Na Sorcóirí ar Iarraidh a Thabhairt ar Ais: Léirmheas ar an Porsche 718 GTS 4.0

Bhí an-tóir riamh ag díograiseoirí ar chúpla lárinnill Porsche. Mar sin féin, níor ghlac gach duine le haistriú líne an Boxster agus an Cayman go hinnill cheithre shorcóir fhorluchtaithe — lena gcarachtar garbh agus lorg d’aga moille an fhorluchtaire. Níor tháinig le suaitheadh an bhrandála 718, atá ceangailte go stairiúil le hinneall rásaíochta ceithre shorcóir, ach dhoimhnigh sé an braistint chaillteanais dóibh siúd ar bhreá leo anam na sé shorcóir sna múnlaí ba luaithe.

Cén Fáth a Raibh an Filleadh ar Shé Shorcóir Dosheachanta

Bhí sé intuartha go dtiocfadh an t-inneall cothrom sé shorcóir 4.0 nádúr-shúite chun cinn sa Cayman GT4 agus sa Spyder. Ach ba iontas dáiríre — agus iontas fáilteach — é a fheiceáil ag sileadh anuas go dtí na leaganacha GTS. Luíonn sé go néata le fealsúnacht nuashonraithe GTS Porsche: faigheann na gluaisteáin seo anois innill dhí-thiúnáilte ó mhúnlaí ar leibhéal níos airde, díreach mar a rinne an Panamera GTS in 2018 nó an Macan GTS athnuaite (tuilleadh faoi sin ag an deireadh).

An tInneall 9A2 4.0: Sárshaothar Nádúr-shúite

B’fhéidir gurb é an fíric is mó a chuireann iontas i dtaobh an innill nua ceithre lítear 9A2 ná a bhunús: díorthaítear é ón inneall sé shorcóir 3.0 lítear dé-fhorluchtaithe a rinneadh a chéaduair sa 911 le linn athchóiriú 2016. Is cosán neamhghnách é 3.0 forluchtaithe a iompú ina 4.0 nádúr-shúite, ach cosán atá curtha i gcrích go hiontach ag innealtóirí Porsche.

I gcomparáid leis an GT4 agus an Spyder — atá faoi roinn GT Porsche — tá inneall an GTS 4.0 dí-thiúnáilte beagán. Seo iad na príomhdhifríochtaí ar an toirt:

• Aschur cumhachta: 400 hp (i gcomparáid le 420 hp sa GT4/Spyder)
• RPM na buaic-chumhachta: 7,000 rpm (i gcomparáid le 7,600 rpm)
• Teorantóir imrothlaithe: 7,800 rpm (i gcomparáid le 8,000 rpm)
• Uasttorc: 420 N·m ag 5,000 rpm (mar an gcéanna leis an GT4/Spyder)
• Cuar an toirc: Tosaíonn sé ag laghdú ag 6,500 rpm (coinníonn an GT4/Spyder beagán níos faide é, go 6,800 rpm)
• Baintear amach na difríochtaí go léir trí chalabrú bogearraí amháin, dar leis an innealtóir cumhachtlíne Fabian Zink

Ar pháipéar, ardaíonn na figiúirí dí-thiúnáilte bratach dhearg — agus ní chuidíonn cuimhní ar an inneall 3.8 lítear díomách a fuair a bhealach isteach sa GT4 agus sa Spyder den ghlúin 981. Ar ámharaí an tsaoil, is scéal go hiomlán difriúil é an uair seo. Léimeann an t-inneall 4.0 lítear i dtreo an teorantóra imrothlaithe le fíochmhaireacht nach bhfágann aon spás d’aiféala. Caith cúpla nóiméad droim ar dhroim leis an GT4 agus leis an GTS 4.0, agus is ar éigean a bhraithfidh tú an difríocht chumhachta ar chor ar bith.

Freagairt an Scóige, Seachadadh Cumhachta, agus an Fhuaim Sin

Mar is dual d’inneall dornálaí nádúr-shúite Porsche, freagraíonn an t-inneall d’ionchuir an scóige le luas urscaoilte leictrigh — rud nach meafar é a thuilleadh in aois na gcóras drive-by-wire. Níl aon mhoill inbhraite idir an luasaire a bhrú agus an brúchtadh luasghéaraithe atá tomhaiste go beacht. Nochtann an seachadadh cumhachta é féin i ndul chun cinn atá thar a bheith sásúil:

• Ó 3,000 rpm: Tarraingíonn ceithre lítear díláithrithe le torc muiníneach ísealraoin
• Ag 5,500 rpm: Tagann brúchtadh tánaisteach suntasach chun cinn
• Ó 5,500 rpm go dtí an teorantóir: Brú gan staonadh, gan bhriseadh an bealach ar fad go dtí an líne dhearg

Bíonn claonadh ag na daoine a cháineann carachtar fuaime an 718 GTS 4.0 an caillteanas a áibhéiliú. Coinníonn an t-inneall cothrom sé shorcóir níos mó ná go leor tallainne gutha le go ndéanfaidh tú dearmad go raibh inneall ceithre shorcóir riamh feistithe sa charr seo. Ón taobh istigh den chábán — díreach cúpla orlach ó na hionghabhálacha aeir agus ón inneall féin — tá an fhuaimrian fíor-mhealltach. É sin ráite, más é an aidhm cinn a chasadh ar bhulbhard atá líneáilte le siopaí sóghmhara, maolaigh do chuid ionchas: tá nóta an sceithphíopa scagtha seachas drámatúil.

Fiú i gcomparáid leis an 9A1 nádúr-shúite níos sine, tá fuaim níos scagtha agus níos beaichte ag an 9A2 4.0. Agus nuair a thosóidh úinéirí 718 go dosheachanta ag uasghrádú an chórais sceite, cuirfidh an fhuaim a thig as sin cnaipe uaignis go compordach — ag tabhairt an innill níos gaire d’idéal an GT3 chothroim sé shorcóir, cé go bhfuil uasteorainn 7,800 rpm an 718 i bhfad ó strataisféar 9,000 rpm an innill sin.

An Lámhtharchur Sé Luas: Fós Ceann de na Boscaí Giar is Fearr ar an Phláinéad

Is é an tarchur lámhtharchuir sé luas céanna é atá ina shaintréith den mhúnla ó tháinig an ghlúin 981 in 2012. I ndomhan ina bhfuil gluaisteáin spóirt fhíor-mheicniúla ag éirí níos gainne, tá saol fada tuillte ag an mbosca giar seo. Is imeacht meicniúil beag ann féin gach aistriú:

• Tá an gluaiseacht gearr, beacht, agus thar a bheith sásúil
• Tá meáchan an chrág breithnithe go foirfe
• Is tagairt ranga é an t-aiseolas tríd an luamhán
• Cumasaíonn an mód Sport+ blipeáil uathoibríoch scóige ar aistrithe suas

Fanann na cóimheasa giar cáiliúil fada — is tearcinsint é iad a thabhairt ard. Braitheann an dara giar gan chríoch; is féidir an teorainn luais a shárú ar bheagnach aon bhóthar gan druidim leis an teorantóir imrothlaithe. Tugann an tríú giar chuig beagnach 87 msu thú. Fada go háiféiseach, is fíor — ach chomh háiféiseach céanna moilliú air. Tugann carranna níos fearr cuireadh d’iriseoirí lochtanna a lorg ionas nach mbeidh siad cosúil le preaseisiúintí. Sa chleachtas, oiriúnaíonn tú go tapa, ag coinneáil an chéad ghiar beagán níos faide ná mar is gnách, agus coinníonn gné bhlipeála scóige Sport+ na rudaí réidh ar aistrithe suas ar aon nós.

Astaíochtaí, Dlíthe Torainn, agus Nóta an Sceithphíopa i gComhthéacs

Ón nglúin 981 (2012–2016), tá rialacháin astaíochtaí agus torainn géaraithe go mór. Ní féidir leis an inneall nádúr-shúite den ghlúin 982 búiríl chomh saor lena réamhtheachtaithe. Ach is fiú é seo a choinneáil i bpeirspictíocht — bhí carranna Porsche laethúla i gcónaí faoi réir rialacha a linne:

• Bhí na múnlaí 996 agus 997 Carrera S i bhfad níos ciúine ná an 991 a bhí feistithe le sceite spóirt na monarchan
• Bhí na carranna lárinnill 986 agus 987 maolaithe i gcomparáid leis an 981
• Tá reachtaíocht níos déine ag teacht — rud a fhágann gur fiú go mór taitneamh a bhaint as an 718 GTS 4.0 anois díreach

Fonnadh, Crochadh, agus Dáileadh Meáchain

Leantar leis an bhfonnadh gan athrú ó na múnlaí ceithre shorcóir 718. Tagann leaganacha GTS mar chaighdeán le maolairí oiriúnaitheacha rialaithe go leictreonach agus le sprionga níos giorra a laghdaíonn airde na tiomána 0.4 orlach. Cuireann an t-inneall nua nádúr-shúite 24.5 lb leis thar an aonad turba 2.5 lítear a bhí ag imeacht, ach mheas innealtóirí Porsche go raibh an tionchar ar dháileadh meáchain neamhbhríoch agus d’fhág siad tiúnáil an fhonnaidh gan bhaint.

Tá buntáistí bunúsacha ag leagan amach staidhre MacPherson an 718 timpeall i gcomparáid le socrú ilnasctha cúil níos casta an 911 — níos simplí, níos éadroime, agus feiliúnach do phlatform lárinnill ina bhfuil an t-inneall suite cheana féin gar don phointe cothromaíochta idéalach.

An Boxster GTS 4.0 a Thiomáint ar an Bóthar

Do chuid bóthair na trialach, ba é an Boxster GTS 4.0 an rogha nádúrtha — d’éiligh an aimsir go rachadh an díon síos. Is ar asfalt gnáth a nochtann fealsúnacht innealtóireachta Porsche í féin níos soiléire. Aon lorg de chailleadh tarraingthe cúil, atá le tabhairt faoi deara i ndálaí rian, díscaoileann sé go simplí ar bhóthar sléibhe casta ina bhfuil tú sa tóir ar thaitneamh seachas ar amanna lúibe. Má thagann an bóthar-charr amach, ní chuireann sé eagla ort — luaíochtaíonn sé go gníomhach ionchuir dhearfacha. Tá braistint an stiúrtha eisceachtúil, fiú de réir chaighdeáin na gcóras nua-aimseartha cúnaimh chumhachta leictreach, a íobraíonn aiseolas go minic ar mhaithe le háisiúlacht.

Cruthaíonn an leagan amach lárinnill táimhe rothlach íosta timpeall an ais ingearach — athraíonn an carr treo le héascaíocht beagnach mar laoch sárógánta. Ísligh 0.8 orlach, tá an fonnadh socair agus fulangach le dromchlaí bóthair neamhfhoirfe. Sa mhód Sport, cruaíonn na maolairí oiriúnaitheacha go suntasach. Tá compord coibhneasta anseo — aistrigh ó Audi Q7 agus mothóidh an Porsche brúidiúil. Ach do charr spóirt ag an leibhéal feidhmíochta seo, tugann an Boxster taithí laethúil atá sómhar go hiontach.

An Cayman GTS 4.0 ar an Rian: Taithí Estoril

Ar an gciorcad legendary Estoril, tá an Cayman GTS 4.0 dúnta go hiomlán ar a shuaimhneas. Rud a leanann ag cur iontais, fiú le taithí rásaíochta roimh ré sa 981, ná chomh hinrochtana agus intuartha a fhanann cothromaíocht láimhseála an charr seo ag an teorainn. Buaicphointí ó sheisiún an riain:

• Ní éilíonn athruithe treo ach íosionchur stiúrtha — is cosúil go léann an Cayman do rún
• Seachadann na coscáin roghnacha carbóin-cheirmeacha greim tosaigh láidir, mothú céimseach ar an troitheán, agus friotaíocht tréith-thruaillithe den scoth faoi choscánú trom arís is arís eile
• Seachadann na coscáin chaighdeánacha iarainn theilgthe, áfach, thart ar 98% den fheidhmíocht — is sómhaireacht iad na ceirmigh, ní riachtanas
• Oibríonn na cóimheasa giar fada go hiontach ar chiorcad líofa — oibríonn scipeanna ón tríú go dtí an cúigiú giar go háirithe go maith, agus tá an cúigiú giar leordhóthanach don phríomhdhroichead ar fad
• Tá luasghéarú os cionn 120 msu iontach go dáiríre

PDK vs. Lámhtharchur: Feidhmíocht agus an Cás don Bhosca Giar

Tá an t-am dearbhaithe 0–60 msu leis an lámhbhosca giar faoi bhun 4.5 soicind — tapa, cé nach dtarraingíonn sé ceannlínte i dtírdhreach reatha na ngluaisteán feidhmíochta. Dóibh siúd is fearr leo dhá throitheán, chuir Porsche rogha PDK leis don GTS 4.0 sa dara leath de 2020. Tá na gnóthachain fheidhmíochta fíor:

• Baineann PDK le rialú seolta thart ar leathshoicind ón am 0–60 msu
• Is féidir le 718 GTS 4.0 feistithe le PDK sa saol fíor rith ó thart ar 4.0 soicind
• Cuireann sé seo go compordach chun tosaigh é ar Carrera caighdeánach, agus an bhearna praghais ag cúngú — cé go bhfanann sí bríoch

Don ghlanmheabhránaí, áfach, fanann an lámhtharchur mar an rogha chinntitheach. Déanfaidh an PDK an GTS 4.0 níos tapúla; déanfaidh an lámhtharchur an tiománaí níos rannpháirtí — agus i gcarr chomh maith seo, is é an rannpháirtíocht an phríomhaidhm.

An bhfuil aon Iomaitheoirí Fíora ag an Porsche 718 GTS 4.0?

I go leor margaí, is é an freagra go héifeachtach ná níl. Tá teaglaim an innill nádúr-shúite, an lámhbhosca giar, an leagan amach lárinnill, agus na toisí dlútha beagnach uathúil. Fiú agus an líon á chaitheamh níos leithne:

• Tá an Toyota Supra agus an BMW Z4 tapa agus praghsáilte go hiomaíoch, ach ní thairgeann siad rogha lámhtharchuir
• Tá an BMW M2 Competition i deighleog dhifriúil — cúpé tosach-innill le carachtar an-difriúil
• Áitíonn Porsche nideog atá, ar a fhearr, ag marbhántacht — agus ar a mheasa, i meath foirceanta agus díolacháin gluaisteán spóirt ag sleamhnú i gcónaí

Cuireann sonraí díolacháin Porsche féin béim ar an dúshlán: thit díolacháin chomhcheangailte Cayman agus Boxster ó 7,292 aonad in 2014 go dtí díreach 3,880 in 2019. Ach déanann an 718 GTS 4.0 cás láidir go bhfuil todhchaí fós ag an ainm — ar choinníoll go leanann Porsche ag tógáil carranna chomh maith seo.

Boxster nó Cayman GTS 4.0? Conas Rogha a Dhéanamh

Déanann an Boxster GTS 4.0 an cás is láidre don chuid is mó de cheannaitheoirí, go simplí toisc go bhfuil an fhorluí is lú aige leis an gcuid eile de raon Porsche. Tá an Boxster Spyder as láthair ó go leor margaí, agus fiú san áit a bhfuil sé ar fáil, díspreagann a dhíon casta an úsáid laethúil. Coinníonn an GTS solúbthacht iomlán datha agus roghanna a chaitheann na múnlaí níos dírithe uathu. Cúiseanna leis an Boxster a roghnú:

• Leathnaíonn an barr insonraithe achomharc céadfach an charr go mór
• Níos lú forluí leis an Cayman GT4, arb é an t-iomaitheoir nádúrtha do cheannaitheoirí cúpé dúnta é
• Rochtain ar an gcatalóg iomlán roghanna, lena n-áirítear dathanna agus cumraíochtaí istigh
• Chomh cumasach céanna ar bhóthar agus ar rian, ach níos luaíochtaí sa ghnáthúsáid

Dírítear an Cayman GTS 4.0 ar lucht féachana níos cúinge — ceannaitheoirí a thiomáineann níos crua agus a úsáideann an rian go rialta. Ach d’fhéadfadh go leor de na ceannaitheoirí sin síneadh sa deireadh chuig an Cayman GT4 ina ionad, go háirithe anois nuair a leathnaigh leagan RS le PDK líne an GT4 agus nuair a chomhbhrúigh sé an rogha idir Cayman brúchnaipe agus Carrera scáileán tadhaill níos mó.

Cad Faoi na Múnlaí Ceithre Shorcóir 718?

Tá deireadh curtha leis an 718 GTS leis an inneall turba 365 hp 2.5 lítear i margaí an Iarthair. Seasann an raon iontrála reatha mar seo a leanas:

• 718 bunúsach: inneall cothrom ceithre shorcóir 300 hp 2.0 lítear forluchtaithe — iomaíoch i margaí ina bhfuil cáin ceangailte le díláithriú (an Iodáil, an tSín)
• 718 S: inneall cothrom ceithre shorcóir 350 hp 2.5 lítear forluchtaithe — á fháscadh níos mó de shíor ag gaireacht an GTS 4.0
• 718 GTS 4.0: inneall cothrom sé shorcóir 400 hp 4.0 lítear nádúr-shúite — ceann milis an raoin

Is fiú a thabhairt faoi deara, gan éileamh na Síne ar na múnlaí ceithre shorcóir de dhíláithriú níos lú, go bhféadfadh scéal chúpla lárinnill 718 a bheith críochnaithe leis an nglúin 981. Is é díograis Mheiriceánach don sé shorcóir nádúr-shúite, ar an lámh eile, a chaithfimid buíochas a ghabháil léi as an 4.0 a fhilleadh ar chor ar bith. Má leanann an cineál sin brú margaidh, tá argóint réasúnta ann go bhféadfadh an t-inneall seo teacht sa deireadh isteach i leagan glanmheabhránach 992 — Carrera T, b’fhéidir — áit a sháródh 400 hp go compordach múnla T 370 hp na glúine roimhe seo.

Breithiúnas: An Carr Meangaidh-in-aghaidh-an-mhíle is Fearr is Féidir Airgead a Cheannach?

Is meaisíní bunúsach difriúil iad an 718 agus an 911. Is fíor-thiománaí laethúil é an Carrera, ag forbairt go seasta i dtreo Grand Tourer compordach. Is gluaisteáin spóirt sheanaimseartha dhá shuíochán iad an Cayman agus an Boxster sa chiall is fearr. Más é an pléisiúr tiomána — neamhscagtha, neamhchaolaithe, agus neamhbhuartha faoin phraiticiúlacht — an tosaíocht, is deacair aon rud níos fearr a shamhlú ag an bpointe praghais seo ná teaghlach an GTS 4.0.

Agus más mian leat uasmhéid taitnimh ar ghnáthbhóithre leis an rogha an díon a scaoileadh ar oíche the? Is é an Boxster GTS 4.0 an freagra.

Bónas: An Macan GTS Nuashonraithe

Le ham teoranta agus bealach gearr, bhí an Macan GTS athnuaite ar sceideal na trialach freisin. Is é an t-athrú tábhachtach thar an múnla réamh-athchóirithe an t-inneall — cuireadh an V6 2.9 lítear níos forbartha ón Turbo in ionad an V6 3.0 lítear beagán treisithe ón Macan S, anseo maolaithe siar go 380 hp agus 520 N·m. Sonraíochtaí suntasacha:

• Inneall: V6 dé-fhorluchtaithe 2.9 lítear, 380 hp / 520 N·m
• 0–60 msu: 4.7 soicind (le rialú seolta Sport Chrono, trealamh caighdeánach)
• Tarchur: uathoibríoch dé-chraga PDK
• Platform: MLB Evo (roinnte le glúin Audi Q5 / VW Touareg)

Tá an difríocht charachtair idir an 2.9 agus an 3.0 a bhí ag imeacht caolchúiseach, cé gur mhaolaigh scagairí éigeantacha cáithníní peitril nóta an sceithphíopa beagán — fanann sé sásúil taobh istigh den chábán, cé nach bhfuil sé chomh drámatúil is a bhí. Tá an t-inneall neamhghníomhach go héifeachtach faoi bhun 2,500 rpm, ach níl mórán cúise moilliú ansin: tá freagairt an scóige den scoth d’aonad forluchtaithe, agus fanann an seachadadh cumhachta láidir an bealach ar fad go dtí an teorantóir.

In ainneoin aois an phlatform MLB atá faoina bhun, leanann an Macan de bheith ina thagarmharc do rannpháirtíocht an tiománaí sa rang SUV dlúth. Fanann sé mar an t-aon trasnú atá in ann tú a dhéanamh dearmad sealadach ar a nádúr comhréitigh ar bhóthar casta. Fiú gan crochadh aeir ar an bhfeithicil trialach, tá compord na tiomána réasúnta — is carr spóirt le líne dín ardaithe é seo, ní chúrsóir sómhar, agus ní ghabhann sé aon leithscéal faoi sin.

Roinneann an taobh istigh tuairimí: feiceann traidisiúnaithe é mar thearmann fáilteach ó fharraige na scáileán tadhaill haptaí; tugann criticeoirí faoi deara go bhfuil sé ag tosú ag taispeáint a aoise. Faigheann an GTS an scáileán siamsaíochta níos mó nuashonraithe ón athchóiriú, rud a fheabhsaíonn inúsáidteacht loingseoireachta go bríoch. Síneann bailchríoch Alcantara ar fud, cé go mba rogha níos praiticiúla é leathar ar an roth stiúrtha ar mhaithe le buanaíocht.

In ainneoin am teoranta sa suíochán, is léiriú soiléir é an Macan GTS ar cé chomh héifeachtach agus is féidir le Porsche platform atá ag dul in aois a athnuachan le beachtas máinliachta. Má tá Macan réamh-athchóirithe agat cheana féin, ní dócha go mbeidh an nuashonrú do mhealladh chuig ceannach nua. Ach d’aon duine atá ag teacht isteach i dteaghlach Porsche den chéad uair, déanann leagan GTS an Macan athnuaite argóint atá níos mó agus níos mealltaí.

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5e4c36a3ec05c4db10000000.html