Porsche 911 Speedster əsaslı bir dərin təhlilə layiqdir. YouTube videosu və cavabsız qalmış rəylərin seli kimi başlayan şey bu tamdəyərli icmala çevrildi. Düşünmək üçün vaxt və səs qeydləri ilə birbaşa müsahibələrin zəngin arxivi ilə nəhayət bu avtomobilə — və onun qeyri-adi mühərrikinə — layiq olduğu diqqəti vermək vaxtı gəlib.
Gələcək GT3 mühərrikinin nadir öncədən baxışı
Speedster-in ən mühüm müzakirə mövzusu nə açıq tavanlı kuzası, nə də kolleksiya statusudur — məsələ qapağın altında olandır. 911 Speedster tamamilə yeni dördlitrlik atmosfer sıxılmalı əks (flat-six) altısilindrli mühərriki təqdim etdi ki, o da qarşıdan gələn 992 seriyalı GT3 nəzərə alınaraq işlənib. Cəmi 1 948 alıcı gələcəkdə uzun illər Porsche-nin idman avtomobilləri xəttini müəyyən edəcək mühərrikə eksklüziv erkən baxış imkanı əldə etdi.
Sardiniyada keçirilən italyan test sürüşü zamanı birbaşa toplanmış məlumatlar sayəsində bu heyrətamiz karizmatik mühərrik sonrakı bütün mətndə mərkəzi yer tutur.
Launch Control və xalis performans: startda necə hiss olunur
Launch control-u beş min dövrəyə qurun və Speedster niyyətini dərhal aydın göstərir. Dunlop Sport Maxx Race 2 təkərləri transmissiya zərbəsindən heç bir yumşaltma vermir — uzun gedişli mufta buraxılan kimi rezin cod asfalta möhkəm dişləyir, demək olar ki, heç bir sürüşmə olmadan. Atmosfer mühərriki bir anda irəli atılır və bir yarım tona çəkən avtomobilin ətalətinə qarşı mübarizə aparır.
Aktiv mühərrik dayaqları təklif olunan xalis enerjini sadəcə cilovlaya bilmir. Güc aqreqatı elə bir amplituda ilə silkələnir ki, sanki alt karkasından tamamilə qopmağa hazırdır.
Test zamanı Racelogic vasitəsilə qeydə alınan əsas performans göstəriciləri:
- 0–60 mil/saat: mexaniki sürət qutusu ilə təxminən 4,5 saniyə
- Maksimum güc: 8 500 dövr/dəqiqədə 510 a.g.
- Qırmızı zona: 9 000 dövr/dəqiqə
- Birinci ötürmə 50 mil/saata qədər çatır — 60-a çatmaq üçün cəmi bir ötürmə artımı lazımdır
Speedster-də həmçinin flat-shift var — əks istiqamətdə işləyən avtodroselləmə sistemidir ki, ötürmə artımı zamanı dövrləri saxlayır, beləcə sürücü heç bir güc kəsilməsi olmadan tamamilə muftanın sürətli işlədilməsinə diqqət yetirə bilir.
Səs: Speedster-in ixrac sistemi niyə öz sinfində təkdir
Tək rəqəmlər bu mühərriki nəyin bu qədər xüsusi etdiyini izah etmir. Taxometrin əqrəbi amansız məqsədyönlülüklə qırmızı zonaya doğru qaçır və onu sona qədər saxlamaq istəyinə müqavimət göstərmək həqiqətən mümkün deyil — dövr aralığının yuxarısındakı səs sadəcə yarımçıq kəsmək üçün həddindən artıq gözəldir.
Açıq tavan burada həlledicidir. Yalnız Speedster sərt klapanlı GT əks mühərrikinin mexaniki gurultusu fonunda ixracın tam sopranosunu aydın eşitməyə imkan verir. Səs o qədər xalis və birbaşadır ki, sistemdə hissəcik filtrlərinin olmasına həqiqətən inanmaq çətindir.
Yeni ixrac sistemini diqqətəlayiq edən nədir:
- 13 il ərzində ilk tamamilə yeni ixrac sistemi — əvvəlki aqreqat GT3 997-nin restaylinqinə gedib çıxırdı
- Flaxt mühəndisləri tərəfindən tamamilə sıfırdan işlənib, bu da qarşıda uzun istehsal dövrünün olduğunu göstərir
- Hissəcik filtrlərinin inteqrasiyasına baxmayaraq təəccüblü dərəcədə aşağı əks-təzyiqə nail olub
- Güc 10 a.g. artaraq 510-a çatıb, sistemin ümumi performansı isə 25% yüksəlib
- Aşağı dövrlərdə mühərrik o qədər dərin və uzaqdan bas verir ki, onu başın üstündən keçən porşenli təyyarə ilə səhv salmaq olar
Fərdi drossel qovşaqları: GT3 mühərrikinin arxasındakı mühəndislik hekayəsi
Dördlitrlik əks altısilindrli mühərrik nəsil etibarilə 2013-cü il mühərrikinə gedib çıxır, lakin 992 nəsli aqreqat prinsipcə tamam başqa bir varlıqdır. Hidravlik qaldırıcıların çıxarılması drossel cavabını nəzərəçarpacaq dərəcədə itiləşdirdi — yeni fərdi drossel klapanları isə bu cavabı daha da irəli aparır, mühəndislərin Taycan-a bənzər dərəcədə ani adlandırdığı ərazilərə.
Bu fərdi drossel qovşaqlarının inkişaf yolu öz-özlüyündə maraqlı bir hekayədir:
- Əsas məqsəd: qarışığın formalaşmasını optimallaşdırmaq və giriş burulğan generatorları rolunu oynayaraq tullantıları azaltmaq
- Prototip işləmələri 2014-cü ildə BMW M seriyalı serial drossel amortizatorlarını konsepsiyanı təsdiqləyən komponentlər kimi istifadə edərək başladı
- Yekun seriyalı versiyalar görünməmiş dərəcədə sərt istehsal dözümlülükləri tələb etdi — 2000-ci illərdə BMW mexaniklərinin nail ola biləcəyindən daha çox
- İnteqrasiya tamamilə yeni mühərrik idarəetmə bloku və geniş proqram təminatı kalibrləməsi tələb etdi
- Yekun kalibrləmələr ilk mətbuat test sürüşündən iki aydan az əvvəl təsdiqləndi
- Porsche Motorsport yarışlarda çoxdrosselli sistemlərdən çoxdan istifadə edir, lakin GT3 Cup əvvəllər onlardan istifadə etməmişdi
Ümumi drossel qovşağı hələ də ehtiyatda saxlanıldığından, gələcək inkişaf üçün qapı açıq qalır. Daha sərbəst giriş kollektoru nəzərəçarpacaq dərəcədə daha çox güc aça bilər — bu, həm üçüncü tərəf tüninq mütəxəssisləri, həm də gələcək potensial GT3 RS üçün aktualdır.
Drossel cavabı və sürüş keyfiyyəti: elektromobillə rəqabət edəcək qədər hamar
Yuxarı diapazondakı bütün aqressivliyinə baxmayaraq, mühərrik aşağı yüklərdə heyrətamiz dərəcədə zərifdir. Sardiniya təpələrində gündəlik sürüş zamanı Speedster gərgin GT yarış avtomobilindən daha çox elektromobil kimi davranır — hamar, xətti və drossel əmrlərinə cavabında qəribə dərəcədə proqnozlaşdırılandır. O, restaylinq edilmiş GT3-dən də təmiz boş gedişdə işləyir və almanlar etiraf edirlər ki, mühərriki aşağı yüklərdə düzgün “nəfəs almağa” məcbur etmək bütün kalibrləmə prosesinin ən çətin hissəsi idi.
Yanacaq sərfi: 510 a.g. atmosfer mühərriki üçün təəccüblü dərəcədə qənaətcil
Sardiniya test sürüşündən əldə edilən yanacaq sərfi göstəriciləri əsl sürpriz oldu. Belçikalı yarış sürücüsü Jan Coomans yarım gün ərzində təpələrdə tam qazla intensiv sürərkən, bort kompüteri həmin səhər təzəcə sıfırlanmış vəziyyətdə 60 mil üçün 3,7 qallondan az sərf qeydə aldı.
Testin qənaətcillik əsas məqamları:
- 997 nəslindən bəri ən qənaətcil atmosfer 911-i
- Qənaətcillik əslində yüksək sürətlərdə yaxşılaşır: 143 mil/saat və 6 000 dövr/dəqiqədə sərf, 80 mil/saat və 3 300 dövr/dəqiqədəkindən çətinliklə çoxdur
- Şəhər şəraitində əvvəlki mühərrikdən nəzərəçarpacaq dərəcədə daha yanacaqqənaətcildir
- Ənənəvi elektromaqnit forsunkalarından və birbaşa ötürücülü su nasosundan istifadə edir — Porsche standartları ilə qəsdən sadə arxitektura
Speedster yolda özünü necə aparır: açıq tavanlı kuzada GT3 şassisi
Speedster-in bütün ön hissəsi GT3 ilə ortaqdır və bu sərtlik avtomobilin davranışında aydın hiss olunur. Sükan əmrlərinə reaksiyalar dəqiq və aydındır — avtomobil məhz Flaxt GT məhsulunun etməli olduğu kimi ünsiyyət qurur. Kamera görüntüləri sürücü hissiyyatının təklif etdiyini təsdiqləyir: sərt tavan olmadan belə heç bir əhəmiyyətli struktur əyilməsi yoxdur.
Müqayisə üçün, Ferrari 458 Aperta — yəqin ki, Speedster-in ən yaxın ruhani rəqibi — kompozit gücləndiricilər olmadan alüminium struktur istifadə edir. Aperta ilə birbaşa təcrübə olmadan, fərqli 430 kuza tipləri ilə müqayisə göstərir ki, Ferrari sabit tavanın çıxarılmasına proqnozlaşdırıla bilən şəkildə reaksiya verir. Speedster sadəcə bu güzəştə malik deyil.
Speedster rəqibləri ilə necə müqayisə olunur
Buradakı təbii rəqiblər Audi və Lamborghini-nin V10 rodsterləri deyil, Ferrari-nin son atmosfer açıq tavanlı avtomobilləridir:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 a.g., 2015-2016-cı illərdə istehsal edilmiş 499 ədəd, indi ikinci bazarda 500 000 avrodan çox qiymətləndirilir
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 a.g., 1 948 ədəd, ilkin qiyməti təxminən 280 000 avro, indi az yürüşlə 370 000–380 000 avroya satılır
- Porsche 911 R — cəmi 991 ədəd istehsal edilib, lakin Speedster işlənmiş bazarda daha investisiya cəlbedici olduğunu sübut edib; R-in eksklüzivliyi GT3 Touring tərəfindən seyrəldildi
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 ədəd, 3,8 litrlik mühərrik, 408 a.g.; təxminən 200 000 avrodan başlayırdı və indi 991 Speedster-ə müqayisə edilə bilən dəyərlərə çatıb
Sonra nə gəlir: Flaxt-dan GT rodsterinin gələcəyi
Speedster Porsche Motorsport-un təşəbbüsü idi — rodsterləri uzun müddət performansdan çox dəbdə ilə əlaqələndirən bir brend üçün təbii bir seçim deyildi. Lakin ikinci bazar GT departamentinin riskini doğrultdu və arxa mühərrikli GT rodsteri konsepsiyası təəccüblü dərəcədə cəlbedici oldu.
Gələcək açıq tavanlı GT modeli necə görünə bilər:
- Fərqli ad — indi xəttdə həm 718 Spyder, həm də GT3 Spyder olduğundan, “Speedster” yeganə seçim deyil
- PDK əlçatanlığı — avtomobili ənənəvi olaraq açıq tavanlı kuzalara üstünlük verən ABŞ və Böyük Britaniya bazarları üçün daha əlçatan edir
- Toxunma ekranı ilə zəngin salonlara keçidin əvəzinə qəsdən güzəşt kimi əl ilə tavan idarəetməsinin saxlanması
- Eyni dördlitrlik atmosfer mühərriki — onu mütləq açıq havada hiss etmək lazımdır
Son bir fikir: əgər hissəcik filtri atmosfer mühərrikinə daha çox vaxt qazandırıbsa, Porsche-nin 50 yaşlı mühəndisləri buna sevinməkdə haqlıdırlar. Ferrari turbolara keçidlə atmosfer mövzusundan imtina etməyə məcbur oldu. Porsche, görünür, onu canlı saxlamağın yolunu tapıb — və Speedster onun daxilində nə qədər həyat qaldığının sübutudur.
Bu bir tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Nəşr edilmişdir dekabr 15, 2022 • oxumaq üçün 8m
