Við fyrstu sýn lítur uppfærða áttunda kynslóð Toyota Camry ekki út fyrir að vera verulega frábrugðin forvera sínum — en ef betur er að gáð fara breytingarnar að telja. Breiða vatnskassagrillið er nú með glæsilegum C-laga skreytingarstykkjum sem fást í svörtu, silfri eða krómi eftir útfærslustigi. Felgurnar hafa einnig verið endurhannaðar, þótt munurinn sé fíngerður á ferð.
GR Sport: Útfærslan sem auðveldast er að koma auga á
Ein útgáfa sker sig strax úr og það er GR Sport, sem leysir af hólmi fráfarandi S-Edition. Þótt „Sport“-merkið hér snúist meira um útlit en afköst, gerir djarfa tvílita útlitið — skærrauður yfirbygging með andstæðu svörtu þaki — það erfitt að missa af honum í umferðinni. GR Sport inniheldur einnig:
- Glær afturljós
- Svartir gluggarammar
- Svartaðar felgur og listar
- Fáanlegur með tveimur eldri vélarvalkostum
Uppfærslur á innréttingu: Fíngerðar en hagnýtar
Að innan hefur farþegarými Camry ekki verið endurhannað frá grunni — en Toyota hefur gert nokkrar gagnlegar breytingar. Skrautlistarnir fyrir ofan hanskahólfið hafa verið endurnýjaðir, og margmiðlunarskjárinn og miðlægu loftristarnar hafa verið færðar til í uppsetningu sem er innblásin af RAV4. Snertiskjárinn rís nú áberandi yfir mælaborðið í annaðhvort 7 tommu eða 9 tommu útfærslu.
Helstu atriði uppfærðu innréttingarinnar eru:
- Áþreifanlegir stýrihnappar sitthvorum megin við snertiskjáinn fyrir skjótan aðgang
- Viðbragðsfljótt og einfalt viðmót sem forðast óþarfa flækjustig
- Apple CarPlay og Android Auto stuðningur sem staðalbúnaður
- Rúmgott farþegarými með þægilegum, vel mótuðum sætum
- Gott útsýni í allar áttir
Staðlaða leiðsögukortið lítur svolítið gamaldags út, og Toyota reiðir sig á leitarsamþættingu frá þriðja aðila til að fylla upp í eyðuna — en sumt af því er enn í þróun. Skjár ferðatölvunnar, stýrihnappauppsetning ökumannsmegin og áferð hnappanna eiga einnig enn eftir að batna, en þetta eru smávægileg gagnrýnisatriði á annars vel búinni innréttingu.
Nýjar aflrásir: Stærsta breytingin undir vélarhlífinni
Mikilvægasta uppfærslan á Camry er það sem er undir vélarhlífinni. Gömlu náttúrulega innsoguðu fjögurra strokka vélarnar hafa verið leystar af hólmi með nútímalegu Dynamic Force seríu Toyota — sömu einingum og finnast í RAV4 jepplingnum. Svona skiptist aflrásarúrvalið:
- Camry 2.0 (150 hö) — paraður við nýjan Direct Shift-CVT stiglausan kassa, sem leysir af hólmi fráfarandi sex þrepa sjálfskiptingu
- Camry 2.5 (200 hö) — heldur hefðbundinni togbreytisjálfskiptingu, nú uppfærð úr sex í átta þrep
- Camry 3.5 — vélrænt óbreyttur frá fyrri kynslóð
Að keyra 2.0: CVT gerir raunverulegan mun
2,0 lítra vélin pöruð við nýja CVT-kassann veitir áberandi ferskari akstursupplifun. Gamla sex þrepa sjálfskiptingin var sein að skipta niður — það var óþægileg töf milli þess að stíga á bensíngjöfina og fá viðbragð. Nýi stiglausi kassinn útrýmir þeirri gremju nánast að fullu:
- Inngjafarviðbragð er tafarlaust og fyrirsjáanlegt
- Að taka af stað úr kyrrstöðu er hraðara og mýkra
- Hröðun á miðsviði við 80–110 km/klst er öruggari
- Framúrakstur á opnum vegum er afslappaðri
Uppgefinn 0–100 km/klst tími lækkar úr 11 sekúndum í 9,5 sekúndur. Í raunprófunum á flugvallarbraut sló uppfærða Camry 2.0 stöðugt útgáfuna fyrir andlitslyftinguna um tvær til þrjár bíllengdir við 100 km/klst. Þetta er enginn sportbíll, en óþægilega tilfinningin um að vera afllítill á þjóðveginum er horfin. Málamiðlunin: hann verður aðeins háværari undir miklu álagi.
Að keyra 2.5: Átta þrep, meiri fágun
Bilið milli gamla og nýja er ekki eins dramatískt með 2.5, en endurbæturnar eru samt áþreifanlegar. Vélin bætir við sig 19 hö og 12 N·m togi umfram forvera sinn, og A25A-FKS einingin með samsettri innspýtingu gengur án nokkurrar merkjanlegrar aukningar á hávaða eða titringi. Endurbætur eru meðal annars:
- Örlítið hraðari hröðun yfir allt hraðasviðið
- Hraðari, mýkri gírskiptingar frá nýju átta þrepa sjálfskiptingunni
- Betri heildarsamskipti milli ökumanns og bíls
Einn fyrirvari: það er enn merkjanlegt hik þegar maður gefur í botn frá jöfnum hraða, þar sem gírkassinn vinnur sig í gegnum nokkrar niðurskiptingar áður en hann skuldbindur sig til harðrar hröðunar. Á tvíbreiðum vegum með mikilli vörubílaumferð reyndist það snjallari nálgun að skipta gírkassanum í handvirka stillingu og forvelja réttan gír fyrir framúrakstur.
Dekk og fjöðrun: Continental, með fyrirvara
Báðir prófunarbílarnir rúlluðu á 17 tommu felgum með Continental Premium Contact dekkjum — evrópsku hágæðamerki sem á hrós skilið fyrir vel jafnvæga aksturseiginleika. Hins vegar er athyglisvert misræmi sem vert er að vita um:
- Sýningarbílar fjölmiðla fyrir andlitslyftinguna voru búnir nýrri Continental Premium Contact 6
- Framleiðslubílar nota eldri Continental Premium Contact 5 (kom á markað árið 2012)
- Toyota hefur ekki opinberlega útskýrt ákvörðunina um að nota eldri dekkjakynslóðina
Þrátt fyrir þetta er fjöðrunaruppsetningin að mestu óbreytt og 2,0 lítra Camry á 17 tommu felgum stendur sig betur við að taka á sig smávægilegar ójöfnur á vegi — og flytur minni titring í gegnum stýrið — samanborið við 200 hö 2.5 útgáfuna á 18 tommu Bridgestone Turanza T005 A dekkjum. Skiptin yfir í Continental viðheldur að minnsta kosti gæðum, jafnvel þótt hún hækki ekki rána.
Uppfærslur á öryggi og tengingu
Uppfærða Camry færir einnig umtalsverðar endurbætur á tæknibúnaði sínum. Connected farsímaþjónustan virkar nú samhliða Safety Suite appinu, sem gerir eigendum kleift að fylgjast með stöðu bílsins úr fjarlægð. Toyota Safety Sense pakkinn hefur verið útvíkkaður með nokkrum nýjum eiginleikum:
- Sjálfvirk hraðastilling í beygjum þegar aðlögunarhæfur skriðstillir er virkur
- Greining umferðarmerkja til að aðlaga hegðun skriðstillis
- Akreinamiðjuaðstoð til að halda bílnum í miðri akrein
- Greining á aðvífandi umferð á gatnamótum í beygjum, með neyðarhemlun ef þörf krefur
Niðurstaða: Er grunngerð Camry þess virði?
Sigurvegari þessarar uppfærslu er 2,0 lítra grunngerðin. Þótt báðar fjögurra strokka vélarnar hafi batnað, er stökkið í daglegri aksturshæfni frá nýja CVT-kassanum dramatískasta breyting alls uppfærsluferlisins. Grunngerð Camry er nú raunverulega samkeppnishæf á þjóðveginum — ekki bara á blaði.
Nokkrar fleiri ástæður til að íhuga 2.0 fram yfir 2.5:
- Líklegri til að koma með 17 tommu felgum, sem fjaðra þægilegar en 18 tommu uppsetningar
- Verðhækkunin er hóflegri — um 795 dollarar að meðaltali — sem styrkir verðmætahlutfallið
- Viðbragðsflýtir CVT-kassans brúar stóran hluta raunverulega afkastabilsins við 2.5
Þrátt fyrir það réttlætir toppgerðin 3.5 enn yfirverð sitt ef þú vilt fáguðustu aflrásina og nýjasta margmiðlunarbúnaðinn. Á heildina litið er uppfærða Camry heildstæðari pakki — og grunngerðin fær loksins aflrásina sem hún átti alltaf skilið.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Published July 07, 2022 • 6m to read
