Aleksandras Darakas — šiandien retai prisimenamas vardas, tačiau automobilių pasaulyje jis buvo viena svarbiausių figūrų. Šis tikras „prancūzas iš Bordo“ padėjo pamatus tam, kas vėliau tapo garsiuoju automobilių ženklu Alfa Romeo.
Ant bronzinės lentelės parašyta: „Pažvelk į šventąjį Kristoforą ir keliauk toliau ramybėje.“
Sprendžiant iš šios lentelės, automobilis kurį laiką buvo Portugalijoje ir ten priklausė vietinio senovinių automobilių klubo nariui.
Pirmiausia — dviračiai
Viskas prasidėjo ne nuo automobilių, o nuo dviračių Siurene — miestelyje netoli Paryžiaus ir toli nuo jo gimtojo Bordo. Jo dviračiai, pažymėti Gladiator vardu, turėjo gerą reputaciją tarp to meto dviratininkų. Vėliau ponas Darakas dviračių verslą pardavė kitam dviračių gamintojui Gustavui Adolfui Klemānui ir 1896 metais visa galva pasinėrė į jauną automobilių pramonę, kuri tuo metu traukė visus — nuo variklių entuziastų iki katilų meistrų ir ginklakalių.
Prabangi skulptūrėlė ant radiatoriaus dangtelio nėra Darracq bendrovės ženklas, o vadinamasis talismanas; automobilio savininkas jį pasirinko individualiai pagal savo skonį ir už jį mokėjo atskirai.
Varikliai, išgarsinę vardą
Pirmasis jo bandymas buvo elektrinis, tačiau netrukus jį pakeitė vidaus degimo automobilis su Leono Bollée vieno cilindro varikliu. Šis bandymas neperžengė prototipo stadijos. Tada Darakas pasamdė talentingą inžinierių Polį Ribeyrollesą, kuris sukūrė pirmąjį iš tiesų sėkmingą bendrovės variklį.
Automobilis turi tik vienas duris — priešingoje pusėje nei vairuotojo sėdynė.
Medinį priekinio stiklo rėmą panorėjus buvo galima nulenkti į priekį ir užfiksuoti nuleistoje padėtyje.
Ribeyrollesas įrodė savo vertę. 1905 metais jis sukūrė V formos aštuonių cilindrų viršutinių vožtuvų 22,4 litro variklį, o juo varomas Darracq pasiekė pasaulio greičio rekordą — beveik 174 km/val. Mažiau egzotiški jo konstrukcijos vieno cilindro automobiliai nuo 1903 metų pagal licenciją buvo gaminami Opel gamykloje Riuselsheime. 1904 metais Darracq sudarė apie dešimt procentų visos Prancūzijos automobilių gamybos. Vėliau atsirado filialai Didžiojoje Britanijoje ir Italijoje, o Italijos padalinys, vis labiau savarankiškėdamas, galiausiai virto marke, šiandien žinoma kaip Alfa Romeo.
Tas Italijos padalinys Portelo priemiestyje prie Milano buvo surinkimo gamykla: visi komponentai atkeliavo iš Siureno. Automobiliai buvo kuklios dviejų cilindrų 8–10 arklio galių mašinos. 1910 metais Darracq jau buvo svarbi jėga Prancūzijos rinkoje ir atrodė pasirengusi pakartoti Henry Fordo sėkmę su pigiais, dideliais kiekiais gaminamais automobiliais. Bendrovė taip pat žengė į aviaciją ir tiekė orlaivius tokiems garsiems aviatoriams kaip Louis Blériot ir Alberto Santos-Dumont.
Klaida, kainavusi jam bendrovę
1911 metais naujovių troškimas brangiai kainavo. Darakas pritaikė šveicarų išradėjo Charleso-Édouardo Henriod patentuotą „tylią“ sukamųjų vožtuvų sistemą. Ji neveikė. Bendrovė grįžo prie įprasto vožtuvų mechanizmo, o ši istorija galiausiai išstūmė Daraką iš jo paties įkurtos įmonės.
Kairėje pusėje yra karbido generatorius ir odinis dėklas moteriškoms skrybėlėms — tuo metu gana populiarus aksesuaras.
Po Darako
Jo palikimas gyvavo ir jam pasitraukus. Anglų automobilių konstruktorius Owenas Cleggas perėmė vadovavimą ir nukreipė bendrovę masinės gamybos link. Po Pirmojo pasaulinio karo Darracq susijungė su Londone įsikūrusia Clement-Talbot, o vėliau su Sunbeam ir sudarė STD koncerną, gyvavusį iki ketvirtojo dešimtmečio vidurio.
Eilinis apatinio vožtuvo keturių cilindrų variklis išvystė 10 arklio galių.
Pats Darakas niekada iš tikrųjų nebuvo aistringas automobilių mėgėjas. Jis taip ir neišmoko vairuoti ir apskritai mieliau automobiliu nekeliaudavo. Vėliau jis pasuko į viešbučių verslą, nusipirko prestižinį Negresco viešbutį Nicoje ir 1931 metais mirė Monte Karle. Jis palaidotas Per Lašezo kapinėse Paryžiuje. Automobiliai jo vardu buvo gaminami dar ilgai po jo mirties — tai ilgaamžis žmogaus, kuris formavo automobilių pramonę, nors pats automobiliais nelabai domėjosi, palikimas.
Aleksandras Darakas: svarbiausi faktai
- Pradėjo nuo: Gladiator dviračių Siurene; verslą pardavė Gustavui Adolfui Klemānui.
- Automobilių srityje: nuo 1896 metų — iš pradžių elektra, vėliau vidaus degimo varikliai.
- Svarbiausias inžinierius: Polis Ribeyrollesas, kurio 1905 metų 22,4 litro V8 variklis pasiekė beveik 174 km/val. pasaulio rekordą.
- Mastas: iki 1904 metų apie 10 procentų Prancūzijos automobilių gamybos; nuo 1903 metų pagal licenciją gamino Opel.
- Italijos filialas: Portelas prie Milano — jis tapo Alfa Romeo.
- Klaidingas žingsnis: Henriod „tyli“ sukamųjų vožtuvų sistema 1911 metais, dėl kurios jis buvo išstumtas iš savo bendrovės.
- Vėliau: Negresco viešbutis Nicoje; mirė 1931 metais Monte Karle, palaidotas Per Lašezo kapinėse.
Dažniausiai užduodami klausimai
Koks ryšys su Alfa Romeo? Darako Italijos padalinys Portele prie Milano pradėjo veikti kaip surinkimo gamykla, aprūpinama detalėmis iš Prancūzijos. Laikui bėgant jis tapo vis savarankiškesnis ir virto bendrove, kuri šiandien žinoma kaip Alfa Romeo.
Ar Darakas vairavo? Ne. Jis niekada neišmoko vairuoti ir mieliau automobiliu nekeliaudavo — tačiau tai nesutrukdė jam tapti vienu didžiausių Prancūzijos gamintojų.
Kas nutiko 1911 metais? Jis pritaikė Charleso-Édouardo Henriod patentuotą „tylią“ sukamųjų vožtuvų sistemą. Eksploatacijoje ji nepavyko, bendrovė grįžo prie įprastų vožtuvų, o ši istorija jam kainavo pareigas.
Kas nutiko bendrovei? Owenas Cleggas nukreipė ją masinės gamybos link; po Pirmojo pasaulinio karo ji susijungė su Clement-Talbot, o vėliau su Sunbeam į STD grupę, veikusią iki ketvirtojo dešimtmečio vidurio.
Nuotrauka: Sean Dugan, bendrovė Hyman
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Užmirštasis: 1910 metų Darracq Type 11 Andrejaus Chrisanfovo pasakojime
Paskelbta Rugpjūtis 15, 2024 • 5m perskaityti
