የፖርሽ 911 ስፒድስተር ግምገማ፡ የGT3 ሞተርን ከቅርበት ማወቅ

ፖርሽ 911 ስፒድስተር ትክክለኛ ጥልቅ ዳሰሳ ይገባዋል። እንደ ዩቲዩብ ቪዲዮና እንደ ጎርፍ የፈሰሱ መልስ ያልተሰጣቸው አስተያየቶች የጀመረው ነገር ወደዚህ ሙሉ ግምገማ አድጓል። ለማሰላሰል ጊዜ በማግኘትና በድምጽ ማስታወሻዎችና በቀጥታ ቃለ መጠይቆች የበለጸገ መዝገብ በመኖሩ፣ ለዚህ መኪና — እና ለልዩ ሞተሩ — የሚገባውን ሽፋን ለመስጠት ጊዜው በመጨረሻ ደርሷል።

ወደፊት የሚመጣው የGT3 ሞተር ብርቅዬ ቅድመ እይታ

የስፒድስተር ትልቁ የመወያያ ነጥብ ክፍት-ጣሪያ አካሉ ወይም የሰብሳቢነት ደረጃው አይደለም — ከክዳኑ ስር ያለው ነገር ነው። 911 ስፒድስተር ወደፊት የሚመጣውን 992-ተከታታይ GT3ን በግልጽ ከግምት ውስጥ በማስገባት የተሰራ ፍጹም አዲስ አራት ሊትር በተፈጥሮ የሚተነፍስ ጠፍጣፋ-ስድስት (flat-six) ሞተር አስተዋወቀ። ለበርካታ ዓመታት የፖርሽን የስፖርት መኪኖች መስመር የሚገልጸውን ሞተር ለቅድሚያ በተለየ ሁኔታ የተመለከቱት 1,948 ገዢዎች ብቻ ነበሩ።

በኢጣሊያ በሰርዲኒያ በተካሄደው የሙከራ ንዳ ወቅት በተሰበሰበ የቀጥታ መረጃ ምስጋና ይግባውና፣ ይህ እጅግ ማራኪ ሞተር በሚከተለው ሁሉ ውስጥ ማዕከላዊ ቦታ ይይዛል።

የመነሻ ቁጥጥርና ጥሬ አፈጻጸም፡ ከመስመሩ ሲነሳ ምን እንደሚሰማ

የመነሻ ቁጥጥርን በአምስት ሺህ ዙር አስቀምጥ፣ ስፒድስተር ዓላማውን ወዲያውኑ ግልጽ ያደርገዋል። የዳንሎፕ ስፖርት ማክስ ሬስ 2 ጎማዎች ከማስተላለፊያው ምት ምንም ማለዘብ አይሰጡም — ረጅም-ምት ክላቹ እንደተለቀቀ፣ ጎማው ማለት ይቻላል ምንም ሳይንሸራተት በሚያፋቅ አስፋልት ላይ በጥብቅ ይነክሳል። በተፈጥሮ የሚተነፍሰው ሞተር ወዲያውኑ ይንደረደራል፣ አንድ ተኩል ቶን የሚመዝን መኪናን የመቀዛቀዝ ኃይል ይታገላል።

ንቁ የሞተር ማስቀመጫዎች የቀረበውን ጥሬ ኃይል በቀላሉ ማቀፍ አይችሉም። የኃይል አሃዱ በጣም በሰፊ መጠን ስለሚንቀጠቀጥ ከመሰረቱ ሙሉ በሙሉ ሊነጠል የተዘጋጀ ይመስላል።

በሙከራ ወቅት በ Racelogic የተመዘገቡ ዋና ዋና የአፈጻጸም አሃዞች፡

• 0–60 mph፡ በሜካኒካል ማርሽ ሳጥን ግምት 4.5 ሰከንድ
• ከፍተኛ ኃይል፡ 510 hp በ 8,500 rpm
• የቀይ መስመር፡ 9,000 rpm
• የመጀመሪያ ማርሽ እስከ 50 mph ይደርሳል — 60 ለመድረስ አንድ ማርሽ ማሳደግ ብቻ ያስፈልጋል

ስፒድስተር flat-shift ም አለው — ማርሽ በሚያሳድግበት ጊዜ ዙሮችን የሚይዝ በተገላቢጦሽ የሚሰራ ራስ-ቆጣጣሪ ስርዓት ነው፣ ስለዚህ አሽከርካሪው ምንም የኃይል መቋረጥ ሳይኖር ሙሉ በሙሉ በፈጣን የክላች አሰራር ላይ ማተኮር ይችላል።

ድምጹ፡ የስፒድስተር ማስወጫ (exhaust) ለምን በራሱ ክፍል ውስጥ እንዳለ

ቁጥሮች ብቻ ይህን ሞተር ምን ልዩ እንዳደረገው አያስረዱም። የ tachometer መርፌ ወደ ቀዩ ዞን የማይታክት ዓላማ ይዞ ይጣደፋል፣ እስከ ገደቡ ድረስ የመያዝ ፍላጎትን መቋቋም ደግሞ በእውነት የማይቻል ነው — በዙር ክልሉ አናት ላይ ያለው ድምጽ ለማቋረጥ በጣም የተሻለ ነው።

እዚህ ላይ ክፍት ጣሪያው ወሳኝ ነው። የማስወጫውን ሙሉ ሶፕራኖ ከጠንካራ-ቫልቭ GT ቦክሰር ሜካኒካል ጩኸት በላይ በግልጽ እንድትሰማ የሚያደርገው ስፒድስተር ብቻ ነው። ድምጹ በጣም ጥሬና ቀጥተኛ ስለሆነ በስርዓቱ ውስጥ የቅንጣት ማጣሪያዎች መኖራቸውን ማመን በእውነት ከባድ ነው።

አዲሱን ማስወጫ ተጠቃሽ የሚያደርገው ምንድን ነው፡

• በ13 ዓመታት ውስጥ የመጀመሪያው ሙሉ በሙሉ አዲስ የማስወጫ ስርዓት — የቀድሞው አሃድ ወደ GT3 997 ዳግም-ዲዛይን ይመለሳል
• በፍላክት መሐንዲሶች ሙሉ በሙሉ ከባዶ የተሰራ፣ ወደፊት ረጅም የምርት ዑደት እንዳለ የሚያመላክት
• የቅንጣት ማጣሪያዎችን ቢያዋህድም በሚያስገርም ሁኔታ ዝቅተኛ የተቃራኒ-ግፊት አገኘ
• የኃይል መጠን በ10 hp ወደ 510 ጨመረ፣ አጠቃላይ የስርዓቱ አፈጻጸም ደግሞ በ25% ከፍ አለ
• በዝቅተኛ ዙሮች ላይ ሞተሩ በጣም ጥልቀትና ርቀት ያለው ባስ ስለሚያወጣ ከላይ በሚበር በፒስተን የሚሰራ አውሮፕላን ሊሳሳት ይችላል

የግል ትሮትል አካላት (throttle bodies)፡ ከGT3 ሞተር ጀርባ ያለው የምህንድስና ታሪክ

አራት ሊትር ጠፍጣፋ-ስድስት ሞተሩ የዘር ሐረጉን ወደ 2013 ሞተር ይመልሳል፣ ነገር ግን የ992-ትውልድ አሃዱ በመሰረቱ የተለየ እንስሳ ነው። የሃይድሮሊክ ማንሻዎችን ማስወገድ የ throttle ምላሽን በሚታይ ሁኔታ አሳመረው — ነገር ግን አዲሶቹ የግል throttle ቫልቮች ያንን ምላሽ የበለጠ ወደፊት ገፉት፣ መሐንዲሶች በፍጥነቱ Taycan-መሰል ብለው ወደሚገልጹት ክልል።

የእነዚህ የግል ትሮትል አካላት የልማት ጎዳና በራሱ አስደናቂ ታሪክ ነው፡

• ዋና ዓላማ፡ የድብልቅ አፈጣጠርን ማመቻቸትና እንደ የመተንፈሻ ሽክርክሪት አመንጪ ሆኖ በመስራት ልቀትን መቀነስ
• የ ፕሮቶታይፕ ልማት በ2014 የBMW M-ተከታታይ ተከታታይ throttle ዳምፐሮችን እንደ ማረጋገጫ-ጽንሰ ሐሳብ አካላት በመጠቀም ተጀመረ
• የመጨረሻ የምርት ስሪቶች ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ ጥብቅ የማምረቻ መቻቻል ጠየቁ — በ2000ዎቹ የBMW ሜካኒኮች ማሳካት ከሚችሉት በላይ
• ውህደቱ ፍጹም አዲስ የሞተር መቆጣጠሪያ አሃድና ሰፊ የሶፍትዌር ካሊብሬሽን ጠየቀ
• የመጨረሻ ካሊብሬሽኖች ከመጀመሪያው የፕሬስ ሙከራ ንዳ ከሁለት ወር ባነሰ ጊዜ ውስጥ ጸደቁ
• ፖርሽ ሞተርስፖርት በውድድር ውስጥ የበዙ-throttle ስርዓቶችን ለረጅም ጊዜ ተጠቅሟል፣ ነገር ግን GT3 Cup ከዚህ በፊት ተጠቅሞባቸው አያውቅም

የጋራ throttle body አሁንም በተጠባባቂነት ስለተያዘ፣ ለተጨማሪ ልማት በሩ ክፍት ሆኖ ይቆያል። የበለጠ ነጻ የሆነ የመተንፈሻ ማኒፎልድ በእጅጉ ተጨማሪ ኃይል ሊከፍት ይችላል — ለሦስተኛ ወገን ማስተካከያዎችም ሆነ ወደፊት ለሚመጣ ሊሆን የሚችል GT3 RS ተገቢነት አለው።

የትሮትል ምላሽና አነዳድ፡ ኤሌክትሪክ መኪናን ለመቀናቀን የሚያክል ለስላሳ

በአናቱ ላይ ላለው ጠበኝነቱ ሁሉ፣ ሞተሩ በዝቅተኛ ጫናዎች ላይ በሚያስገርም ሁኔታ የተጣራ ነው። በሰርዲኒያ ኮረብቶች ውስጥ በዕለት ተዕለት አነዳድ፣ ስፒድስተር ከተወጠረ GT ውድድር መኪና ይልቅ እንደ ኤሌክትሪክ መኪና ይሠራል — ለስላሳ፣ ቀጥተኛና ለ throttle ግብዓቶች በሚሰጠው ምላሽ በሚያስፈራ ሁኔታ ሊገመት የሚችል። ከዳግም-ዲዛይን ከተደረገው GT3 እንኳን የበለጠ በንጹህ ሁኔታ በ idle ይሠራል፣ ጀርመኖችም ሞተሩን በዝቅተኛ ጫናዎች ላይ በትክክል እንዲተነፍስ ማድረግ የመላው የካሊብሬሽን ሂደት እጅግ ከባዱ ክፍል እንደነበር ያምናሉ።

የነዳጅ ኢኮኖሚ፡ ለ510 hp በተፈጥሮ የሚተነፍስ ሞተር በሚያስገርም ሁኔታ ቆጣቢ

ከሰርዲኒያ ሙከራ ንዳ የተገኙት የነዳጅ ፍጆታ አሃዞች እውነተኛ አስገራሚ ነበሩ። የቤልጂየም ውድድር አሽከርካሪ ጃን ኩማንስ ለግማሽ ቀን በሙሉ throttle በኮረብቶች ውስጥ በጠንካራ ሁኔታ ሲነዳ፣ የመኪናው ኮምፒዩተር ለ60 ማይል ከ3.7 ጋሎን ያነሰ መዘገበ — ያ ጠዋት አዲስ ተጀምሮ።

ከሙከራው የተገኙ የቅልጥፍና ዋና ዋና ነጥቦች፡

• ከ997 ትውልድ ወዲህ እጅግ ቆጣቢው በተፈጥሮ የሚተነፍስ 911
• ቅልጥፍና በእውነቱ በከፍተኛ ፍጥነት ይሻሻላል፡ በ143 mph እና 6,000 rpm ያለው ፍጆታ በ80 mph እና 3,300 rpm ካለው በጭንቅ ይበልጣል
• በከተማ ሁኔታዎች ከቀድሞው ሞተር በሚታይ ሁኔታ የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ
• የተለመዱ ኤሌክትሮማግኔቲክ መርፌዎችንና ቀጥተኛ-አነዳድ የውሃ ፓምፕ ይጠቀማል — በፖርሽ መስፈርቶች መሠረት ሆን ተብሎ ቀላል የሆነ አርክቴክቸር

ስፒድስተር እንዴት እንደሚነዳ፡ GT3 ሻሲ በክፍት-ጣሪያ አካል ውስጥ

የስፒድስተር ሙሉ የፊት ክፍል ከGT3 ጋር የተጋራ ነው፣ ያ ጥንካሬም በመኪናው ባህሪ ውስጥ በግልጽ ይተላለፋል። ለመሪ ግብዓቶች የሚሰጡት ምላሾች ትክክለኛና ጥንቁቅ ናቸው — መኪናው የፍላክት GT ምርት እንደሚገባው በትክክል ይግባባል። የካሜራ ቀረጻ የመቀመጫው ስሜት የሚጠቁመውን ያረጋግጣል፡ ጠንካራ ጣሪያ ባይኖርም እንኳ ትርጉም ያለው መዋቅራዊ መተጣጠፍ የለም።

ለማጣቀሻ ያህል፣ ፌራሪ 458 አፔርታ — ምናልባትም የስፒድስተር በጣም ቅርብ መንፈሳዊ ተፎካካሪ — ኮምፖዚት ማጠናከሪያዎች የሌለው የአልሙኒየም መዋቅር ይጠቀማል። ስለ አፔርታ ቀጥተኛ ልምድ ሳይኖር፣ ከተለያዩ የ430 አካል ስልቶች ጋር ማነጻጸር ፌራሪ ቋሚ ጣሪያ ማስወገድን በሚገመት ሁኔታ እንደሚመልስ ይጠቁማል። ስፒድስተር ደግሞ ያንን ስምምነት በቀላሉ አይጋራም።

ስፒድስተር ከተፎካካሪዎቹ ጋር እንዴት እንደሚነጻጸር

እዚህ ላይ የተፈጥሮ ተፎካካሪዎቹ ከአውዲና ከላምቦርጊኒ የመጡ የV10 ሮድስተሮች ሳይሆኑ ከፌራሪ የመጡት የመጨረሻዎቹ በተፈጥሮ የሚተነፍሱ ክፍት-ጣሪያ መኪኖች ናቸው፡

• ፌራሪ 458 ስፔቻለ አፔርታ — 605 hp፣ በ2015 እና 2016 መካከል የተሰሩ 499 ዩኒቶች፣ አሁን በሁለተኛ ደረጃ ገበያ ከ500,000 € በላይ የሚጠይቁ
• ፖርሽ 911 ስፒድስተር (991) — 510 hp፣ 1,948 ዩኒቶች፣ በመጀመሪያ በ280,000 € ገደማ የተመነ፣ አሁን በዝቅተኛ ኪሎሜትር በ370,000–380,000 € የሚነገድ
• ፖርሽ 911 R — የተሰሩት 991 ዩኒቶች ብቻ ናቸው፣ ሆኖም ስፒድስተር በተጠቀመ ገበያ ላይ ለኢንቨስትመንት የበለጠ ማራኪ ሆኖ ተረጋግጧል፤ የR ብቸኛነት በGT3 Touring ተቀጭቷል
• ፖርሽ 911 ስፒድስተር (997) — 356 ዩኒቶች፣ 3.8 ሊትር ሞተር፣ 408 hp፤ በ200,000 € ገደማ ጀምሮ አሁን ከ991 ስፒድስተር ጋር ተነጻጻሪ ዋጋዎች ደርሷል

ቀጥሎ የሚመጣው ምንድን ነው፡ ከፍላክት የሚመጣው የGT ሮድስተር የወደፊት ዕጣ

ስፒድስተር ከፖርሽ ሞተርስፖርት የመጣ ተነሳሽነት ነበር — ሮድስተሮችን ከአፈጻጸም ይልቅ ከፋሽን ጋር ለረጅም ጊዜ ላዛመደ ብራንድ የተፈጥሮ ተስማሚ አልነበረም። ነገር ግን ሁለተኛ ደረጃ ገበያ የGT ክፍልን ውርርድ አረጋግጦለታል፣ ከኋላ-ሞተር ያለው የGT ሮድስተር ጽንሰ ሐሳብም በሚያስገርም ሁኔታ አሳማኝ ሆኖ ተረጋግጧል።

የወደፊት ክፍት-ጣሪያ GT ሞዴል እንዴት ሊመስል እንደሚችል፡

• የተለየ ስም — አሁን 718 Spyder እና GT3 Spyder ሁለቱም በመስመሩ ውስጥ ስላሉ፣ “Speedster” ብቸኛው አማራጭ አይደለም
• የPDK መገኘት — ባህላዊ በሆነ መንገድ ክፍት-ጣሪያ አካሎችን ለሚመርጡት የአሜሪካና የእንግሊዝ ገበያዎች መኪናውን በጣም ተደራሽ ማድረግ
• በንክኪ-ስክሪን የተጨናነቁ ውስጠኛ ክፍሎችን ወደመጠቀም ለሚደረግ ሽግግር እንደ ሆን ተብሎ ስምምነት የጣሪያው ማንዋል አሠራር ተጠብቆ ይቆያል
• ተመሳሳዩ አራት ሊትር በተፈጥሮ የሚተነፍስ ሞተር — በክፍት አየር ውስጥ መለማመድ ብቻ ያለበት

የመጨረሻ ሐሳብ፡ የቅንጣት ማጣሪያው በተፈጥሮ ለሚተነፍሰው ሞተር ተጨማሪ ጊዜ ገዝቶለት ከሆነ፣ 50 ዓመት የሞላቸው የፖርሽ መሐንዲሶች በዚህ ደስተኛ መሆናቸው ትክክል ናቸው። ፌራሪ ወደ ተርቦ በመሸጋገር በተፈጥሮ የሚተነፍስ አሳቡን ለመተው ተገዷ ተሰማት። ፖርሽ ግን፣ እንደሚመስለው፣ ያንን በሕይወት ለማቆየት መንገድ አግኝቷል — ስፒድስተርም በውስጡ ምን ያህል ሕይወት እንደቀረ ማስረጃ ነው።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ትችላላችሁ፡ https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html