Porsche 911 Speedster заслуговує на повноцінний детальний огляд. Те, що починалося як відео на YouTube і потік коментарів без відповіді, переросло у цей розгорнутий матеріал. Маючи час на роздуми та багатий архів голосових нотаток і особистих інтерв’ю, нарешті настав момент приділити цьому автомобілю — і його надзвичайному двигуну — увагу, яку він заслуговує.
Рідкісний попередній погляд на майбутній двигун GT3
Найважливіша тема для розмови про Speedster — не його відкритий кузов і не колекційний статус, а те, що ховається під капотом. 911 Speedster став дебютом абсолютно нового атмосферного опозитного шестициліндрового двигуна об’ємом чотири літри, розробленого з прицілом на майбутнє покоління GT3 серії 992. Лише 1948 покупців отримали ексклюзивну можливість заздалегідь ознайомитися з двигуном, який згодом визначатиме модельний ряд спортивних автомобілів Porsche на роки вперед.
Завдяки інформації з перших вуст, зібраній під час італійського тест-драйву на Сардинії, саме цей надзвичайно харизматичний двигун опиняється в центрі уваги всього подальшого матеріалу.
Launch Control і чиста потужність: що відчуваєш на старті
Встановіть launch control на п’ять тисяч обертів — і Speedster одразу дає зрозуміти свої наміри. Шини Dunlop Sport Maxx Race 2 не пом’якшують удар від трансмісії — щойно відпускається зчеплення з довгим ходом, гума миттєво і майже без пробуксовки впивається в абразивний асфальт. Атмосферний двигун одразу видає потужність, долаючи інерцію автомобіля вагою півтори тонни.
Активні опори двигуна просто не в змозі стримати таку чисту енергію. Силовий агрегат розхитується з такою амплітудою, що здається, ось-ось відірветься від підрамника.
Ключові показники продуктивності, зафіксовані за допомогою Racelogic під час тестування:
- 0–100 км/год: приблизно 4,5 секунди з механічною коробкою передач
- Пікова потужність: 510 к.с. при 8500 об/хв
- Червона зона: 9000 об/хв
- Перша передача розганяє до 80 км/год — щоб досягти 100 км/год, потрібне лише одне перемикання
Speedster також оснащений системою flat-shift — зворотним автоматичним дроселюванням, яке утримує оберти під час перемикання передач вгору, дозволяючи водієві повністю зосередитися на швидкій роботі зчепленням без будь-яких перерв у подачі потужності.
Звук: чому вихлоп Speedster стоїть окремо від усіх
Самі лише цифри не пояснюють, чому цей двигун такий особливий. Стрілка тахометра невпинно мчить до червоної зони, і втриматися від бажання розкрутити його до межі просто неможливо — звук на верхній межі обертів занадто хороший, щоб обривати його раніше часу.
Відкритий дах тут відіграє вирішальну роль. Лише у Speedster можна чітко почути повне сопрано вихлопу над механічним ревінням опозитного двигуна GT з жорсткими клапанами. Звук настільки сирий і безпосередній, що у наявність сажових фільтрів у системі справді важко повірити.
Що робить новий вихлоп особливим:
- Перша повністю нова система вихлопу за 13 років — попередній вузол датувався ще рестайлінгом GT3 997
- Розроблена інженерами з Флахта повністю з нуля, що свідчить про тривалий виробничий цикл попереду
- Досягнуто несподівано низького зворотного тиску, попри інтеграцію сажових фільтрів
- Потужність зросла на 10 к.с. до 510, а загальна продуктивність системи зросла на 25%
- На низьких обертах двигун видає настільки глибокий і далекий бас, що його можна сплутати з гвинтовим літаком у небі
Індивідуальні дросельні заслінки: інженерна історія двигуна GT3
Родовід чотирилітрового опозитного двигуна веде до мотора 2013 року, проте агрегат покоління 992 — це вже принципово інша істота. Відмова від гідравлічних штовхачів помітно загострила реакцію на педаль газу, але саме нові індивідуальні дросельні заслінки виводять цю реакцію на новий рівень, який інженери описують як миттєвість, подібну до Taycan.
Шлях розробки цих індивідуальних дросельних заслінок — сама по собі захоплива історія:
- Основна мета: оптимізувати сумішоутворення та знизити викиди, працюючи як генератори вихорів на впуску
- Розробка прототипів розпочалася у 2014 році з використанням серійних дросельних демпферів BMW серії M як компонентів для доказу концепції
- Фінальні серійні версії вимагали безпрецедентно жорстких виробничих допусків — за межами того, чого могли досягти механіки BMW у 2000-х
- Інтеграція вимагала абсолютно нового блока керування двигуном і масштабного програмного калібрування
- Остаточні калібрування були затверджені менш ніж за два місяці до першого преса-тесту
- Porsche Motorsport давно використовує системи з кількома дросельними заслінками в перегонах, проте GT3 Cup ніколи раніше їх не застосовував
Оскільки загальний дросельний вузол досі зберігається як резервний варіант, двері для подальшого розвитку залишаються відкритими. Більш вільний впускний колектор міг би розкрити значно більшу потужність — це актуально як для незалежних тюнінг-ательє, так і для потенційного майбутнього GT3 RS.
Реакція на педаль газу та керованість: плавність на рівні електромобіля
Попри всю свою агресивність на верхніх обертах, двигун напрочуд вишуканий при низьких навантаженнях. У повсякденній їзді пагорбами Сардинії Speedster поводиться скоріше як електромобіль, ніж як норовливий гоночний GT — плавно, лінійно і моторошно передбачувано реагуючи на натискання педалі газу. Він працює на холостому ходу навіть чистіше, ніж рестайлінговий GT3, і німці визнають, що змусити двигун правильно «дихати» на низьких навантаженнях було найскладнішою частиною всього процесу калібрування.
Витрата пального: на диво економний для атмосферного двигуна на 510 к.с.
Показники витрати пального під час тест-драйву на Сардинії стали справжньою несподіванкою. Поки бельгійський гонщик Ян Куманс півдня жорстко проходив пагористу трасу на повному газі, бортовий комп’ютер, обнулений того ранку, зафіксував менш ніж 6,3 літра на 100 кілометрів.
Основні висновки щодо економічності за результатами тесту:
- Найекономніший атмосферний 911 з часів покоління 997
- Економічність фактично покращується на високих швидкостях: витрата на 230 км/год і 6000 об/хв лише трохи вища, ніж на 130 км/год і 3300 об/хв
- Помітно економніший за попередній двигун у міських умовах
- Використовує звичайні електромагнітні форсунки та водяну помпу з прямим приводом — навмисно проста архітектура за мірками Porsche
Як поводиться Speedster: шасі GT3 у відкритому кузові
Уся передня частина Speedster запозичена у GT3, і ця жорсткість чітко відчувається в поведінці автомобіля. Реакції на кермові дії точні й чіткі — автомобіль «спілкується» саме так, як і має продукт GT з Флахта. Записи з камер підтверджують те, що підказують відчуття за кермом: жодного помітного структурного прогину, навіть без жорсткого даху.
Для порівняння, Ferrari 458 Aperta — мабуть, найближчий за духом конкурент Speedster — використовує алюмінієву конструкцію без композитних підсилень. Без прямого досвіду керування Aperta, порівняння з різними кузовними версіями 430-ї моделі дозволяє припустити, що Ferrari цілком передбачувано реагує на зняття жорсткого даху. Speedster же взагалі не має цього компромісу.
Як Speedster виглядає на тлі конкурентів
Природними суперниками тут виступають не роадстери V10 від Audi та Lamborghini, а останні атмосферні відкриті автомобілі Ferrari:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 к.с., 499 екземплярів, вироблених у 2015–2016 роках, зараз коштує понад 500 000 євро на вторинному ринку
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 к.с., 1948 екземплярів, початкова ціна близько 280 000 євро, зараз екземпляри з невеликим пробігом продаються за 370 000–380 000 євро
- Porsche 911 R — вироблено лише 991 екземпляр, проте Speedster виявився привабливішим об’єктом для інвестицій на вторинному ринку; ексклюзивність R було розмито появою GT3 Touring
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 екземплярів, двигун об’ємом 3,8 літра, 408 к.с.; стартова ціна становила близько 200 000 євро, а зараз вартість зрівнялася з 991 Speedster
Що далі: майбутнє GT-роадстера з Флахта
Speedster був ініціативою Porsche Motorsport — не найочевиднішим кроком для бренду, який довгий час асоціював роадстери радше з модою, ніж із продуктивністю. Проте вторинний ринок виправдав ризик, на який пішов GT-підрозділ, а концепція заднєприводного GT-роадстера виявилася напрочуд привабливою.
Яким може бути майбутній відкритий GT-автомобіль:
- Інша назва — тепер, коли в модельному ряду вже є і 718 Spyder, і GT3 Spyder, «Speedster» — не єдиний варіант
- Наявність коробки PDK — це зробить автомобіль набагато доступнішим для ринків США та Великої Британії, які традиційно віддають перевагу відкритим кузовам
- Механічне керування дахом збережене як свідомий компроміс на тлі переходу до салонів, насичених сенсорними екранами
- Той самий чотирилітровий атмосферний двигун — який просто необхідно відчути на відкритому повітрі
Наостанок одна думка: якщо сажовий фільтр подарував атмосферному двигуну ще трохи часу, 50-річні інженери Porsche мають повне право цьому радіти. Ferrari, з переходом на турбонаддув, відчула, що змушена відмовитися від теми атмосферних двигунів. Порше ж, схоже, знайшла спосіб зберегти їй життя — і Speedster є доказом того, скільки в ній ще лишилося сил.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Опубліковано Грудень 15, 2022 • 8хв на читання
