Porsche 911 Speedster á skilið almennilega djúpköfun. Það sem byrjaði sem YouTube-myndband og flóð af ósvöruðum athugasemdum hefur nú vaxið í þessa fullbúnu umfjöllun. Með tíma til að ígrunda og ríkulegt safn hljóðupptaka og fyrstu handar viðtala er loksins kominn tími til að veita þessum bíl – og hans einstöku vél – þá umfjöllun sem hann á skilið.
Sjaldgæf forsýning á væntanlega GT3-vél
Merkilegasta umræðuefnið við Speedster er hvorki opni yfirbyggingin né safngripastaðan – heldur það sem er undir lokinu. 911 Speedster frumsýndi splunkunýja fjögurra lítra sjálfsoga (naturally aspirated) flata sex strokka vél, þróaða með væntanlega 992-kynslóðar GT3 í huga. Aðeins 1.948 kaupendur fengu einstakt, snemmbúið tækifæri til að kynnast vélinni sem síðar átti eftir að móta sportbílalínu Porsche um ókomin ár.
Þökk sé fyrstu handar upplýsingum sem safnað var í ítalska reynsluakstrinum á Sardiníu er þessi ótrúlega heillandi vél í brennidepli í öllu sem á eftir kemur.
Launch Control og hrá afkastageta: Hvernig það er að taka af stað
Stilltu launch control á fimm þúsund snúninga og Speedster gerir ásetning sinn strax ljósan. Dunlop Sport Maxx Race 2 dekkin bjóða enga deyfingu gegn höggi frá drifrásinni – um leið og langslags kúplingin er sleppt bíta dekkin fast í slípandi malbikið án nánast nokkurs spóls. Sjálfsoga vélin rýkur af stað samstundis og berst gegn tregðu bíls sem vegur eitt og hálft tonn.
Virku vélarpúðarnir ráða einfaldlega ekki við þá hráu orku sem í boði er. Aflrásin sveiflast með slíkri sveifluvídd að hún virðist tilbúin að rífa sig alveg lausa frá undirgrindinni.
Helstu afkastatölur skráðar með Racelogic í prófununum:
- 0–60 mph: um það bil 4,5 sekúndur með beinskiptingu
- Hámarksafl: 510 hp við 8.500 rpm
- Rauða strikið: 9.000 rpm
- Fyrsti gír nær allt að 50 mph – aðeins þarf eina uppskiptingu til að ná 60
Speedster er einnig með flat-shift – eins konar öfugu sjálfvirku inngjafarkerfi sem heldur snúningum við uppskiptingar, svo ökumaðurinn getur einbeitt sér algjörlega að hraðri kúplingsstjórn án nokkurrar aflrofnunar.
Hljóðið: Hvers vegna útblástur Speedster er í sérflokki
Tölurnar einar útskýra ekki hvað gerir þessa vél svona sérstaka. Snúningshraðamælisnálin þýtur að rauða svæðinu af óþreytandi einbeitni, og að standast freistinguna að halda henni alla leið að mörkunum er sannarlega ómögulegt – hljóðið efst á snúningssviðinu er einfaldlega of gott til að stöðva of snemma.
Opna þakið er lykilatriði hér. Aðeins Speedster leyfir þér að heyra fullan sópran útblástursins skýrt yfir vélræna öskrið í harðventla GT boxaravélinni. Hljóðið er svo hrátt og beint að það er sannarlega erfitt að trúa því að agnasíur séu til staðar í kerfinu.
Það sem gerir nýja útblásturskerfið eftirtektarvert:
- Fyrsta gjörsamlega nýja útblásturskerfið í 13 ár – fyrri einingin var frá endurhönnun GT3 997
- Þróað algjörlega frá grunni af verkfræðingum í Flacht, sem gaf til kynna langa framleiðslulotu framundan
- Náði furðu lágum bakþrýstingi þrátt fyrir að samþætta agnasíur
- Aflið jókst um 10 hp í 510, á meðan heildarafköst kerfisins jukust um 25%
- Á lægri snúningum bassar vélin svo djúpt og fjarlægt að auðvelt er að ruglast á henni og bulluflugvél yfir höfði
Einstakir inngjafarlokar: Verkfræðisagan á bak við GT3-vélina
Fjögurra lítra flata sex strokka vélin rekur ættir sínar til vélarinnar frá 2013, en 992-kynslóðar einingin er í grundvallaratriðum allt annað fyrirbæri. Fjarlæging vökvaknúinna ventlalyftara skerpti inngjafarsvörunina áberandi – en nýju einstöku inngjafarlokarnir ýta þeirri svörun enn lengra, inn á svæði sem verkfræðingar lýsa sem Taycan-legu í tafarleysi sínu.
Þróunarferill þessara einstöku inngjafarloka er heillandi saga út af fyrir sig:
- Aðaltilgangur: að hámarka blöndumyndun og draga úr útblæstri með því að virka sem hvirfilgjafar í innsogi
- Frumgerðarþróun hófst árið 2014 með BMW M-línu raðframleiddum inngjafardeyfurum sem sönnun á hugmyndinni
- Endanlegar framleiðsluútgáfur kröfðust fordæmalaust þröngra framleiðsluvikmarka – umfram það sem BMW-vélvirkjar gátu náð á 2. áratugnum
- Samþættingin krafðist algjörlega nýrrar vélarstýringar og víðtækrar hugbúnaðarkvörðunar
- Endanlegar kvarðanir voru staðfestar innan við tveimur mánuðum fyrir fyrsta reynsluakstur fjölmiðla
- Porsche Motorsport hefur lengi notað fjölinngjafarkerfi í kappakstri, en GT3 Cup hafði aldrei notað þau áður
Þar sem sameiginlegum inngjafarloka er enn haldið til vara, stendur dyrunum opnum fyrir frekari þróun. Frjálsari innsogsgrein gæti opnað fyrir umtalsvert meira afl – sem skiptir máli bæði fyrir utanaðkomandi bíltjúnara og fyrir mögulega GT3 RS í framtíðinni.
Inngjafarsvörun og aksturseiginleikar: Nógu mjúk til að keppa við rafbíl
Þrátt fyrir alla árásargirni sína efst á sviðinu er vélin ótrúlega fáguð við lægra álag. Í daglegum akstri um hæðir Sardiníu hegðar Speedster sér frekar eins og rafbíll en háspenntur GT-kappakstursbíll – mjúkur, línulegur og óhugnanlega fyrirsjáanlegur í viðbrögðum við inngjöf. Hann gengur enn hreinna í lausagangi en endurhannaði GT3, og Þjóðverjarnir viðurkenna að erfiðasti hluti alls kvörðunarferlisins hafi verið að fá vélina til að „anda“ rétt við lágt álag.
Eldsneytiseyðsla: Furðu sparneytin fyrir 510 hp sjálfsoga vél
Eldsneytiseyðslutölurnar úr reynsluakstrinum á Sardiníu voru raunveruleg óvænt ánægja. Þegar belgíski kappakstursökumaðurinn Jan Coomans keyrði hart um hæðirnar í hálfan dag með fulla inngjöf skráði aksturstölvan innan við 3,7 gallon á hverjar 60 mílur – núllstillt sama morgun.
Helstu nýtnipunktar úr prófinu:
- Sparneytnasti sjálfsoga 911 síðan 997-kynslóðin kom fram
- Nýtnin batnar í raun við meiri hraða: eyðslan við 143 mph og 6.000 rpm er varla meiri en við 80 mph og 3.300 rpm
- Áberandi sparneytnari en fyrri vélin í borgarakstri
- Notar hefðbundnar rafseglaðar innspýtingar og beindrifna vatnsdælu – vísvitandi einföld hönnun á mælikvarða Porsche
Hvernig Speedster hegðar sér: GT3-undirvagn í opinni yfirbyggingu
Öll framhlutinn á Speedster er sameiginlegur með GT3, og sá stífleiki skilar sér greinilega í hegðun bílsins. Viðbrögð við stýrisinntökum eru nákvæm og skörp – bíllinn tjáir sig nákvæmlega eins og GT-vara frá Flacht á að gera. Myndavélarupptökur staðfesta það sem tilfinningin gefur til kynna: það er engin marktæk byggingarleg sveigja, jafnvel án fasts þaks.
Til viðmiðunar notar Ferrari 458 Aperta – sem er líklega nánasti andlegi keppinautur Speedster – álbyggingu án samsettra styrkinga. Án beinnar reynslu af Aperta bendir samanburður við mismunandi yfirbyggingargerðir 430 til þess að Ferrari bregðist fyrirsjáanlega við því að fast þak sé fjarlægt. Speedster deilir einfaldlega ekki þeirri málamiðlun.
Hvernig Speedster stendur gagnvart keppinautum sínum
Náttúrulegu keppinautarnir hér eru ekki V10 opnu bílarnir frá Audi og Lamborghini, heldur síðustu sjálfsoga opnu bílarnir frá Ferrari:
- Ferrari 458 Speciale Aperta – 605 hp, 499 eintök smíðuð milli 2015 og 2016, sem nú ganga á yfir 500.000 evrur á eftirmarkaði
- Porsche 911 Speedster (991) – 510 hp, 1.948 eintök, upphaflega verðlögð á um 280.000 evrur, ganga nú á 370.000–380.000 evrur með lágan akstur
- Porsche 911 R – aðeins 991 eintak smíðað, en Speedster hefur reynst meira aðlaðandi fjárfesting á notuðum markaði; einstakleiki R var þynntur út með GT3 Touring
- Porsche 911 Speedster (997) – 356 eintök, 3,8 lítra vél, 408 hp; hófst á um 200.000 evrum og hefur nú náð sambærilegu verðgildi og 991 Speedster
Hvað kemur næst: Framtíð GT-blæjubílsins frá Flacht
Speedster var frumkvæði frá Porsche Motorsport – ekki eðlilegt val fyrir vörumerki sem hafði lengi tengt blæjubíla við tísku frekar en afköst. En eftirmarkaðurinn hefur réttlætt áhættu GT-deildarinnar, og hugmyndin um GT-blæjubíl með vél að aftan hefur reynst furðu heillandi.
Hvernig framtíðar opinn GT-bíll gæti litið út:
- Annað nafn – þar sem bæði 718 Spyder og GT3 Spyder eru nú í línunni er „Speedster“ ekki eini kosturinn
- PDK í boði – sem gerir bílinn mun aðgengilegri fyrir markaði í Bandaríkjunum og Bretlandi, sem hafa jafnan haft dálæti á opnum yfirbyggingum
- Handvirk þakstýring haldið sem meðvitaðri málamiðlun fyrir yfirfærsluna í snertiskjásþungt innrými
- Sama fjögurra lítra sjálfsoga vélin – sem einfaldlega verður að upplifa undir berum himni
Ein lokahugsun: ef agnasían hefur keypt sjálfsoga vélinni meiri tíma, þá hafa 50 ára verkfræðingar Porsche fulla ástæðu til að gleðjast yfir því. Ferrari fann sig knúið til að yfirgefa sjálfsoga stefnuna með yfirfærslunni í forþjöppur. Porsche hefur, að því er virðist, fundið leið til að halda henni á lífi – og Speedster er sönnun þess hversu mikið líf er enn í henni.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalega útgáfu hér: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Published December 15, 2022 • 7m to read
