保时捷911 Speedster值得一次真正深入的解读。这篇长评最初只是一段YouTube视频，随之而来的是大量未能一一回复的留言，如今终于发展成了这篇完整的评测文章。经过一段时间的沉淀，加上大量语音笔记和第一手采访资料的积累，是时候让这辆车——以及它那台非同寻常的发动机——获得应有的报道了。
难得一见的GT3新发动机预览
Speedster最值得谈论的，并不是它的敞篷车身，也不是它作为收藏品的身份，而是引擎盖下的东西。911 Speedster首次搭载了一台全新的四升自然吸气水平对置六缸发动机，其研发从一开始就明确瞄准了即将推出的992代GT3。仅有1,948位车主提前获得了这台日后将定义保时捷跑车阵容多年的发动机的专属体验。
得益于在意大利撒丁岛试驾期间收集到的第一手资料，这台极具魅力的发动机将成为下文的绝对主角。
弹射起步与原始动力：起步瞬间的真实感受
将弹射起步设定在五千转，Speedster立刻表明了自己的意图。邓禄普Sport Maxx Race 2轮胎在传动系统猛然接合的瞬间几乎没有任何缓冲——长行程离合器一松开，轮胎便死死咬住粗糙的路面，几乎不打滑。这台自然吸气发动机瞬间爆发出动力，与一辆重达一吨半的车身惯性正面较量。
主动式发动机悬置根本无法压制这股原始能量。动力单元剧烈晃动，幅度之大仿佛随时都要从副车架上挣脱出来。
测试期间通过Racelogic记录到的关键性能数据：
- 0-100公里/小时加速：配备手动变速箱约4.5秒
- 最大功率：8,500转时输出510马力
- 红线转速：9,000转
- 一挡最高可达80公里/小时——只需一次升挡即可突破100公里/小时
Speedster还配备了平地升挡系统——一套反向自动节气门控制系统，能在升挡过程中维持转速，使驾驶者可以将全部精力集中在快速操作离合器上，而不必担心动力中断。
声浪：为何Speedster的排气系统独树一帜
单看数据并不能解释这台发动机为何如此特别。转速表指针以不容阻挡之势冲向红线区，而想要克制住不把转速一直拉到极限，几乎是不可能的——因为高转速区域的声浪实在太过精彩，让人根本舍不得提前收油。
开放式车顶在这里至关重要。只有Speedster才能让人清晰听到排气系统全部的高亢声线，盖过硬质气门GT水平对置发动机本身的机械轰鸣。这声音如此原始、直接，以至于很难让人相信系统中竟然装有颗粒过滤器。
新排气系统的亮点：
- 13年来首套全新研发的排气系统——上一套还要追溯到GT3 997改款时期
- 由弗拉赫特（Flacht）工程师从零开始完全自主研发，预示着一个较长的生产周期
- 尽管集成了颗粒过滤器，背压依然出人意料地低
- 功率提升10马力，达到510马力，而整套系统的综合性能提升了25%
- 在低转速下，发动机发出低沉悠远的声音，容易被误认为是头顶飞过的螺旋桨飞机
独立节气门：GT3发动机背后的工程故事
这台四升水平对置六缸发动机可以追溯到2013年的那台发动机，但992代的这台单元在本质上已是完全不同的存在。取消液压挺杆本身就明显提升了油门响应，而全新的独立节气门则将这种响应进一步推向了工程师们所形容的、堪比Taycan般即时的境界。
这些独立节气门的研发历程本身就是一段引人入胜的故事：
- 主要目的：通过作为进气涡流发生器来优化混合气形成并降低排放
- 原型开发始于2014年，最初使用宝马M系列量产节气门阻尼器作为概念验证部件
- 最终量产版本所需的制造公差达到了前所未有的精度水平——超出了2000年代宝马技师所能达到的水平
- 集成这套系统需要一套全新的发动机控制单元以及大量的软件标定工作
- 最终标定方案在首次媒体试驾前不到两个月才正式定稿
- 保时捷Motorsport部门在赛车领域早已长期使用多节气门系统，但GT3 Cup赛车此前从未采用过这项技术
由于仍保留了一套公共节气门体作为备用方案，未来进一步开发的空间依然存在。一套更为畅通的进气歧管有望释放出显著更强的动力——这对第三方改装厂商，以及未来可能推出的GT3 RS车型，都具有现实意义。
油门响应与日常驾驶性：平顺程度堪比电动车
尽管在高转速区域极具攻击性，这台发动机在低负荷状态下却出乎意料地精致细腻。在撒丁岛丘陵地带的日常驾驶中，Speedster的表现更像一辆电动车，而不是一台高度紧绷的GT赛车——平顺、线性，油门响应的可预测程度令人惊讶。它的怠速表现甚至比改款后的GT3还要干净，德国工程师们也坦言，让发动机在低负荷下正常呼吸，是整个标定过程中最困难的部分。
油耗表现：作为一台510马力自然吸气发动机，出人意料地经济
撒丁岛试驾期间记录到的油耗数据令人真正感到意外。比利时赛车手扬·库曼斯（Jan Coomans）在半天时间里全油门驰骋于丘陵路段，车载电脑显示的百公里油耗仍不到15.7升——而这一数据是当天早上刚刚清零重新计算的。
本次测试的能效亮点：
- 自997代以来最省油的自然吸气911车型
- 高速状态下油耗反而更优：以230公里/小时、6,000转行驶时的油耗，仅略高于以130公里/小时、3,300转行驶时的水平
- 在城市工况下，明显比上一代发动机更省油
- 采用传统电磁喷油器与直驱式水泵——按保时捷一贯的标准来看，这是刻意保持简单的结构设计
Speedster的操控表现：敞篷车身下的GT3底盘
Speedster的整个前部结构与GT3共享，这种刚性在车辆的动态表现中体现得淋漓尽致。车辆对转向输入的响应精准而干脆——它所传递出的驾驶感受，正是一款出自弗拉赫特（Flacht）的GT产品所应具备的水准。车载摄像画面所证实的，正是驾驶座上的直观感受：即便没有硬顶车身，车身也几乎不存在明显的结构性扭曲。
作为参照，法拉利458 Aperta——可以说是Speedster在精神层面上最接近的竞争对手——采用的是没有复合材料补强的铝制车身结构。虽然没有直接驾驶过Aperta，但从430不同车身版本的对比来看，法拉利在取消固定车顶后的响应变化是可以预见的。而Speedster则完全没有这种妥协。
Speedster与竞争对手的对比
这里真正的对手，并非奥迪和兰博基尼那些V10敞篷跑车，而是法拉利最后一批自然吸气敞篷车型：
- 法拉利458 Speciale Aperta——605马力，2015年至2016年间共生产499台，如今在二手市场上的成交价已超过50万欧元
- 保时捷911 Speedster（991代）——510马力，共1,948台，新车原价约28万欧元，目前低里程车型的交易价格在37万至38万欧元之间
- 保时捷911 R——仅生产991台，但在二手市场上，Speedster的投资吸引力反而更胜一筹；911 R的稀缺性因GT3 Touring车型的推出而被稀释
- 保时捷911 Speedster（997代）——共356台，搭载3.8升发动机，408马力；起售价约20万欧元，如今其价值已达到与991代Speedster相当的水平
接下来会怎样：弗拉赫特GT敞篷车型的未来
Speedster最初是保时捷Motorsport部门发起的一项计划——对于一个长期以来更倾向于把敞篷车视为时尚单品、而非性能象征的品牌而言，这原本并非一个自然而然的选择。但二手市场的表现证明了GT部门这场赌注是值得的，中置后驱GT敞篷车这一概念也展现出了出人意料的吸引力。
未来的敞篷GT车型可能会是什么样子：
- 换用不同的名称——如今车系中已经有了718 Spyder和GT3 Spyder，”Speedster”并非唯一的选择
- 提供PDK双离合变速箱选项——这将大幅提升车辆在美国和英国市场的可及性，而这两个市场历来偏爱敞篷车身
- 保留手动操作的车顶，作为在内饰日益触屏化的大趋势下刻意保留的一项取舍
- 沿用同一台四升自然吸气发动机——这台发动机本就理应在敞篷状态下才能被真正体验
最后一点感想：如果说颗粒过滤器为自然吸气发动机争取到了更多的生存时间，那么保时捷那些已有50年积淀的工程师们完全有理由为此感到欣慰。法拉利在转向涡轮增压之际，被迫放弃了自然吸气这一主题。而保时捷似乎找到了让它延续下去的方法——Speedster正是自然吸气发动机生命力究竟还剩多少的最好证明。
本文为翻译内容。您可以在此阅读原文：https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
出版 十二月 15, 2022 • 3m
