ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਰਿਵਿਊ: ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਅੱਠਵੀਂ-ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਕੀ ਖ਼ਾਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਅੱਠਵੀਂ-ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ — ਪਰ ਜ਼ਰਾ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖੋ ਤਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋ ਕੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੌੜੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿੱਲ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਕਾਲੇ, ਚਾਂਦੀ ਜਾਂ ਕ੍ਰੋਮ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸ਼ਾਨਦਾਰ C-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਜਾਵਟੀ ਇਨਸਰਟ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਪਹੀਏ ਵੀ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਇਹ ਫ਼ਰਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

GR ਸਪੋਰਟ: ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਟ੍ਰਿਮ

ਜਿਹੜਾ ਇੱਕ ਵਰਜ਼ਨ ਤੁਰੰਤ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ GR ਸਪੋਰਟ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੀ S-ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇੱਥੇ “ਸਪੋਰਟ” ਬੈਜ ਪਰਫ਼ੋਰਮੈਂਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਬੋਲਡ ਟੂ-ਟੋਨ ਬਾਹਰੀ ਰੰਗ — ਚਮਕੀਲੇ ਲਾਲ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਉਲਟ ਕਾਲੀ ਛੱਤ — ਇਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। GR ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ:

• ਸਾਫ਼ (ਕਲੀਅਰ) ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ
• ਕਾਲੇ ਵਿੰਡੋ ਫ੍ਰੇਮ
• ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਰੰਗੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਮੋਲਡਿੰਗ
• ਦੋ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ

ਅੰਦਰਲੇ ਅੱਪਡੇਟ: ਸੂਖ਼ਮ ਪਰ ਕਾਰਗਰ

ਅੰਦਰੋਂ, ਕੈਮਰੀ ਦੀ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ — ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਕੁਝ ਕੀਮਤੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਜਾਵਟੀ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕਰੀਨ ਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਏਅਰ ਵੈਂਟਾਂ ਨੂੰ RAV4 ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਹੁਣ 7-ਇੰਚ ਜਾਂ 9-ਇੰਚ ਕਨਫ਼ਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਉੱਠ ਕੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਖ਼ਾਸੀਅਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਤੁਰੰਤ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਮੌਜੂਦ ਫ਼ਿਜ਼ੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ
• ਜਵਾਬਦੇਹ, ਸਿੱਧਾ-ਸਾਦਾ ਇੰਟਰਫ਼ੇਸ ਜੋ ਬੇਲੋੜੀ ਪੇਚੀਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ
• ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਸਪੋਰਟ
• ਆਰਾਮਦੇਹ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਕੈਬਿਨ
• ਹਰ ਪਾਸੇ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ

ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮੈਪ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੁਰਾਣੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਘਾਟ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਸਰਚ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ — ਜਿਸ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਹਾਲੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਸਪਲੇ, ਡਰਾਈਵਰ-ਸਾਈਡ ਕੰਟਰੋਲ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੱਖੋਂ ਚੰਗੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਹੀ ਹਨ।

ਨਵੇਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ: ਬੋਨਟ ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ

ਕੈਮਰੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਹਿਮ ਅੱਪਡੇਟ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਨੈਚੁਰਲੀ ਐਸਪਿਰੇਟਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ Dynamic Force ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਹੈ — ਉਹੀ ਯੂਨਿਟ ਜੋ RAV4 ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲਾਈਨਅੱਪ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ:

• ਕੈਮਰੀ 2.0 (150 hp) — ਇੱਕ ਨਵੇਂ Direct Shift-CVT ਵੇਰੀਏਟਰ ਨਾਲ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ
• ਕੈਮਰੀ 2.5 (200 hp) — ਰਵਾਇਤੀ ਟਾਰਕ-ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਛੇ ਤੋਂ ਅੱਠ ਗੀਅਰਾਂ ਤੱਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
• ਕੈਮਰੀ 3.5 — ਪਿਛਲੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ ’ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ

2.0 ਚਲਾਉਣਾ: CVT ਅਸਲ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਨਵੇਂ CVT ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ 2.0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ’ਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਜ਼ਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣਾ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫ਼ਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤ ਸੀ — ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਮਿਲਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਰੁਕਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਨਵਾਂ ਵੇਰੀਏਟਰ ਇਸ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

• ਥ੍ਰੌਟਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੈ
• ਖੜ੍ਹੀ ਅਵਸਥਾ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈ
• 50–70 mph ਉੱਤੇ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਐਕਸੀਲੇਰੇਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ
• ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 0–60 mph ਸਮਾਂ 11 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 9.5 ਸਕਿੰਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਏਅਰਫ਼ੀਲਡ ਰਨਵੇ ਉੱਤੇ ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕੈਮਰੀ 2.0 ਨੇ 60 mph ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਫ਼ੇਸਲਿਫ਼ਟ ਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਿਆ। ਇਹ ਕੋਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਹਾਈਵੇ ਉੱਤੇ ਘੱਟ-ਤਾਕਤਵਰ ਹੋਣ ਦਾ ਉਹ ਬੇਚੈਨ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁਣ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ: ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਹੇਠ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2.5 ਚਲਾਉਣਾ: ਅੱਠ ਗੀਅਰ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਖਾਰ

2.5 ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫ਼ਰਕ ਇੰਨਾ ਨਾਟਕੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸੁਧਾਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 19 hp ਅਤੇ 12 N·m ਟਾਰਕ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਬਾਈਨਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ A25A-FKS ਯੂਨਿਟ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਕੰਪਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਤੇਜ਼ ਐਕਸੀਲੇਰੇਸ਼ਨ
• ਨਵੇਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਸੁਚਾਰੂ ਗੀਅਰ ਬਦਲਾਵ
• ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਹਤਰ ਸਮੁੱਚਾ ਤਾਲਮੇਲ

ਇੱਕ ਗੱਲ: ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਦਬਾਉਣ ’ਤੇ ਹਾਲੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਝਿਜਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ ਐਕਸੀਲੇਰੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫ਼ਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ-ਲੇਨ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾ ਕੇ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਗੀਅਰ ਚੁਣ ਲੈਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ।

ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: Continental, ਪਰ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ

ਦੋਵੇਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ Continental Premium Contact ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ — ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਯੂਰਪੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਚੰਗੀ-ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੋਡ ਮੈਨਰ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਫ਼ਰਕ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:

• ਪ੍ਰੀ-ਫ਼ੇਸਲਿਫ਼ਟ ਪ੍ਰੈੱਸ ਡੈਮੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ Continental Premium Contact 6 ਲੱਗੇ ਸਨ
• ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ Continental Premium Contact 5 (2012 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ) ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
• ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀ ਟਾਇਰ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਵਰਤਣ ਦੇ ਫ਼ੈਸਲੇ ਦੀ ਜਨਤਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਕੋਈ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ

ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਣ-ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੀ 2.0-ਲੀਟਰ ਕੈਮਰੀ, 18-ਇੰਚ Bridgestone Turanza T005 A ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ 200 hp 2.5 ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਖ਼ਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਾਹੀਂ ਘੱਟ ਕੰਪਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। Continental ’ਤੇ ਬਦਲਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਦਾ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ

ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕੈਮਰੀ ਆਪਣੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਰਥਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। Connected ਮੋਬਾਈਲ ਸਰਵਿਸ ਹੁਣ Safety Suite ਐਪ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਲਕ ਦੂਰੋਂ ਹੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। Toyota Safety Sense ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਕਈ ਨਵੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਜਦੋਂ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਸਪੀਡ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ
• ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਨੂੰ ਢਾਲਣ ਲਈ ਸੜਕ ਸਾਈਨ ਪਛਾਣ
• ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੇਨ-ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ
• ਮੋੜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ’ਤੇ ਸਾਹਮਣਿਓਂ ਆਉਂਦੇ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਲੋੜ ਪੈਣ ’ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ

ਫ਼ੈਸਲਾ: ਕੀ ਕੈਮਰੀ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਇਸ ਦੇ ਲਾਇਕ ਹੈ?

ਇਸ ਰਿਫ੍ਰੈੱਸ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਮਾਯੋਗ ਜੇਤੂ 2.0-ਲੀਟਰ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਦੋਵੇਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੇਂ CVT ਤੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵੇਬਿਲਟੀ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਉਛਾਲ ਪੂਰੇ ਅੱਪਡੇਟ ਚੱਕਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਟਕੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ। ਬੇਸ ਕੈਮਰੀ ਹੁਣ ਹਾਈਵੇ ਉੱਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਹੈ — ਸਿਰਫ਼ ਕਾਗਜ਼ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ।

2.5 ਦੀ ਥਾਂ 2.0 ਚੁਣਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਾਰਨ:

• ਇਸ ਵਿੱਚ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਮਿਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ 18-ਇੰਚ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦੇਹ ਸਫ਼ਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
• ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ — ਔਸਤਨ ਲਗਭਗ $795 — ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੈਲਿਊ ਪ੍ਰਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• CVT ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ 2.5 ਨਾਲ ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਪਰਫ਼ੋਰਮੈਂਸ ਦੇ ਫ਼ਰਕ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਫਿਰ ਵੀ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਖਰਿਆ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸੂਟ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਟਾਪ-ਸਪੈੱਕ 3.5 ਹਾਲੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕੈਮਰੀ ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਕੰਮਲ ਪੈਕੇਜ ਹੈ — ਅਤੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਉਹ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਮਿਲ ਗਿਆ ਜਿਸ ਦਾ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html