Porsche kembar mesin-tengah tansah dadi favorit para penggemar. Nanging, ora kabeh wong nampa owah-owahan lini Boxster lan Cayman menyang mesin turbo papat-silinder — kanthi karakter sing kasar lan ana rasa turbo lag. Rawuhé lencana 718, sing sacara historis kaiket karo mesin balapan papat-silinder, malah saya njeru-jerokake rasa kélangan tumrap wong-wong sing ngugemi jiwa enem-silinder ing model-model sadurungé.
Kenapa Bali menyang Enem Silinder Ora Bisa Diendhani
Munculé mesin flat-six 4.0 naturally aspirated ing Cayman GT4 lan Spyder pancèn wis bisa dibadhé. Nanging weruh mesin iku mrèmbès mudhun menyang varian GTS dadi kaget sing tenanan — lan kaget sing disenengi. Iki cocog banget karo filosofi GTS anyar Porsche: mobil-mobil iki saiki nampa mesin detuned saka model tingkat sing luwih dhuwur, kaya Panamera GTS ing taun 2018 utawa Macan GTS sing wis dianyari (bakal dirembug luwih akèh ing pungkasan).
Mesin 9A2 4.0: Karya Agung Naturally Aspirated
Bisa uga kasunyatan sing paling nggumunaké babagan mesin 9A2 papat-liter anyar iki yaiku asal-usulé: mesin iki asalé saka mesin enem-silinder 3.0-liter twin-turbo sing debut ing 911 nalika facelift taun 2016. Ngowahi 3.0 turbo dadi 4.0 naturally aspirated iku dalan sing ora umum, nanging para insinyur Porsche wis nindakaké kanthi apik banget.
Dibandhingaké karo GT4 lan Spyder — sing kalebu departemen Porsche GT — mesin GTS 4.0 rada didetune. Iki bédané-bédané utama sacara ringkes:
- Tenaga sing diasilaké: 400 hp (dibandhingaké 420 hp ing GT4/Spyder)
- RPM tenaga puncak: 7.000 rpm (dibandhingaké 7.600 rpm)
- Rev limiter: 7.800 rpm (dibandhingaké 8.000 rpm)
- Torsi maksimal: 420 N·m ing 5.000 rpm (padha karo GT4/Spyder)
- Kurva torsi: Wiwit mudhun ing 6.500 rpm (GT4/Spyder tahan rada luwih suwé, nganti 6.800 rpm)
- Kabèh bédané mung digayuh liwat kalibrasi piranti lunak, miturut insinyur powertrain Fabian Zink
Ing kertas, angka-angka detuned iku ngangkat bendéra abang — lan pangéling-éling babagan mesin 3.8-liter sing nguciwani, sing tau mlebu ing GT4 lan Spyder generasi 981, ora mbiyantu. Untungé, saiki critané béda babar pisan. Mesin 4.0-liter mburu nganti tekan rev limiter kanthi galak sing ora nyisakaké papan kanggo getun. Coba nglampahi mung sawetara menit gonta-ganti antara GT4 lan GTS 4.0, lan sampéyan bakal angel ngrasakaké bédané tenaga babar pisan.
Respon Gas, Panyaluran Tenaga, lan Swara Iku
Kaya sing pantes tumrap Porsche boxer naturally aspirated, mesin iki nanggapi input gas kanthi kacepetan kaya kilat listrik — sing wis ora dadi metafora manèh ing jaman sistem drive-by-wire. Ora ana penundhaan sing bisa dirasakaké antara nyewol pedal gas lan lonjakan akselerasi sing kaukur kanthi presisi. Panyaluran tenaga mbentang ing progresi sing marem banget:
- Wiwit 3.000 rpm: Papat liter kapasitas narik kanthi torsi ngisor sing mantep
- Ing 5.500 rpm: Lonjakan sekunder sing cetha mlebu
- Saka 5.500 rpm nganti limiter: Tekanan sing terus-terusan tanpa pedhot nganti tekan redline
Wong-wong sing ngritik karakter swara 718 GTS 4.0 cenderung nggedhé-gedhèkaké kélangané. Flat-six iku nyimpen bakat vokal sing luwih saka cukup kanggo ndadèkaké sampéyan lali yèn mobil iki tau dipasangi mesin papat-silinder. Saka njero kabin — mung sawetara inci saka lubang mlebu udara lan mesin dhéwé — soundtrack-é pancèn narik ati. Nanging mangkono, yèn tujuané kanggo ndadèkaké wong noleh ing boulevard sing kebak butik mèwah, kudu ngendhaleni pangarep-arep: swara knalpot iki alus tinimbang teatrikal.
Malah dibandhingaké karo 9A1 naturally aspirated sing luwih tuwa, 9A2 4.0 keprungu luwih alus lan presisi. Lan nalika para pamilik 718 mesthi bakal wiwit ngupgrade sistem knalpot, swara sing diasilaké bakal kanthi gampang mungkasi nostalgia — nggawa mesin luwih cedhak karo idéal flat-six GT3, sanajan pucuk 7.800-rpm-é 718 isih adoh banget saka stratosfèr 9.000-rpm mesin iku.
Manual Enem-Percepatan: Isih Salah Sijiné Girboks Paling Apik ing Jagad Iki
Iki transmisi manual enem-percepatan sing padha, sing wis dadi ciri khas model iki wiwit generasi 981 teka ing taun 2012. Ing jagad ing ngendi mobil sport sing bener-bener mekanis saya langka, girboks iki pantes urip suwé. Saben pindhah persnéling iku dhéwé wis dadi kedadéan mekanis cilik:
- Lakuné cendhak, presisi, lan marem banget
- Bobot kopling diatur kanthi sampurna
- Umpan balik liwat tuas iku dadi rujukan kelas
- Mode Sport+ ngaktifaké blip gas otomatis nalika upshift
Rasio persnéling tetep kondhang dawa — nyebut dhuwur waé wis kurang. Persnéling loro krasa tanpa pungkasan; bisa ngluwihi wates kacepetan ing meh saben dalan tanpa nyedhaki rev limiter. Persnéling telu nggawa sampéyan nganti meh 140 km/jam. Dawa sing ora masuk akal, iya — nanging padha ora masuk akalé yèn dipikir terus. Mobil sing luwih apik ngajak para jurnalis kanggo mburu cacad supaya ora keprungu kaya siaran pers. Ing praktik, sampéyan cepet adaptasi, mung nahan persnéling siji rada luwih suwé saka biasané, lan fitur blip gas Sport+ tetep njaga kabèh alus nalika upshift tanpa mikir.
Emisi, Hukum Kebisingan, lan Swara Knalpot ing Konteks
Wiwit generasi 981 (2012–2016), peraturan emisi lan kebisingan wis saya ketat banget. Mesin naturally aspirated generasi 982 pancèn ora bisa nggeruh kanthi bébas kaya para leluhuré. Nanging iki pantes dijaga ing perspektif — Porsche saben dina tansah tundhuk marang aturan jamané:
- Model 996 lan 997 Carrera S cetha luwih anteng tinimbang 991 sing dilengkapi knalpot sport pabrik
- Mobil mesin-tengah 986 lan 987 luwih kalem dibandhingaké 981
- Undhang-undhang sing luwih ketat bakal teka — sing ndadèkaké ngrasakaké 718 GTS 4.0 saiki iki luwih migunani
Sasis, Suspensi, lan Distribusi Bobot
Sasis iki digawa terus tanpa owah saka model 718 papat-silinder. Varian GTS teka standar kanthi peredam adaptif sing dikontrol sacara èlèktronik lan pegas sing luwih cendhak sing nyudha dhuwur mobil 1 cm. Mesin naturally aspirated anyar iki nambah bobot 11 kg tinimbang unit turbo 2.5-liter sing lawas, nanging para insinyur Porsche nganggep pengaruhé marang distribusi bobot ora pati penting lan ninggal tuning sasis tanpa owah.
Ana kaluwihan sing melekat ing tata letak strut MacPherson 718 ing kabèh sisih dibandhingaké karo susunan multi-link mburi 911 sing luwih rumit — luwih prasaja, luwih ènthèng, lan cocog banget kanggo platform mesin-tengah ing ngendi mesiné wis dumunung cedhak karo titik imbang idéal.
Nyetir Boxster GTS 4.0 ing Dalan
Kanggo bagéan tes ing dalan, Boxster GTS 4.0 dadi pilihan alami — cuaca njaluk supaya atep didhunaké. Ing aspal biasa iku filosofi rékayasa Porsche mbukak awaké dhéwé kanthi paling cetha. Sembarang tandha kélangan traksi mburi, sing bisa dirasakaké ing kahanan sirkuit, mung ilang ing dalan gunung sing menggak-menggok ing ngendi sampéyan mburu kesenengan tinimbang wektu putaran. Yèn roadster iki metu, iku ora medèni — malah kanthi aktif ngganjar input sing tegas. Rasa setir istiméwa, malah miturut standar sistem power steering listrik modheren, sing kerep ngurbanaké umpan balik demi kepraktisan.
Tata letak mesin-tengah nggawé inersia rotasi minimal ngubengi sumbu vertikal — mobil iki ngganti arah kanthi gampang meh kaya pahlawan super. Diendhèkaké 2 cm, sasis iki tenang lan toleran marang permukaan dalan sing ora sampurna. Ing mode Sport, peredam adaptif dadi cetha luwih kaku. Kenyamanan iku relatif ing kéné — pindhah saka Audi Q7 lan Porsche iki bakal krasa kasar. Nanging kanggo mobil sport ing tingkat performa iki, Boxster nawakaké pengalaman saben dina sing nggumunaké kepénak.
Cayman GTS 4.0 ing Sirkuit: Pengalaman Estoril
Ing sirkuit legendaris Estoril, Cayman GTS 4.0 sing tertutup pancèn krasa ing omahé dhéwé. Sing tetep nggumunaké, malah kanthi pengalaman balapan sadurungé ing 981, yaiku sepira gampang lan bisa dibadhèné imbang panyetiran mobil iki nalika ing wates. Sorotan saka sesi sirkuit:
- Ngganti arah mbutuhaké input setir sing minimal — Cayman kaya-kaya bisa maca niat sampéyan
- Rem karbon-keramik opsional ngasilaké gigitan awal sing kuwat, rasa pedal sing progresif, lan tahan fade sing apik banget nalika ngerem abot bola-bali
- Nanging, rem besi cor standar ngasilaké kira-kira 98% saka performa — keramik iku mèwah, dudu keperluan
- Rasio persnéling dawa kerja apik banget ing sirkuit sing mili — loncatan telu-menyang-lima kerja apik banget, lan persnéling lima wis cukup kanggo kabèh trek lurus utama
- Akselerasi ing ndhuwur 190 km/jam pancèn nggumunaké
PDK vs. Manual: Performa lan Alesan kanggo Girboks
Wektu 0–100 km/jam sing diumumaké kanthi girboks manual ana ing sangisoré 4,5 detik — cepet, sanajan ora dadi judhul utama ing lanskap mobil performa saiki. Kanggo wong-wong sing luwih seneng loro pedal, Porsche nambah opsi PDK kanggo GTS 4.0 ing paruh kapindho taun 2020. Untunga performa-né nyata:
- PDK kanthi launch control ngilangi kira-kira setengah detik saka wektu 0–100 km/jam
- 718 GTS 4.0 sing dilengkapi PDK ing donya nyata bisa mlaku wiwit kira-kira 4,0 detik
- Iki ndadèkaké dhèwèké kanthi kepénak ing ngarepé Carrera standar, kanthi selisih rega sing nyempit — sanajan tetep migunani
Nanging kanggo purist, manual tetep dadi pilihan definitif. PDK bakal ndadèkaké GTS 4.0 luwih cepet; manual bakal ndadèkaké sopir krasa luwih melu-melu — lan ing mobil sing apik kaya iki, keterlibatan iku inti kabèhé.
Apa Porsche 718 GTS 4.0 Duwé Pesaing Nyata?
Ing akèh pasar, jawabané sacara efektif ora ana. Kombinasi mesin naturally aspirated, girboks manual, tata letak mesin-tengah, lan dimensi kompak iku meh unik. Malah nalika njembaraké panyaringan:
- Toyota Supra lan BMW Z4 cepet lan regané kompetitif, nanging ora nawakaké opsi transmisi manual
- BMW M2 Competition ana ing segmen sing béda — kupé mesin-ngarep kanthi karakter sing béda banget
- Porsche ngenggoni ceruk sing, paling apik, mandheg — lan paling ala, mudhun terus nalika dodolan mobil sport terus mlorod
Data dodolan Porsche dhéwé negesaké tantangané: dodolan gabungan Cayman lan Boxster mudhun saka 7.292 unit ing taun 2014 dadi mung 3.880 ing taun 2019. Nanging 718 GTS 4.0 nggawé alesan sing kuwat yèn jeneng iki isih duwé masa depan — angger Porsche terus nggawé mobil sing apik kaya iki.
Boxster utawa Cayman GTS 4.0? Carané Milih
Boxster GTS 4.0 nggawé alesan sing luwih kuwat kanggo umumé sing arep tuku, mung amarga duwé tumpang-tindih sing paling sethithik karo jajaran Porsche liyané. Boxster Spyder ora ana ing akèh pasar, lan malah ing ngendi kasedhiya, atepé sing rumit ngendhègaké panggunan saben dina. GTS uga nyimpen keluwesan warna lan opsi kang lengkap sing ora diduwèni model-model sing luwih fokus. Alesan kanggo milih Boxster:
- Atep convertible nggedhèkaké daya tarik sensori mobil kanthi dramatis
- Kurang tumpang-tindih karo Cayman GT4, sing dadi saingan alami kanggo sing tuku kupé tertutup
- Akses katalog opsi kang lengkap, kalebu warna lan konfigurasi interior
- Padha mumpuni ing dalan lan sirkuit, nanging luwih ngganjar ing panggunan saben dina
Cayman GTS 4.0 nargèt pamirsa sing luwih sempit — sing tuku sing nyetir luwih kenceng lan kerep nganggo sirkuit. Nanging akèh saka sing tuku iku pungkasané bisa waé ngangkat menyang Cayman GT4, utamané saiki varian RS kanthi PDK wis njembaraké jajaran GT4 lan luwih nyingkatké pilihan antara Cayman tombol-pencèt lan Carrera layar-sènggol.
Kepiyé Model 718 Papat-Silinder?
718 GTS kanthi mesin turbo 2.5-liter 365 hp wis dilèrèni ing pasar Kulon. Jajaran entry-level saiki kaya mangkéné:
- 718 basa: flat-four turbo 2.0-liter 300 hp — kompetitif ing pasar sing pajaké kaiket karo kapasitas mesin (Italia, Cina)
- 718 S: flat-four turbo 2.5-liter 350 hp — saya kepepet déning cedhaké GTS 4.0
- 718 GTS 4.0: flat-six naturally aspirated 4.0-liter 400 hp — titik paling apik ing jajaran
Perlu dicathet yèn tanpa panjaluk Cina kanggo model papat-silinder kapasitas cilik, crita 718 kembar mesin-tengah bisa waé wis rampung ing generasi 981. Kosok baliné, semangat Amerika kanggo enem-silinder naturally aspirated sing kudu disyukuri amarga 4.0 iki bali babar pisan. Yèn tekanan pasar semono iku terus ana, ana argumèn sing lumayan yèn mesin iki pungkasané bisa mlebu menyang varian 992 purist — Carrera T, mbok menawa — ing ngendi 400 hp bakal kanthi kepénak ngungkuli model T generasi sadurungé sing 370 hp.
Vonis: Mobil Paling Akèh Eseman-Saben-Mil sing Bisa Dituku Dhuwit?
718 lan 911 iku mesin sing sacara dhasar béda. Carrera iku daily driver sing tulèn, mekar kanthi tetep menyang Grand Tourer sing kepénak. Cayman lan Boxster iku mobil sport kuno rong-jok ing pangertèn sing paling apik. Yèn kesenengan nyetir — sing ora disaring, ora diencèraké, lan ora perduli marang kepraktisan — dadi prioritas, angel mbayangaké ana sing luwih apik ing tingkat rega iki tinimbang kulawarga GTS 4.0.
Lan yèn sampéyan péngin kesenengan maksimal ing dalan biasa kanthi opsi ndhunaké atep ing wayah sore sing anget? Boxster GTS 4.0 iku jawabané.
Bonus: Macan GTS sing Dianyari
Kanthi wektu winates lan rute sing cendhak, Macan GTS sing wis disegeraké uga ana ing jadwal tes. Owah-owahan utama tinimbang model pra-facelift yaiku mesiné — V6 3.0-liter sing rada diboost saka Macan S wis diganti karo unit 2.9-liter sing luwih maju saka Turbo, ing kéné dikurangi dadi 380 hp lan 520 N·m. Spesifikasi sing perlu dicathet:
- Mesin: V6 twin-turbo 2.9-liter, 380 hp / 520 N·m
- 0–100 km/jam: 4,7 detik (kanthi launch control Sport Chrono, perlengkapan standar)
- Transmisi: PDK otomatis kopling-ganda
- Platform: MLB Evo (dienggo bareng karo generasi Audi Q5 / VW Touareg)
Bédané karakter antara 2.9 lan 3.0 sing lawas iku alus, sanajan filter partikulat bènsin sing wajib wis nyudha swara knalpot sethithik — swara iku tetep marem ing njero kabin, sanajan kurang dramatis tinimbang sadurungé. Mesin iki praktis meneng ing sangisoré 2.500 rpm, nanging ora ana alesan kanggo suwé-suwé ing kono: respon gas apik banget kanggo unit turbo, lan panyaluran tenaga tetep kuwat nganti tekan limiter.
Sanajan umuré platform MLB sing dadi dhasaré, Macan tetep dadi patokan kanggo keterlibatan sopir ing kelas SUV kompak. Iki tetep dadi siji-sijiné crossover sing bisa ndadèkaké sampéyan sawetara wektu lali sipat komprominé ing dalan sing menggak-menggok. Malah tanpa suspensi udara ing kendaraan tes, kenyamanan panyetiran cukup lumayan — iki mobil sport kanthi atep sing didhuwuraké, dudu kruiser mèwah, lan ora njaluk ngapura babagan iku.
Interioré mbagi panemu: tradisionalis nganggep iku papan pangungsèn sing disenengi saka segara layar sènggol haptik; para kritikus nyathet yèn iku wiwit nuduhaké umuré. GTS nampa layar infotainment sing luwih gedhé sing dianyari saka facelift, sing kanthi migunani ndandani panganggoné navigasi. Trim Alcantara mbentang ing endi-endi, sanajan kulit ing setir bakal dadi pilihan sing luwih praktis kanggo umur dawa.
Sanajan wektu njagong winates, Macan GTS iku demonstrasi sing cetha babagan sepira efektifé Porsche bisa nyegeraké platform sing wis tuwa kanthi presisi bedhah. Yèn sampéyan wis duwé Macan pra-facelift, pembaruan iki ora mungkin narik sampéyan menyang tuku anyar. Nanging kanggo sapa waé sing mlebu kulawarga Porsche kanggo sepisanan, versi GTS saka Macan sing dianyari nggawé argumèn sing saya narik.
Iki minangka terjemahan. Sampéyan bisa maca aslinè ing kéné: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5e4c36a3ec05c4db10000000.html
Published February 09, 2023 • 13m to read
