Porsche 911 Speedster заслугоўвае сапраўднага дэталёвага разбору. Тое, што пачыналася як відэа на YouTube і паток каментарыяў без адказаў, вырасла ў гэты паўнавартасны агляд. Цяпер, маючы час на роздум і багаты архіў галасавых нататак і асабістых інтэрв’ю, нарэшце надышоў момант надаць гэтаму аўтамабілю — і яго выключнаму рухавіку — тую ўвагу, якой ён заслугоўвае.
Рэдкі папярэдні паказ будучага рухавіка GT3
Галоўная тэма для размоў пра Speedster — гэта не адкрыты кузаў і не яго калекцыйны статус, а тое, што хаваецца пад капотам. 911 Speedster упершыню атрымаў абсалютна новы чатырохлітровы атмасферны апазітны шасцініндровы рухавік, распрацаваны з улікам будучага GT3 серыі 992. Толькі 1948 пакупнікоў атрымалі эксклюзіўную магчымасць раней зазірнуць на рухавік, які потым будзе вызначаць лінейку спарткараў Porsche на многія гады наперад.
Дзякуючы інфармацыі з першых рук, сабранай падчас італьянскага тэст-драйва на Сардзініі, гэты надзвычай харызматычны рухавік займае цэнтральнае месца ва ўсім, што ідзе далей.
Launch Control і чыстая дынаміка: якія адчуванні са старту
Выставіце launch control на пяць тысяч абаротаў — і Speedster адразу дае зразумець свае намеры. Шыны Dunlop Sport Maxx Race 2 ніяк не змякчаюць удар трансмісіі — як толькі адпускаецца зчапленне з доўгім ходам, гума моцна ўпінаецца ў шурпаты асфальт амаль без праслізгвання. Атмасферны рухавік імгненна ірвецца наперад, змагаючыся з інерцыяй аўтамабіля масай паўтары тоны.
Актыўныя апоры рухавіка проста не могуць утрымаць усю гэтую сырую энергію. Сілавы агрэгат тузаецца з такой амплітудай, што здаецца, быццам ён вось-вось цалкам вырвецца з падрамніка.
Ключавыя паказчыкі дынамікі, зафіксаваныя праз Racelogic падчас тэсту:
- 0–60 міль/гадз: прыкладна 4,5 секунды з механічнай каробкай перадач
- Максімальная магутнасць: 510 к.с. пры 8500 аб/хв
- Чырвоная зона: 9000 аб/хв
- Першая перадача дацягвае да 50 міль/гадз — каб дасягнуць 60, патрэбна ўсяго адно пераключэнне ўверх
Speedster таксама мае flat-shift — сістэму аўтадросселявання ў зваротным парадку, якая ўтрымлівае абароты падчас пераключэнняў уверх, каб кіроўца мог цалкам засяродзіцца на хуткай працы са зчапленнем без якога-небудзь перапынку ў падачы магутнасці.
Гук: чаму выхлап Speedster не мае сабе роўных
Адны толькі лічбы не тлумачаць, што робіць гэты рухавік такім асаблівым. Стрэлка тахометра нясецца да чырвонай зоны з няўмольнай мэтанакіраванасцю, і ўтрымацца ад спакусы давесці абароты да самай мяжы папросту немагчыма — гук на вяршыні дыяпазону занадта добры, каб яго абрываць.
Адкрыты дах тут мае вырашальнае значэнне. Толькі Speedster дазваляе выразна пачуць усё сапрана выхлапу праз механічны роў жорсткага апазітнага рухавіка GT. Гук настолькі сыры і непасрэдны, што ў наяўнасць у сістэме сажавых фільтраў сапраўды цяжка паверыць.
Што робіць новы выхлап адметным:
- Першая цалкам новая выхлапная сістэма за 13 гадоў — папярэдняя брала пачатак яшчэ з рэстайлінгу GT3 997
- Распрацаваная цалкам з нуля інжынерамі з Флахта, што сведчыць пра доўгі вытворчы цыкл наперадзе
- Дасягнуты нечакана нізкі супраціў на выхлапе, нягледзячы на інтэграцыю сажавых фільтраў
- Магутнасць павялічылася на 10 к.с. да 510, а агульная прадукцыйнасць сістэмы вырасла на 25%
- На нізкіх абаротах рухавік гудзе так глыбока і адлегла, што яго можна зблытаць з поршневым самалётам, які праляцеў над галавой
Асобныя дросельныя засланкі: інжынерная гісторыя рухавіка GT3
Чатырохлітровы апазітны шасцініндровы рухавік вядзе сваю радаслоўную ад агрэгата 2013 года, але версія пакалення 992 — гэта прынцыпова іншы звер. Адмова ад гідракампенсатараў прыкметна абвастрыла водгук на газ — а новыя асобныя дросельныя засланкі падштурхоўваюць гэты водгук яшчэ далей, у зону, якую інжынеры апісваюць як «па-Taycan-аўску» імгненную.
Шлях распрацоўкі гэтых асобных дросельных засланак — цікавая гісторыя сама па сабе:
- Асноўная мэта: аптымізаваць сумесеўтварэнне і зменшыць выкіды, дзейнічаючы як генератары віхроў на ўпуску
- Распрацоўка прататыпаў пачалася ў 2014 годзе з выкарыстаннем серыйных дросельных дэмпфераў BMW серыі M у якасці кампанентаў для доказу канцэпцыі
- Фінальныя серыйныя версіі патрабавалі беспрэцэдэнтна жорсткіх вытворчых допускаў — большых, чым маглі дасягнуць механікі BMW у 2000-х
- Інтэграцыя запатрабавала цалкам новага блока кіравання рухавіком і шырокай праграмнай каліброўкі
- Фінальныя каліброўкі былі зацверджаны менш чым за два месяцы да першага тэст-драйва для прэсы
- Porsche Motorsport даўно выкарыстоўвае шматдросельныя сістэмы ў гонках, але ў GT3 Cup іх ніколі раней не прымянялі
Паколькі агульная дросельная засланка ўсё яшчэ захоўваецца ў рэзерве, дзверы для далейшага развіцця застаюцца адчыненымі. Больш свабодны ўпускны калектар мог бы разблакаваць значна большую магутнасць — што актуальна як для іншых тюнераў, так і для магчымага будучага GT3 RS.
Водгук на газ і кіравальнасць: гладкі настолькі, што можа сапернічаць з электракарам
Пры ўсёй сваёй агрэсіі на вяршыні дыяпазону рухавік надзвычай вытанчаны пры нізкіх нагрузках. У штодзённай яздзе па пагорках Сардзініі Speedster паводзіць сябе больш як электрамабіль, чым як нярвовы GT-гоначны кар — гладка, лінейна і жудасна прадказальна ў водгуку на націск педалі. Ён працуе на халастым ходзе нават чысцей за рэстайлінгавы GT3, і немцы прызнаюць, што прымусіць рухавік правільна «дыхаць» пры нізкіх нагрузках было самай складанай часткай усяго працэсу каліброўкі.
Расход паліва: нечакана эканамічны для атмасфернага рухавіка на 510 к.с.
Паказчыкі расходу паліва з тэст-драйва на Сардзініі сталі сапраўдным сюрпрызам. Пакуль бельгійскі гоначны пілот Ян Куманс паўдня агрэсіўна ганяў па пагорках на поўным газе, бартавы кампутар зафіксаваў менш за 3,7 галона на 60 міль — абнулены на пачатку той раніцы.
Ключавыя моманты эфектыўнасці з тэсту:
- Самы эканамічны атмасферны 911 з часоў пакалення 997
- Эфектыўнасць насамрэч палепшваецца на большых хуткасцях: расход пры 143 міль/гадз і 6000 аб/хв ледзь большы, чым пры 80 міль/гадз і 3300 аб/хв
- Прыкметна больш эканамічны за папярэдні рухавік у гарадскіх умовах
- Выкарыстоўвае звычайныя электрамагнітныя форсункі і помпу з прамым прыводам — наўмысна простая архітэктура па мерках Porsche
Як кіруецца Speedster: шасі GT3 у адкрытым кузаве
Уся пярэдняя частка Speedster агульная з GT3, і гэтая жорсткасць выразна праяўляецца ў паводзінах аўтамабіля. Водгук на паварот руля дакладны і акуратны — машына камунікуе роўна так, як і павінен прадукт GT з Флахта. Кадры з камеры пацвярджаюць тое, што падказвае «чуйка»: няма ніякага прыкметнага структурнага прагінання нават без жорсткага даху.
Для параўнання, Ferrari 458 Aperta — верагодна, найбліжэйшы духоўны канкурэнт Speedster — выкарыстоўвае алюмініевую структуру без кампазітных узмацненняў. Не маючы асабістага досведу кіравання Aperta, параўнанне з рознымі варыянтамі кузава 430 наводзіць на думку, што Ferrari прадказальна рэагуе на зняцце фіксаванага даху. Speedster жа проста не мае гэтага кампрамісу.
Як Speedster параўноўваецца са сваімі канкурэнтамі
Натуральныя сапернікі тут — гэта не V10-родстары ад Audi і Lamborghini, а апошнія атмасферныя аўтамабілі з адкрытым верхам ад Ferrari:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 к.с., 499 асобнікаў, выпушчаных у 2015–2016 гадах, цяпер каштуюць больш за €500 000 на другасным рынку
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 к.с., 1948 асобнікаў, першапачатковы кошт каля €280 000, цяпер прадаецца за €370 000–€380 000 з невялікім прабегам
- Porsche 911 R — усяго 991 асобнік, аднак Speedster аказаўся больш прывабным для інвестыцый на рынку патрыманых аўто; эксклюзіўнасць R была размытая мадэллю GT3 Touring
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 асобнікаў, 3,8-літровы рухавік, 408 к.с.; стартаваў з кошту каля €200 000 і цяпер дасягнуў значэнняў, супастаўных з 991 Speedster
Што далей: будучыня GT-родстара з Флахта
Speedster быў ініцыятывай Porsche Motorsport — не зусім натуральны крок для брэнда, які доўгі час звязваў родстары хутчэй з модай, чым з прадукцыйнасцю. Але другасны рынак апраўдаў стаўку GT-аддзела, і канцэпцыя GT-родстара з задняразмешчаным рухавіком аказалася нечакана прывабнай.
Як можа выглядаць будучая мадэль GT з адкрытым верхам:
- Іншая назва — паколькі ў лінейцы цяпер ёсць і 718 Spyder, і GT3 Spyder, «Speedster» — не адзіны варыянт
- Даступнасць PDK — што зробіць аўтамабіль значна больш даступным для рынкаў ЗША і Вялікабрытаніі, якія традыцыйна аддаюць перавагу кузавам з адкрытым верхам
- Ручное кіраванне дахам, захаванае як наўмысны кампраміс на фоне пераходу да інтэр’ераў з вялікай колькасцю сэнсарных экранаў
- Той самы чатырохлітровы атмасферны рухавік — які проста неабходна адчуць на адкрытым паветры
Апошняя думка: калі сажавы фільтр падарыў атмасфернаму рухавіку больш часу, то пяцідзесяцігадовыя інжынеры Porsche маюць рацыю радавацца гэтаму. Ferrari адчула сябе вымушанай адмовіцца ад атмасфернай тэмы з пераходам на турбіны. Porsche ж, здаецца, знайшла спосаб захаваць яе жывой — і Speedster з’яўляецца доказам таго, колькі жыцця ў ёй яшчэ засталося.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Апублікавана Снежань 15, 2022 • 8 хв на чытанне
