የተረሳው ቀዳሚ፦ Alexandre Darracq እና የ1910 Darracq Type 11

Alexandre Darracq ዛሬ ብዙ ጊዜ የማይታወስ ስም ቢሆንም፣ በመኪና ዓለም ውስጥ ወሳኝ ሰው ነበር። ይህ እውነተኛ “ከቦርዶ የመጣ ፈረንሳዊ” በኋላ አልፋ ሮሜዮ ተብሎ የሚታወቀውን ዝነኛ የመኪና ምርት መሠረት ጣለ።

መጀመሪያ ብስክሌቶች

ሁሉም ነገር በመኪና ሳይሆን በብስክሌት ጀመረ፣ በፓሪስ አቅራቢያ ባለችው እና ከቦርዶ መነሻው ርቃ ባለችው Suresnes። Gladiator በሚል ስም የተሸጡት ብስክሌቶቹ በዚያን ጊዜ በብስክሌተኞች መካከል ጥሩ ዝና ነበራቸው። በኋላ monsieur Darracq የብስክሌት ንግዱን ለሌላ የብስክሌት አምራች Gustave-Adolphe Clément ሸጠ፣ እና በ1896 ወደ አዲሱ የሞተር ኢንዱስትሪ ሙሉ በሙሉ ገባ — በዚያን ጊዜ ከሞተር ወዳዶች እስከ ቦይለር ሠሪዎችና ጠመንጃ ሠሪዎች ድረስ ሁሉም በፍጥነት ወደሚያድገው ዘርፍ ይሳቡ ነበር።

ስሙን ያስገኙት ሞተሮች

የመጀመሪያው ሙከራ ኤሌክትሪክ ነበር፣ ግን ብዙም ሳይቆይ በLeon Bollee አንድ-ሲሊንደር የውስጥ ቃጠሎ ሞተር ተተካ። ይህ ሙከራ ከፕሮቶታይፕ አልፎ አልሄደም። ከዚያ Darracq ችሎታ ያለውን መሐንዲስ Paul Ribeyrolles ቀጠረ፣ እሱም የኩባንያውን መጀመሪያ እውነተኛ ስኬታማ ሞተር ሠራ።

Ribeyrolles ችሎታውን አሳየ። በ1905 22.4 ሊትር የሆነ V8 ከላይ ቫልቭ ሞተር አዘጋጀ፣ ይህንም የያዘ Darracq ወደ 174 ኪሜ/ሰ የሚጠጋ የዓለም ፍጥነት መዝገብ አስመዘገበ። በእሱ የተነደፉ አነስተኛ አንድ-ሲሊንደር መኪናዎች ከ1903 ጀምሮ በOpel ፈቃድ በRüsselsheim ተሠሩ። እስከ1904 Darracq የፈረንሳይ መኪና ምርት ወደ 10 በመቶ ያህል ይይዝ ነበር። በብሪታንያና በጣሊያን ቅርንጫፎች ተከፈቱ — የጣሊያኑ ቅርንጫፍ ቀስ በቀስ የበለጠ ነፃ ሆኖ በመጨረሻ ዛሬ Alfa Romeo ተብሎ የሚታወቀው ምርት ሆነ።

የጣሊያኑ ቅርንጫፍ በሚላን አቅራቢያ Portello ውስጥ የሚገኝ የማሰባሰቢያ ፋብሪካ ነበር፤ እያንዳንዱ ክፍል ከSuresnes ይመጣ ነበር። መኪናዎቹ 8–10 ፈረስ ኃይል ያላቸው ቀላል ሁለት-ሲሊንደር ማሽኖች ነበሩ። እስከ1910 Darracq በፈረንሳይ ገበያ ውስጥ ዋና ኃይል ሆኖ ነበር እና Henry Ford በብዛት በተመረቱ ርካሽ መኪናዎች ያገኘውን ስኬት ለመድገም ዝግጁ ይመስል ነበር። ኩባንያው ወደ አቪዬሽንም ገባ፣ ለLouis Blériot እና Alberto Santos-Dumont ያሉ ዝነኛ አብራሪዎች አውሮፕላኖችን ይሰጥ ነበር።

ኩባንያውን ያስከፈለው ስህተት

ከዚያ በ1911 የፈጠራ ፍላጎቱ ውድ ሆነ። Darracq በስዊስ ፈጣሪ Charles-Edouard Henriod የተመዘገበ “ጸጥ ያለ” የሚዞር ቫልቭ ስርዓት ተቀበለ። አልሰራም። ኩባንያው ወደ መደበኛ የቫልቭ መንቀሳቀሻ ተመለሰ፣ እና ይህ ጉዳይ Darracqን ከራሱ ከመሰረተው ኩባንያ አስወጣው።

ከDarracq በኋላ

ቅርሱ ከመውጣቱ በኋላም ቀጠለ። Owen Clegg የተባለ እንግሊዛዊ የመኪና ንድፍ አውጪ አመራሩን ተቀብሎ ኩባንያውን ወደ ብዛት ማምረት አመራ። ከመጀመሪያው የዓለም ጦርነት በኋላ Darracq በለንደን ከተመሠረተው Clement-Talbot ጋር፣ ከዚያም ከSunbeam ጋር ተዋሃዶ STD ግሩፕን ፈጠረ፣ እሱም እስከ1930ዎቹ መካከል ቆይቷል።

Darracq ራሱ በመኪና ላይ እውነተኛ ፍቅር አልነበረውም። መንዳት ፈጽሞ አልተማረም፣ በመኪና መጓዝም አይወድም ነበር። ይልቁንም ወደ ሆቴል ንግድ ገብቶ በNice ያለውን ዝነኛ Negresco ሆቴል ገዛ፣ እና በ1931 በMonte Carlo ሞተ። በፓሪስ ውስጥ በPère Lachaise መቃብር ተቀብሯል። በስሙ የሚጠሩ መኪናዎች ከሞቱ ብዙ ዓመታት በኋላም ተሠሩ — እሱ በመኪና ላይ ብዙ ፍቅር ሳይኖረው የሞተር ኢንዱስትሪን የቀረጸ ሰው ዘላቂ ቅርስ።

Alexandre Darracq: ዋና እውነታዎች

• የጀመረው: በSuresnes የGladiator ብስክሌቶች፣ ለGustave-Adolphe Clément የተሸጡ
• ወደ መኪና: 1896፣ መጀመሪያ ኤሌክትሪክ፣ ከዚያ የውስጥ ቃጠሎ
• ዋና መሐንዲስ: Paul Ribeyrolles፣ በ1905 ያዘጋጀው 22.4 ሊትር V8 ወደ 174 ኪሜ/ሰ የሚጠጋ የዓለም መዝገብ አስመዘገበ
• መጠን: እስከ1904 የፈረንሳይ መኪና ምርት ወደ 10 በመቶ፤ ከ1903 ጀምሮ በOpel ፈቃድ ተሠራ
• የጣሊያን ቅርንጫፍ: Portello፣ በሚላን አቅራቢያ — Alfa Romeo ሆነ
• የተሳሳተው እርምጃ: በ1911 የHenriod “ጸጥ ያለ” የሚዞር ቫልቭ ስርዓት፣ እሱን ከራሱ ኩባንያ አስወጣው
• ከዚያ በኋላ: በNice የNegresco ሆቴል፤ በ1931 በMonte Carlo ሞተ፣ በPère Lachaise ተቀበረ

በተደጋጋሚ የሚጠየቁ ጥያቄዎች

ከAlfa Romeo ጋር ያለው ግንኙነት ምንድን ነው? በሚላን አቅራቢያ Portello ያለው የDarracq የጣሊያን ቅርንጫፍ ከፈረንሳይ በሚመጡ ክፍሎች የሚመገብ የማሰባሰቢያ ፋብሪካ ነበር። በጊዜ ሂደት የበለጠ ነፃ ሆኖ ዛሬ Alfa Romeo ተብሎ የሚታወቀው ኩባንያ ሆነ።

Darracq ይነዳ ነበር? አይ። መንዳት ፈጽሞ አልተማረም፣ በመኪና መጓዝም አይወድም ነበር — ይህ ግን ከፈረንሳይ ትልልቅ አምራቾች አንዱ እንዳይሆን አላገደውም።

በ1911 ምን ተሳሳተ? በCharles-Edouard Henriod የተመዘገበ “ጸጥ ያለ” የሚዞር ቫልቭ ስርዓት ተቀበለ። በአገልግሎት ላይ አልሰራም፣ ኩባንያው ወደ መደበኛ ቫልቮች ተመለሰ፣ ጉዳዩም ቦታውን አስከፈለው።

ኩባንያው ምን ሆነ? Owen Clegg ወደ ብዛት ማምረት አመራው፤ ከመጀመሪያው የዓለም ጦርነት በኋላ ከClement-Talbot እና ከዚያ Sunbeam ጋር ተዋሃዶ STD ግሩፕ ሆነ፣ እሱም እስከ1930ዎቹ መካከል ቆይቷል።

ፎቶ: Sean Dugan, Hyman Ltd

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ: የተረሳው: የ1910 Darracq Type 11 በAndrei Khrisanfov ታሪክ