„Porsche 911 Speedster” заслужува вистинска длабинска анализа. Она што започна како видео на YouTube и лавина од неодговорени коментари, прерасна во оваа целосна ревија. Со време за размислување и богата архива на гласовни белешки и интервјуа од прва рака, конечно дојде моментот овој автомобил — и неговиот извонреден мотор — да добијат внимание какво што заслужуваат.
Ретка прва средба со идниот мотор на GT3
Најзначајната тема кај „Speedster” не е отворениот кров, ниту неговиот колекционерски статус — туку она што се крие под хаубата. „911 Speedster” го претстави сосема новиот атмосферски „flat-six” мотор од четири литри, развиен со мисла на идниот GT3 од серијата 992. Само 1.948 купувачи добија ексклузивна можност прв пат да го запознаат моторот што ќе ја обележи понудата на спортски автомобили на Porsche во годините што следат.
Благодарение на информациите добиени од прва рака за време на италијанското тест-возење во Сардинија, овој извонредно харизматичен мотор е во центарот на вниманието во сè што следува.
„Launch control” и суровите перформанси: како изгледа стартот
Кога „launch control” се постави на пет илјади вртежи, „Speedster” веднаш јасно ги покажува своите намери. Гумите „Dunlop Sport Maxx Race 2″ не даваат никаква амортизација при ударот од менувачот — штом ќе се пушти долгиот ход на квачилото, гумата се фаќа цврсто за грубиот асфалт со речиси никакво лизгање. Атмосферскиот мотор веднаш експлодира со енергија, борејќи се со инерцијата на автомобил тежок година и пол тона.
Активните држачи на моторот едноставно не можат да ја обуздаат таа сурова енергија. Моторниот блок се тресе со таква амплитуда што изгледа како секој момент ќе се ослободи од своето потпоство.
Клучни перформансни податоци забележани со системот „Racelogic” за време на тестирањето:
- 0–100 км/ч: приближно 4,5 секунди со механички менувач
- Максимална моќност: 510 KС при 8.500 вртежи во минута
- Гранична бројка на вртежи: 9.000 вртежи во минута
- Првата брзина достигнува до 80 км/ч — потребно е само едно префрлање нагоре за да се стигне до 100 км/ч
„Speedster” исто така поседува функција „flat-shift” — обратен систем на автоматско гасење на педалата за гас, кој ги одржува вртежите при префрлање брзини, така што возачот целосно може да се сосредоточи на брзото ракување со квачилото без прекин на моќноста.
Звукот: зошто издувниот систем на „Speedster” е во посебна класа
Само бројките не објаснуваат зошто овој мотор е толку посебен. Стрелката на бројачот на вртежи брза кон црвената зона со неуморна цел, а одолевањето на искушението да се одржи сè до границата е практично невозможно — звукот на врвот на опсегот на вртежи е едноставно премногу добар за да се прекине предвреме.
Отворениот кров овде е клучен фактор. Само „Speedster” овозможува јасно да се слушне целосниот сопран на издувниот систем над механичкото рикање на GT „boxer” моторот со тврди вентили. Звукот е толку суров и директен што тешко е да се поверува дека системот воопшто содржи филтри за честички.
Што го издвојува новиот издувен систем:
- Првиот целосно нов издувен систем за 13 години — претходниот датира уште од редизајнот на GT3 997
- Развиен целосно од нула од инженерите во Флахт, што најавува долг производствен циклус
- Постигнат изненадувачки низок противпритисок и покрај интегрираните филтри за честички
- Моќноста е зголемена за 10 КС, до 510, додека вкупните перформанси на системот пораснале за 25%
- При пониски вртежи, моторот произведува толку длабок и далечен бас што може да се помеша со клипен авион што лета над главата
Индивидуални тела на лептир-вентили: инженерската приказна зад моторот на GT3
Атмосферскиот „flat-six” мотор од четири литри го влече своето потекло од моторот од 2013 година, но единицата од генерацијата 992 е суштински поинакво „животно”. Отстранувањето на хидрауличните подигачи значително го изостри одѕивот на педалата за гас — но новите индивидуални лептир-вентили го носат тој одѕив уште подалеку, во територија што инженерите ја опишуваат како моментална, слична на онаа кај „Taycan”.
Патот на развој на овие индивидуални тела на лептир-вентили е фасцинантна приказна сама по себе:
- Основна цел: оптимизирање на формирањето на мешавината и намалување на емисиите преку дејствување како генератори на вртлози при внесот
- Развојот на прототипови започна во 2014 година, користејќи серијски пригушувачи на лептир-вентили од серијата BMW M како компоненти за докажување на концептот
- Финалните производствени верзии бараа невидени строги производствени толеранции — потесни од она што механичарите на BMW можеа да го постигнат во 2000-тите
- Интеграцијата бараше сосема нова единица за управување со моторот и обемна калибрација на софтверот
- Финалните калибрации беа одобрени помалку од два месеци пред првото тест-возење за печатот
- „Porsche Motorsport” одамна користи системи со повеќе лептир-вентили во трките, но GT3 Cup никогаш претходно не ги користел
Со заедничкото тело на лептир-вентилот сè уште задржано во резерва, вратата за понатамошен развој останува отворена. Послободен усисен колектор би можел да ослободи значително повеќе моќност — што е релевантно и за независните тјунери, и за евентуален иден GT3 RS.
Одѕив на педалата за гас и возливост: мазен колку и електричен автомобил
И покрај целата агресивност во горниот дел од опсегот, моторот е извонредно рафиниран при пониски оптоварувања. Во секојдневната возба низ ридовите на Сардинија, „Speedster” се однесува повеќе како електричен автомобил отколку како напнат GT трки автомобил — мазно, линеарно и чудно предвидливо во одѕивот на притисокот на педалата за гас. Работи на празен од уште почисто дури и од редизајнираниот GT3, а Германците признаваат дека постигнувањето правилно „дишење” на моторот при ниски оптоварувања бил најтешкиот дел од целиот процес на калибрација.
Потрошувачка на гориво: изненадувачки ефикасен атмосферски мотор со 510 КС
Податоците за потрошувачка на гориво од тест-возењето во Сардинија претставуваа вистинско изненадување. Додека белгискиот трки-возач Јан Кооманс возеше агресивно низ ридовите половина ден со целосно притисната педала за гас, бортскиот компјутер, ресетиран истото утро, регистрираше помалку од 6,4 л/100 км.
Клучни показатели за ефикасност од тестот:
- Најекономичниот атмосферски „911″ од генерацијата 997 наваму
- Ефикасноста всушност се подобрува при повисоки брзини: потрошувачката при 230 км/ч и 6.000 вртежи во минута е само малку повисока отколку при 129 км/ч и 3.300 вртежи во минута
- Забележливо поефикасен во градски услови во споредба со претходниот мотор
- Користи конвенционални електромагнетни инјектори и пумпа за вода со директен погон — намерно едноставна архитектура според стандардите на Porsche
Како се однесува „Speedster”: шасија на GT3 во отворен кєбул
Целиот предн крај на „Speedster” е заеднички со GT3, а таа крутост јасно се пренесува во однесувањето на автомобилот. Одѕивите на командите на воланот се точни и прецизни — автомобилот комуницира точно онака како што треба да комуницира еден GT производ од Флахт. Снимките од камерите го потврдуваат она на кое укажува чувството на возачот: нема значајна структурна флексибилност, дури ни без цврст кров.
За споредба, „Ferrari 458 Aperta” — веројатно најблискиот духовен конкурент на „Speedster” — користи алуминиумска структура без композитни зајакнувања. Без директно искуство со „Aperta”, споредбата со различните варијанти на кєбулот на моделот 430 сугерира дека „Ferrari” предвидливо реагира на отстранувањето на фиксниот кров. „Speedster” едноставно го нема тој компромис.
Како се споредува „Speedster” со конкурентите
Природните конкуренти тука не се V10 родстерите на Audi и Lamborghini, туку последните атмосферски отворени автомобили на Ferrari:
- „Ferrari 458 Speciale Aperta” — 605 КС, 499 произведени примероци меѓу 2015 и 2016 година, денес се продава за над 500.000 евра на секундарниот пазар
- „Porsche 911 Speedster” (991) — 510 КС, 1.948 примероци, првобитна цена околу 280.000 евра, денес се продава за 370.000–380.000 евра со мала километража
- „Porsche 911 R” — произведени само 991 примерок, но „Speedster” се покажа како поатрактивна инвестиција на пазарот на половни автомобили; ексклузивноста на „R” беше разводнета со GT3 Touring
- „Porsche 911 Speedster” (997) — 356 примероци, мотор од 3,8 литри, 408 КС; првобитна цена околу 200.000 евра, а сега достигна вредности слични на „Speedster” од генерацијата 991
Што следува: иднината на GT родстерот од Флахт
„Speedster” беше иницијатива на „Porsche Motorsport” — не природен избор за бренд кој долго време родстерите ги поврзуваше повеќе со мода отколку со перформанси. Но секундарниот пазар го оправда обидот на GT одделението, а концептот на GT родстер со мотор во задниот дел се покажа изненадувачки привлечен.
Како би можел да изгледа идниот отворен GT модел:
- Различно име — со 718 Spyder и GT3 Spyder веќе присутни во понудата, „Speedster” не е единствената опција
- Достапност на PDK менувач — што автомобилот би го направило далеку подостапен за пазарите на САД и Обединетото Кралство, кои традиционално претпочитаат отворени кєбули
- Рачно ракување со кровот задржано како намерен компромис наспроти преминот кон ентериери преполни со екрани на допир
- Истиот атмосферски мотор од четири литри — кој едноставно мора да се доживее на отворен воздух
Последна мисла: ако филтерот за честички му купил повеќе време на атмосферскиот мотор, тогаш 50-годишните инженери на Porsche со право можат да бидат задоволни. Ferrari почувствуваше дека е принудена да ја напушти атмосферската тема со преминот кон турбо мотори. Изгледа дека Porsche пронашол начин таа да остане жива — а „Speedster” е доказ колку животна сила сè уште и останала.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Објавено декември 15, 2022 • 8m за читање
