Алғашқы қарағанда жаңартылған сегізінші буын Toyota Camry өзінің предшественнигінен айтарлықтай өзгеше көрінбейді — бірақ мұқият қарасаңыз, өзгерістер біртіндеп жинала береді. Енді кең радиатор торы жинақталымға қарай қара, күміс немесе хром түстерінде болатын талғампаз C-тәрізді сәндік қондырмалармен ерекшеленеді. Дөңгелектер де қайта жобаланды, дегенмен жылдамдықта айырмашылық байқалмайды.
GR Sport: Бірден көзге түсетін жинақталым
Бірден көзге түсетін жалғыз нұсқа — бұрынғы S-Edition орнын басқан GR Sport. Мұндағы «Sport» белгісі өнімділіктен гөрі сыртқы келбетке көбірек қатысты болса да, батыл екі түсті сыртқы безендіру — ашық қызыл шанаққа қарама-қарсы қара төбе — оны көлік ағынында байқамай қалу қиын етеді. GR Sport-қа сонымен қатар мыналар кіреді:
- Мөлдір артқы шамдар
- Қара терезе жақтаулары
- Қара түске боялған дөңгелектер мен молдингтер
- Екі ескілеу қозғалтқыш нұсқасымен қолжетімді
Салондағы жаңартулар: Қарапайым, бірақ функционалды
Іште Camry салоны түбегейлі қайта жасалмаған — бірақ Toyota бірнеше пайдалы өзгеріс енгізді. Қолғап жәшігінің үстіндегі сәндік қондырмалар жаңартылды, ал мультимедиа экраны мен орталық ауа желдеткіштері RAV4-тен шабыт алған орналасуда қайта орналастырылды. Енді сенсорлық экран 7 дюймдік немесе 9 дюймдік конфигурацияда аспаптар панелінің үстінен айқын көтеріліп тұрады.
Жаңартылған салонның басты ерекшеліктері:
- Жылдам қол жеткізуге арналған, сенсорлық экранды қаусырып тұрған физикалық басқару түймелері
- Артық күрделіліктен аулақ, тез әрекет ететін әрі түсінікті интерфейс
- Стандартты түрде Apple CarPlay және Android Auto қолдауы
- Жайлы, жақсы тіреулі орындықтары бар кең салон
- Барлық бағыттағы жақсы көрініс
Стандартты навигация карталары сәл ескілеу көрінеді, ал Toyota осы олқылықты толтыру үшін үшінші тарап іздеу интеграциясына сүйенеді — оның кейбірі әлі де әзірлену үстінде. Жол компьютерінің дисплейі, жүргізуші жағындағы басқару орналасуы мен түймелердің сезімі де жетілдіруге орын қалдырады, бірақ бұл өзге жағынан жақсы жабдықталған салонға қатысты болмашы сын.
Жаңа қозғалтқыштар: Капот астындағы ең үлкен өзгеріс
Camry-дегі ең елеулі жаңарту — капот астында жатыр. Ескі атмосфералық төрт цилиндрлі қозғалтқыштар Toyota-ның заманауи Dynamic Force сериясымен ауыстырылды — дәл сол агрегаттар RAV4 кроссоверінде де кездеседі. Қозғалтқыш желісі былайша бөлінеді:
- Camry 2.0 (150 а.к.) — бұрынғы алты сатылы автоматты ауыстырған жаңа Direct Shift-CVT вариаторымен жұптасады
- Camry 2.5 (200 а.к.) — дәстүрлі гидротрансформаторлы автоматты сақтайды, енді алты сатыдан сегіз сатыға дейін жетілдірілген
- Camry 3.5 — алдыңғы буыннан механикалық тұрғыдан өзгеріссіз
2.0-ді жүргізу: CVT нақты айырмашылық жасайды
Жаңа CVT-мен жұптасқан 2.0 литрлік қозғалтқыш едәуір сергек жүргізу әсерін береді. Ескі алты сатылы автомат төмен сатыға ауысуда баяу болатын — газ педалін басу мен жауап алу арасында ыңғайсыз кідіріс болатын. Жаңа вариатор бұл түңілісті толық дерлік жояды:
- Газ педаліне жауап лезде әрі болжамды
- Орнынан қозғалу жылдамырақ әрі жұмсақ
- 80–110 км/сағ аралығындағы үдеу сенімдірек
- Ашық жолдарда басып озу еркіндеу сезіледі
Мәлімделген 0–100 км/сағ уақыты 11 секундтан 9,5 секундқа дейін қысқарады. Аэродром ұшу-қону жолағындағы нақты сынақтарда жаңартылған Camry 2.0 100 км/сағ жылдамдыққа жеткенде рестайлингке дейінгі нұсқадан тұрақты түрде екі-үш көлік ұзындығына озып отырды. Бұл спорттық көлік емес, бірақ тас жолда қуаты жетіспейтіндей ыңғайсыз сезім жоғалды. Кемшілігі: ауыр жүктемеде ол сәл шулырақ болады.
2.5-ті жүргізу: Сегіз саты, көбірек жетілдіру
2.5-те ескі мен жаңаның арасындағы алшақтық соншалықты айқын емес, бірақ жақсартулар әлі де байқалады. Қозғалтқыш предшественнигінен 19 а.к. қуат пен 12 Н·м айналдыру моментін иеленеді, ал құрама бүрку жүйесі бар A25A-FKS агрегаты шу мен дірілдің байқалатын артуынсыз жұмыс істейді. Жақсартуларға мыналар жатады:
- Бүкіл жылдамдық ауқымында сәл жылдамырақ үдеу
- Жаңа сегіз сатылы автоматтан жылдам әрі жұмсақ беріліс ауыстырулары
- Жүргізуші мен көлік арасындағы жалпы байланыстың жақсаруы
Бір ескерту: тұрақты жылдамдықтан газды соңына дейін басқанда әлі де байқалатын кідіріс бар, өйткені трансмиссия қатты үдеуге көшпес бұрын бірнеше төмен сатыға ауысуды орындайды. Ауыр жүк көліктері көп жүретін екі жолақты жолдарда басып озар алдында беріліс қорабын қол режиміне ауыстырып, дұрыс сатыны алдын ала таңдау ақылдырақ тәсіл болып шықты.
Дөңгелектер мен аспа: Continental, бірақ бір шартпен
Екі сынақ көлігі де Continental Premium Contact дөңгелектері бар 17 дюймдік табандарда жүрді — теңдестірілген жол мінезі үшін мақтауға лайық премиум еуропалық бренд. Алайда білуге тұрарлық елеулі сәйкессіздік бар:
- Рестайлингке дейінгі баспасөз көрсетілім көліктері жаңарақ Continental Premium Contact 6-мен жабдықталған еді
- Сериялық модельдер ескілеу Continental Premium Contact 5-ті (2012 жылы шыққан) пайдаланады
- Toyota дөңгелектердің ескі буынын пайдалану шешімін көпшілік алдында түсіндірген жоқ
Осыған қарамастан, аспа баптауы негізінен өзгеріссіз қалды, ал 17 дюймдік дөңгелектердегі 2.0 литрлік Camry 18 дюймдік Bridgestone Turanza T005 A табандарындағы 200 а.к. 2.5 нұсқасымен салыстырғанда жолдың ұсақ кедір-бұдырын жақсырақ жұтады — әрі рульге аз діріл береді. Continental-ге ауысу, кем дегенде, сапаны сақтайды, тіпті ол деңгейді көтермесе де.
Қауіпсіздік пен байланыс жаңартулары
Жаңартылған Camry өзінің технология жинағына да елеулі жақсартулар әкеледі. Енді Connected мобильді қызметі Safety Suite қосымшасымен бірге жұмыс істеп, иелерге көлік күйін қашықтан бақылауға мүмкіндік береді. Toyota Safety Sense пакеті бірнеше жаңа мүмкіндіктермен кеңейтілді:
- Бейімделгіш круиз-бақылау белсенді болғанда бұрылыстарда жылдамдықты автоматты түрде реттеу
- Круиз-бақылау әрекетін бейімдеуге арналған жол белгілерін тану
- Көлікті жолақ ортасында ұстап тұратын жолақта ортада ұстау көмегі
- Бұрылыс кезінде қиылыстарда қарсы келе жатқан көлікті анықтау, қажет болса төтенше тежеумен
Қорытынды: Camry базалық моделі соған тұра ма?
Осы жаңартудың айқын жеңімпазы — 2.0 литрлік базалық модель. Екі төрт цилиндрлі қозғалтқыш та жақсарғанымен, жаңа CVT арқасында күнделікті жүргізу ыңғайлылығының секіруі бүкіл жаңарту цикліндегі ең елеулі өзгеріс болып табылады. Базалық Camry енді тас жолда — тек қағаз жүзінде ғана емес — шынымен бәсекеге қабілетті.
2.0-ні 2.5-тен артық таңдауға бірнеше қосымша себеп:
- 18 дюймдік нұсқаларға қарағанда жайлырақ жүретін 17 дюймдік дөңгелектермен келу ықтималдығы жоғары
- Баға өсімі қарапайымдау — орташа есеппен шамамен $795 — бұл құндылық ұсынысын күшейтеді
- CVT-нің әрекетшеңдігі 2.5-пен нақты өмірдегі өнімділік алшақтығының көп бөлігін жабады
Сонымен қатар, ең жетілдірілген қозғалтқыш пен ең соңғы мультимедиа жинағын қаласаңыз, ең жоғары жинақталымдағы 3.5 өзінің премиум бағасын әлі де ақтайды. Жалпы алғанда, жаңартылған Camry — анағұрлым толық пакет, ал базалық модель ақыры өзіне әрқашан лайық болған трансмиссияға ие болды.
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Жарияланды Шілде 07, 2022 • 6м оқуға
