Alexandre Darracq, isem li llum ftit jiftakruh, kien figura kruċjali fid-dinja tal-karozzi. Dan il-„Franċiż minn Bordeaux“ awtentiku poġġa l-pedamenti għal dak li aktar tard sar il-marka magħrufa tal-karozzi Alfa Romeo.
L-iskrizzjoni fuq il-plakka tal-bronż tgħid: „Ħares lejn San Kristofru u kompli triqtek fil-paċi.“
Meta wieħed jiġġudika minn din il-plakka, il-karozza qattgħet xi żmien fil-Portugall u kienet ta’ membru ta’ klabb lokali tal-karozzi antiki.
L-Ewwel il-Biċikletti
Kollox beda mhux bil-karozzi iżda bil-biċikletti, f’Suresnes, belt qrib Pariġi u ’l bogħod sew mill-għeruq tiegħu f’Bordeaux. Il-magni tiegħu, taħt il-marka Gladiator, kellhom reputazzjoni tajba fost iċ-ċiklisti ta’ dak iż-żmien. Maż-żmien Monsieur Darracq biegħ in-negozju tal-biċikletti lil manifattur ieħor, Gustave-Adolphe Clément, u fl-1896 daħal b’rasu l-ewwel fl-industrija żagħżugħa tal-karozzi — fi żmien meta kulħadd, mid-dilettanti tal-magni sal-boilermakers u l-armarji, kien jinġibed lejn il-qasam li kien qed jikber malajr.
L-iskultura lussuża fuq l-għatu tar-radjatur mhijiex il-logo tal-kumpanija Darracq, iżda l-hekk imsejħa maskotta, jiġifieri talisman; kienet tintgħażel individwalment mis-sid tal-karozza skont il-gosti tiegħu u titħallas separatament
Il-Magni li Għamlu l-Isem
L-ewwel tentattiv tiegħu kien elettriku, iżda malajr ċeda postu għall-kombustjoni interna, bl-użu ta’ magna ta’ ċilindru wieħed ta’ Léon Bollée. Dak l-esperiment qatt ma għadda mill-prototip. Imbagħad Darracq qabbad lill-inġinier talentuż Paul Ribeyrolles, li bena l-ewwel magna tassew ta’ suċċess tal-kumpanija.
Il-karozza għandha bieb wieħed biss, fuq in-naħa opposta mis-sedil tas-sewwieq.
Il-qafas tal-injam tal-windscreen seta’, jekk mixtieq, jintlewa ’l quddiem u jissakkar fil-pożizzjoni baxxa
Ribeyrolles wera l-valur tiegħu. Fl-1905 bena magna V8 b’valvi fuq nett ta’ 22.4 litru, u Darracq mgħammra biha stabbiliet rekord dinji tal-veloċità ta’ kważi 174 km/h. Karozzi inqas eżotiċi b’ċilindru wieħed tad-disinn tiegħu nbnew taħt liċenzja minn Opel f’Rüsselsheim mill-1903. Sal-1904 Darracq kienet tammonta għal madwar għaxra fil-mija tal-produzzjoni kollha tal-karozzi Franċiżi. Imbagħad ġew fergħat fil-Gran Brittanja u fl-Italja — u dik Taljana, li gradwalment saret aktar indipendenti, fl-aħħar inbidlet fil-marka li llum nafu bħala Alfa Romeo.
Il-fergħa Taljana, fis-subborg Milaniż ta’ Portello, kienet impjant tal-assemblaġġ: kull komponent kien jasal minn Suresnes. Il-karozzi kienu magni modesti b’żewġ ċilindri ta’ 8–10 qawwa taż-żwiemel. Sal-1910 Darracq kienet forza kbira fis-suq Franċiż u dehret lesta tirrepeti s-suċċess ta’ Henry Ford b’karozzi irħas mibnija fi kwantità. Il-kumpanija daħlet ukoll fl-avjazzjoni, u forniet ajruplani lil avjaturi ta’ fama bħal Louis Blériot u Alberto Santos-Dumont.
L-Iżball li Swewlu l-Kumpanija
Imbagħad, fl-1911, l-għatx għall-innovazzjoni sar għali. Darracq adotta sistema „siekta“ ta’ valvi rotatorji patentata mill-inventur Żvizzeru Charles-Edouard Henriod. Ma ħadmitx. Il-kumpanija reġgħet lura għal mekkaniżmu konvenzjonali tal-valvi, u l-episodju fl-aħħar keċċa lil Darracq mill-kumpanija li kien waqqaf hu stess.
Fuq in-naħa tax-xellug hemm ġeneratur tal-karbur u kaxxa tal-ġilda għall-kpiepel tan-nisa, aċċessorju pjuttost popolari dak iż-żmien
Wara Darracq
Il-wirt tiegħu baqa’ ħaj wara t-tluq tiegħu. Owen Clegg, disinjatur Ingliż tal-karozzi, ħa f’idejh il-kumpanija u mexxieha lejn produzzjoni tal-massa. Wara l-Ewwel Gwerra Dinjija, Darracq ingħaqdet ma’ Clement-Talbot ibbażata f’Londra u aktar tard ma’ Sunbeam biex tifforma l-konglomerat STD, li dam sa nofs is-snin tletin.
Il-magna ta’ erba’ ċilindri f’linja b’valvi laterali kienet tiżviluppa 10 qawwa taż-żwiemel.
Darracq innifsu qatt ma kien tassew passjonat dwar il-karozzi. Qatt ma tgħallem isuq u kien jippreferi ma jivvjaġġax bil-karozza. Minflok daħal fil-qasam tal-lukandi, xtara l-lukanda prestiġjuża Negresco f’Nizza, u miet fl-1931 f’Monte Carlo. Huwa midfun fiċ-ċimiterju Père Lachaise f’Pariġi. Karozzi li ġarrew ismu komplew jinbnew ħafna wara mewtu — wirt dejjiemi ta’ raġel li sawwar l-industrija tal-karozzi mingħajr ma qatt kien iħobbha wisq.
Alexandre Darracq: Il-Fatti Ewlenin
- Beda bi: roti Gladiator f’Suresnes, mibjugħa lil Gustave-Adolphe Clément
- Daħal fil-karozzi: 1896, l-ewwel elettriku, imbagħad kombustjoni interna
- Inġinier ewlieni: Paul Ribeyrolles, li l-V8 tiegħu ta’ 22.4 litru fl-1905 kiseb rekord dinji ta’ kważi 174 km/h
- Skala: madwar għaxra fil-mija tal-produzzjoni Franċiża tal-karozzi sal-1904; mibnija taħt liċenzja minn Opel mill-1903
- Il-fergħa Taljana: Portello, qrib Milan — saret Alfa Romeo
- Il-pass ħażin: is-sistema „siekta“ ta’ valvi rotatorji ta’ Henriod fl-1911, li keċċietu mill-kumpanija tiegħu stess
- Wara: il-lukanda Negresco f’Nizza; miet fl-1931 f’Monte Carlo, midfun f’Père Lachaise
Mistoqsijiet Frekwenti
X’inhi r-rabta ma’ Alfa Romeo? Il-fergħa Taljana ta’ Darracq f’Portello, qrib Milan, bdiet bħala impjant tal-assemblaġġ fornut b’partijiet Franċiżi. Maż-żmien saret aktar indipendenti u nbidlet fil-kumpanija li llum nafu bħala Alfa Romeo.
Darracq kien isuq? Le. Qatt ma tgħallem, u kien jippreferi ma jivvjaġġax bil-karozza — iżda dan ma waqqfux milli jsir wieħed mill-akbar manifatturi fi Franza.
X’mar ħażin fl-1911? Huwa adotta sistema „siekta“ ta’ valvi rotatorji patentata minn Charles-Edouard Henriod. Falliet fl-użu, il-kumpanija reġgħet lura għal valvi konvenzjonali, u l-każ swewlu l-kariga.
X’ġara mill-kumpanija? Owen Clegg mexxieha lejn produzzjoni tal-massa; wara l-Ewwel Gwerra Dinjija ngħaqdet ma’ Clement-Talbot u mbagħad ma’ Sunbeam fil-grupp STD, li dam sa nofs is-snin tletin.
Ritratt: Sean Dugan, Hyman Ltd
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Il-Minsi: Darracq Type 11 tal-1910 fir-rakkont ta’ Andrei Khrisanfov
Published August 15, 2024 • 5m to read
