Ved første øjekast ser den opdaterede ottende generation Toyota Camry ikke dramatisk anderledes ud end sin forgænger — men kig nærmere, og ændringerne summer op. Den brede kølergrill har nu elegante C-formede dekorative indsatser tilgængelige i sort, sølv eller krom afhængigt af udstyrsvariant. Hjulene er også blevet redesignet, selvom forskellen er subtil ved høje hastigheder.
GR Sport: Den Nemmeste Variant at Genkende
Den version der skiller sig øjeblikkeligt ud er GR Sport, som erstatter den udgående S-Edition. Selvom “Sport”-mærket her handler mere om æstetik end ydelse, gør det dristige to-tonede ydre — knaldrød karrosseri med kontrasterende sort tag — det svært at overse i trafikken. GR Sport inkluderer også:
- Klare baglygter
- Sorte vinduesrammer
- Sortede hjul og lister
- Tilgængelig med to ældre motormuligheder
Interiøropdateringer: Subtile men Funktionelle
Indvendig er Camrys kabine ikke blevet ombygget — men Toyota har foretaget nogle værdifulde justeringer. De dekorative lister over handskerummet er blevet fornyet, og multimedieskærmen og de centrale luftventiler er blevet omplaceret i et layout inspireret af RAV4. Touchskærmen hæver sig nu markant over instrumentbrættet i enten en 7-tommer eller 9-tommer konfiguration.
Højdepunkter i det opdaterede interiør inkluderer:
- Fysiske kontrolknapper på siderne af touchskærmen for hurtig adgang
- Responsivt, ligetil interface der undgår unødvendig kompleksitet
- Apple CarPlay og Android Auto som standard
- Rummelig kabine med komfortable, velstøttede sæder
- God rundum sigt
De standard navigationskort ser lidt forældede ud, og Toyota stoler på tredjepartsintegration til søgning for at udfylde hullet — noget af det er stadig under udvikling. Kørecomputerens display, betjeningslayoutet på førersiden og knappernes følelse har også stadig plads til forbedring, men det er mindre kritikpunkter af et ellers velfungerende interiør.
Nye Drivlinjer: Den Største Ændring Under Motorhjelmen
Den mest markante opdatering af Camry er, hvad der er under motorhjelmen. De gamle naturligt aspirerede firecylindrede motorer er blevet erstattet af Toyotas moderne Dynamic Force-serie — de samme enheder som findes i RAV4-crossoveren. Her er en oversigt over drivlinjeudvalget:
- Camry 2.0 (150 hk) — parret med en ny Direct Shift-CVT-variator, der erstatter det udgående sekstrinns automatgear
- Camry 2.5 (200 hk) — beholder et traditionelt drejekonverter-automatgear, nu opgraderet fra seks til otte trin
- Camry 3.5 — mekanisk uændret fra den forrige generation
At Køre 2.0: CVT Gør en Reel Forskel
Den 2,0-liters motor parret med den nye CVT leverer en mærkbart friskere køreoplevelse. Det gamle sekstrinns automatgear var langsomt til at nedskifte — der var en akavet pause mellem at trykke på speederen og få respons. Den nye variator eliminerer næsten helt den frustration:
- Gasrespons er umiddelbar og forudsigelig
- Afgang fra stillestående er hurtigere og mere jævn
- Midterrækkens acceleration ved 80–110 km/t er mere selvsikker
- Overhaling på åbne veje føles mere afslappet
Den annoncerede 0–100 km/t-tid falder fra 11 sekunder til 9,5 sekunder. Under reel test på en flyvepladsstartbane slog den opdaterede Camry 2.0 konsekvent den præ-faceliftede version med to til tre bilers længde ved 100 km/t. Det er ikke en sportsvogn, men den ubehagelige følelse af at være underpowered på motorvejen er væk. Afvejningen: den bliver lidt mere støjende under høj belastning.
At Køre 2.5: Otte Trin, Mere Raffinement
Kløften mellem gammel og ny er ikke så dramatisk med 2.5, men forbedringerne er stadig mærkbare. Motoren får 19 hk og 12 N·m mere drejningsmoment end sin forgænger, og A25A-FKS-enheden med kombineret indsprøjtning kører uden mærkbar stigning i støj eller vibration. Forbedringer inkluderer:
- Lidt hurtigere acceleration over hele hastighedsområdet
- Hurtigere, jævnere gearskift fra det nye ottetrinns automatgear
- Bedre samlet kommunikation mellem fører og bil
En bemærkning: der er stadig en mærkbar tøven, når man trykker speederen i bund fra en konstant hastighed, da gearkassen arbejder sig gennem flere nedskift, inden den forpligter sig til hård acceleration. På to-sporede veje med tung lastbiltrafik viste det sig at være den klogere tilgang at skifte gearkassen til manuelt mode og forudvælge det rigtige gear inden en overhaling.
Dæk og Affjedring: Continental, med en Hage
Begge testbiler kørte på 17-tommer fælge med Continental Premium Contact-dæk — et premium europæisk mærke der fortjener ros for velafbalancerede vejegenskaber. Der er dog en bemærkelsesværdig uoverensstemmelse, der er værd at kende til:
- Præ-facelift pressedemonstrationsmodeller var udstyret med de nyere Continental Premium Contact 6
- Produktionsmodeller bruger de ældre Continental Premium Contact 5 (udgivet i 2012)
- Toyota har ikke offentligt forklaret beslutningen om at bruge den ældre dækgeneration
På trods af dette er affjedringsopsætningen stort set uændret, og 2,0-liters Camry på 17-tommer fælge gør et bedre stykke arbejde med at absorbere små vejuregelmæssigheder — og overfører mindre vibration gennem rattet — sammenlignet med 200 hk 2,5-versionen på 18-tommer Bridgestone Turanza T005 A-dæk. Skiftet til Continental opretholder i det mindste kvaliteten, selvom det ikke hæver barren.
Sikkerheds- og Tilslutningsopdateringer
Den opdaterede Camry bringer også meningsfulde forbedringer til sin teknologipakke. Den tilsluttede mobiltjeneste virker nu sammen med Safety Suite-appen, hvilket giver ejere mulighed for at overvåge køretøjets status på afstand. Toyota Safety Sense-pakken er blevet udvidet med flere nye funktioner:
- Automatisk hastighedsjustering i sving, når adaptiv fartpilot er aktiv
- Vejskilte-genkendelse til at tilpasse fartpilotens adfærd
- Vognbanecentrerings-assistance til at holde bilen i midten af banen
- Modkørende trafikdetektion ved vejkryds under sving, med nødbremse om nødvendigt
Konklusion: Er Camry Basismodellen Det Værd?
Den klare vinder af denne opdatering er 2,0-liters basismodellen. Selvom begge firecylindrede motorer er forbedret, er springet i daglig køreevne fra den nye CVT den mest dramatiske ændring i hele opdateringscyklussen. Basis-Camry er nu ægte konkurrencedygtig på motorvejen — ikke kun på papiret.
Yderligere grunde til at overveje 2.0 frem for 2.5:
- Mere sandsynligt at komme med 17-tommer fælge, som kører mere komfortabelt end 18-tommer-opsætninger
- Prisstigning er mere beskeden — omkring $795 i gennemsnit — hvilket gør værditilbudet stærkere
- CVT’ens reaktionsevne lukker meget af den reelle ydelsesforskel med 2.5
Ikke desto mindre retfærdiggør topspec 3.5 stadig sin præmie, hvis du vil have den mest raffinerede drivlinje og den nyeste multimediepakke. Samlet set er den opdaterede Camry en mere komplet pakke — og basismodellen får endelig den drivlinje, den altid har fortjent.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Udgivet juli 07, 2022 • 6m at læse
