Birinchi qarashda yangilangan sakkizinchi avlod Toyota Camry o’zidan oldingi modeldan keskin farq qilmaydigandek tuyuladi — ammo diqqat bilan qarasangiz, o’zgarishlar sezilarli bo’lib chiqadi. Keng radiator panjarasi endi bezak sifatida C shaklidagi qo’shimchalar bilan jihozlangan bo’lib, ular komplektatsiyaga qarab qora, kumush yoki xrom rangda mavjud. G’ildiraklar ham qayta ishlangan, garchi tezlikda bu farq unchalik sezilmasa-da.
GR Sport: eng oson tanib olinadigan komplektatsiya
Darhol ko’zga tashlanadigan yagona versiya — bu eskirgan S-Edition o’rnini egallagan GR Sport. Bu yerda “Sport” belgisi unumdorlikdan ko’ra ko’proq tashqi ko’rinishga taalluqli bo’lsa-da, jasur ikki rangli tashqi ko’rinish — yorqin qizil korpus va unga zid qora tom — uni transport oqimida ajratib turadi. GR Sport quyidagilarni ham o’z ichiga oladi:
- Shaffof orqa chiroqlar
- Qora deraza romlari
- Qora rangga bo’yalgan g’ildiraklar va molдинglar
- Ikki eski dvigatel varianti bilan mavjud
Salondagi yangilanishlar: nozik, ammo amaliy
Ichkarida Camry saloni tubdan o’zgartirilmagan — biroq Toyota bir qancha foydali o’zgarishlarni amalga oshirgan. Qo’lqop solinadigan quticha ustidagi bezak qismlari yangilangan, multimedia ekrani va markaziy havo teshiklari esa RAV4’dan ilhomlangan tarzda qayta joylashtirilgan. Sensorli ekran endi panel ustidan 7 dyuymli yoki 9 dyuymli variantda yaqqol ko’tarilib turadi.
Yangilangan salonning asosiy jihatlari quyidagilarni o’z ichiga oladi:
- Tez foydalanish uchun sensorli ekranning ikki tomonida joylashgan jismoniy boshqaruv tugmalari
- Keraksiz murakkablikdan xoli bo’lgan sezgir va sodda interfeys
- Standart sifatida Apple CarPlay va Android Auto qo’llab-quvvatlashi
- Qulay va yaxshi tutib turuvchi o’rindiqlarga ega keng salon
- Har tomonlama yaxshi ko’rinish
Standart navigatsiya xaritalari biroz eskirgan ko’rinadi va Toyota bu bo’shliqni to’ldirish uchun uchinchi tomon qidiruv integratsiyasiga tayanmoqda — ularning bir qismi hali ishlab chiqilmoqda. Sayohat kompyuteri ekrani, haydovchi tomonidagi boshqaruv tartibi va tugmalarning his etilishi ham yaxshilanishga muhtoj, ammo bular boshqa jihatdan yaxshi jihozlangan salonning kichik kamchiliklaridir.
Yangi quvvat agregatlari: kapot ostidagi eng katta o’zgarish
Camry’dagi eng muhim yangilanish — bu kapot ostidagi narsa. Eski atmosfera tipidagi to’rt silindrli dvigatellar Toyotaning zamonaviy Dynamic Force seriyasiga almashtirilgan — xuddi RAV4 krossoveridagi kabi. Quvvat agregatlari quyidagicha taqsimlanadi:
- Camry 2.0 (150 ot kuchi) — eskirgan olti pog’onali avtomatni almashtirib, yangi Direct Shift-CVT variatori bilan jihozlangan
- Camry 2.5 (200 ot kuchi) — an’anaviy gidrotransformatorli avtomatni saqlab qoladi, endi olti pog’onadan sakkiz pog’onaga yangilangan
- Camry 3.5 — mexanik jihatdan oldingi avloddan o’zgarmagan
2.0 bilan haydash: CVT haqiqiy farq keltiradi
Yangi CVT bilan juftlashtirilgan 2.0 litrli dvigatel sezilarli darajada yangilangan haydash tajribasini taqdim etadi. Eski olti pog’onali avtomat pasaytirilgan pog’onaga sust o’tardi — gaz pedaliga bosish va javob olish o’rtasida noqulay pauza bo’lardi. Yangi variator bu noqulaylikni deyarli butunlay yo’q qiladi:
- Gazga javob darhol va bashorat qilinadigan tarzda bo’ladi
- Joyidan jilish tezroq va silliqroq
- 80–110 km/soat oralig’ida o’rta diapazondagi tezlanish ishonchliroq
- Ochiq yo’llarda quvib o’tish yengilroq tuyuladi
E’lon qilingan 0–100 km/soat tezlanish vaqti 11 soniyadan 9,5 soniyaga tushadi. Aerodrom uchish-qo’nish yo’lagida o’tkazilgan real sinovlarda yangilangan Camry 2.0 yangilanishdan oldingi versiyani 100 km/soatga yetishida muntazam ravishda ikki-uch avtomobil uzunligiga ortda qoldirdi. Bu sport avtomobili emas, ammo magistralda quvvat yetishmasligining noqulay tuyg’usi yo’qoldi. Murosaning narxi: og’ir yuk ostida u biroz shovqinliroq bo’ladi.
2.5 bilan haydash: sakkiz pog’ona, ko’proq nafislik
Eski va yangi o’rtasidagi farq 2.5 bilan unchalik keskin emas, ammo yaxshilanishlar baribir sezilarli. Dvigatel o’zidan oldingi modelga nisbatan 19 ot kuchi va 12 N·m aylanma momentga ega bo’ladi, birlashtirilgan in’ektsiyali A25A-FKS agregati esa shovqin yoki tebranishning sezilarli darajada oshishisiz ishlaydi. Yaxshilanishlar quyidagilarni o’z ichiga oladi:
- Butun tezlik diapazonida biroz tezroq tezlanish
- Yangi sakkiz pog’onali avtomatdan tezroq va silliqroq pog’ona almashinuvi
- Haydovchi va avtomobil o’rtasidagi yaxshiroq umumiy aloqa
Bir e’tibor: barqaror tezlikdan gaz pedalini oxirigacha bosganda hali ham sezilarli ikkilanish bor, chunki uzatmalar qutisi qattiq tezlanishga o’tishdan oldin bir necha pog’onani pasaytirib chiqadi. Og’ir yuk avtomobillari ko’p bo’lgan ikki yo’lakli yo’llarda quvib o’tishdan oldin uzatmalar qutisini qo’lda rejimga o’tkazib, kerakli pog’onani oldindan tanlash aqlliroq yondashuv bo’lib chiqdi.
Shinalar va osma: Continental, ammo bir kamchilik bilan
Ikkala sinov avtomobili ham Continental Premium Contact shinalari o’rnatilgan 17 dyuymli g’ildiraklarda harakatlanardi — bu yaxshi muvozanatlangan yo’l xulqi uchun e’tirofga loyiq premium yevropa brendi. Biroq, bilib qo’yishga arziydigan sezilarli nomuvofiqlik bor:
- Yangilanishdan oldingi matbuot namoyish avtomobillari yangiroq Continental Premium Contact 6 bilan jihozlangan edi
- Ishlab chiqarish modellari eskiroq Continental Premium Contact 5 (2012-yilda chiqarilgan) dan foydalanadi
- Toyota eski avlod shinalarini ishlatish qarorini ommaviy ravishda tushuntirmagan
Shunga qaramay, osma sozlamalari asosan o’zgarmagan va 17 dyuymli g’ildiraklardagi 2.0 litrli Camry kichik yo’l nuqsonlarini yutishda yaxshiroq ishlaydi — hamda rul g’ildiragi orqali kamroq tebranish uzatadi — 18 dyuymli Bridgestone Turanza T005 A shinalaridagi 200 ot kuchli 2.5 versiyasiga nisbatan. Continental’ga o’tish hech bo’lmaganda sifatni saqlab qoladi, garchi u me’yorni ko’tarmasa-da.
Xavfsizlik va aloqa yangilanishlari
Yangilangan Camry o’zining texnologik to’plamiga ham sezilarli yaxshilanishlar olib keladi. Connected mobil xizmati endi Safety Suite ilovasi bilan birga ishlaydi va egalariga avtomobil holatini masofadan kuzatish imkonini beradi. Toyota Safety Sense to’plami bir nechta yangi imkoniyatlar bilan kengaytirilgan:
- Adaptiv kruiz-kontrol faol bo’lganda burilishlarda tezlikni avtomatik sozlash
- Kruiz-kontrol xulqini moslashtirish uchun yo’l belgilarini tanib olish
- Avtomobilni yo’lak o’rtasida ushlab turish uchun yo’lakda markazlashtirish yordami
- Burilishlar paytida chorrahalarda qarama-qarshi transportni aniqlash, zarur bo’lganda favqulodda tormozlash bilan
Xulosa: Camry bazaviy modeli arziydimi?
Ushbu yangilanishning ko’zga ko’ringan g’olibi — 2.0 litrli bazaviy model. Ikkala to’rt silindrli dvigatel ham yaxshilangan bo’lsa-da, yangi CVT tufayli kundalik haydash qulayligidagi sakrash butun yangilanish davridagi eng keskin o’zgarishdir. Bazaviy Camry endi magistralda — faqat qog’ozda emas — chinakam raqobatbardosh.
2.0’ni 2.5 o’rniga tanlash uchun yana bir nechta sabablar:
- 18 dyuymli to’plamlarga qaraganda qulayroq yuradigan 17 dyuymli g’ildiraklar bilan kelishi ko’proq ehtimol
- Narx o’sishi ancha mo”tadil — o’rtacha taxminan 9,5 million so’m atrofida — bu uning qiymat taklifini kuchaytiradi
- CVT’ning sezgirligi 2.5 bilan real dunyodagi unumdorlik farqining katta qismini bartaraf etadi
Shunday bo’lsa-da, eng yuqori komplektatsiyali 3.5 agar siz eng nafis quvvat agregatini va eng so’nggi multimedia to’plamini istasangiz, o’zining yuqori narxini hamon oqlaydi. Umuman olganda, yangilangan Camry — yanada mukammal mahsulot, bazaviy model esa nihoyat o’ziga azaldan munosib bo’lgan transmissiyaga ega bo’ldi.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Published July 07, 2022 • 7m to read
