਿਰਾਸਤ
ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀਕ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ Rolls-Royce ਦੀ ਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਅਟੱਲ ਰਿਹਾ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਚੋਟੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਦਰਜੇ ਅਤੇ ਸੁਚੱਜੇਪਣ ਦਾ ਸਦੀਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵੀ ਸੀ। ਜਦੋਂ Silver Cloud ਨੇ Silver Shadow ਅਤੇ ਆਖ਼ਿਰ Phantom ਲੜੀ ਵਰਗੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਰਸਤਾ ਛੱਡਿਆ, ਹਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ਾਨ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਉੱਤੇ ਅੱਗੇ ਬਣਦੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ-ਲੜੀ ਮੋਟਰ ਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਮਾਰਤੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਬਣ ਗਈ।
Rolls-Royce Silver Cloud III ਦਾ ਸਮਾਨ-ਡੱਬਾ
Rolls-Royce ਵਿੱਚ John Blatchley ਦਾ ਸਮਾਂ ਭਾਵੇਂ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੁੱਕ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਉਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਸ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੁੰਦਰ ਲਕੀਰਾਂ ਅਤੇ ਮਰਿਆਦਾਪੂਰਨ ਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਜੀਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦੀ ਸੋਚ ਨੇ Rolls-Royce ਦਾ ਉਹ ਯੁੱਗ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਾਤਮਕ ਕਾਰੀਗਰੀ ਨੂੰ ਮਕੈਨਿਕੀ ਸ਼੍ਰੇਸ਼ਠਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤਸਵੀਰ: Sean Dugan, Hyman Ltd.
ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕਾਲਾ ਚਾਂਦੀ ਦਾ ਬੱਦਲ: 1965 Rolls-Royce Silver Cloud III, ਅੰਦਰੇਈ ਖ੍ਰਿਸਾਨਫੋਵ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸਤੰਬਰ 25, 2024 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 6m
