Iš pirmo žvilgsnio atnaujintas aštuntos kartos Toyota Camry neatrodo smarkiai kitoks nei jo pirmtakas — tačiau įsižiūrėjus pakeitimų susikaupia nemažai. Platus radiatoriaus grotelių rėmas dabar turi elegantiškus C formos dekoratyvinius intarpus, prieinamus juodos, sidabrinės arba chromo spalvos, priklausomai nuo komplektacijos lygio. Ratai taip pat buvo perdirbti, nors skirtumas judant neypatingai akivaizdus.
GR Sport: lengviausiai atpažįstama komplektacija
Versija, kuri iš karto išsiskiria, yra GR Sport, pakeičianti pasitraukusią S-Edition. Nors „Sport” ženklelis čia labiau susijęs su estetika nei su dinamiškomis savybėmis, ryški dviejų tonų išorė — ryškiai raudonas kėbulas su kontrastiniu juodu stogu — sunkiai nepastebima eisme. GR Sport taip pat apima:
- Skaidrius galinius žibintus
- Juodus langų rėmus
- Pajuodintus ratus ir apdailos elementus
- Galimybę rinktis vieną iš dviejų senesnių variklių
Salono atnaujinimai: subtilūs, bet funkcionalūs
Viduje Camry salonas nebuvo visiškai pertvarkytas — tačiau Toyota atliko keletą vertingų pakeitimų. Dekoratyvinė apdaila virš pirštinių dėžutės buvo atnaujinta, o multimedijos ekranas ir centrinės oro angos perkeltos į naują išdėstymą, įkvėptą RAV4. Jutiklinis ekranas dabar ryškiai kyla virš prietaisų skydelio — 7 colių arba 9 colių konfigūracija.
Atnaujinto salono privalumai:
- Fiziniai valdymo mygtukai abipus jutiklinio ekrano greičiam pasiekimui
- Reaguojanti, paprasta sąsaja, vengianti nereikalingo sudėtingumo
- Apple CarPlay ir Android Auto palaikymas kaip standartas
- Erdvus salonas su patogiais, gerai suformuotais sėdynėmis
- Geras visapusiškas matomumas
Standartiniai navigacijos žemėlapiai atrodo šiek tiek pasenę, o Toyota remiasi trečiųjų šalių paieškos integracija trūkumui užpildyti — kai kurios iš jų dar kuriamos. Kelionės kompiuterio ekranas, vairuotojo pusės valdymo išdėstymas ir mygtukų pojūtis taip pat turi erdvės tobulėti, tačiau tai yra smulkios pastabos kitaip gerai apstatyto salono atžvilgiu.
Naujieji varikliai: didžiausias pokytis po gaubtu
Reikšmingiausias Camry atnaujinimas — tai, kas slepiasi po variklio gaubtu. Senieji natūraliai įsiurbiami keturių cilindrų varikliai buvo pakeisti Toyota moderniosios Dynamic Force serijos agregatais — tais pačiais, kurie naudojami RAV4 krosoveryje. Štai kaip atrodo varomosios jėgos parinktys:
- Camry 2.0 (150 AG) — suporuotas su nauju Direct Shift-CVT variatoriumi, pakeičiančiu buvusį šešių greičių automatą
- Camry 2.5 (200 AG) — išlaiko tradicinį hidromuftos automatą, dabar atnaujintą nuo šešių iki aštuonių greičių
- Camry 3.5 — mechaniškai nepakitęs nuo ankstesnės kartos
Važiavimas su 2.0: CVT daro tikrą skirtumą
2,0 litro variklis, suporuotas su nauju CVT, suteikia pastebimą šviežesnę vairavimo patirtį. Senasis šešių greičių automatas buvo lėtas žeminant pavarą — tarp greitintuvo paspaudimo ir automobilio reakcijos būdavo nepatogi pauzė. Naujasis variatorius beveik visiškai pašalina tą nusivylimą:
- Droslio atsakas momentinis ir nuspėjamas
- Pajudėjimas iš vietos greitesnis ir sklandesnis
- Vidutinio diapazono pagreitis 80–110 km/h (50–70 mph) tikslesnis ir ryžtingesnis
- Aplenkimas atviruose keliuose jaučiasi labiau atpalaiduotas
Deklaruojamas 0–60 mph (apie 0–100 km/h) laikas sumažėja nuo 11 sekundžių iki 9,5 sekundės. Realaus pasaulio bandymuose aerodrome atnaujintas Camry 2.0 nuosekliai lenkdavo iki atnaujinimo buvusią versiją dviem ar trimis automobilių ilgiais iki 60 mph. Tai ne sportinis automobilis, tačiau nepatogumo jausmas dėl nepakankamos galios greitkelyje dingo. Kompromisas: esant didelei apkrovai, triukšmas šiek tiek padidėja.
Važiavimas su 2.5: aštuoni greičiai, daugiau rafinuotumo
Su 2.5 skirtumas tarp seno ir naujo nėra toks dramatiškas, tačiau patobulinimai vis tiek apčiuopiami. Variklis gauna 19 AG ir 12 N·m sukimo momento daugiau nei jo pirmtakas, o A25A-FKS agregatūra su kombinuotu įpurškimu veikia be jokio pastebimo triukšmo ar vibracijos padidėjimo. Patobulinimai apima:
- Šiek tiek greitesnį pagreitį visame greičio diapazone
- Greitesnius ir sklandesnius pavarų perjungimus iš naujo aštuonių greičių automato
- Geresnį bendrą ryšį tarp vairuotojo ir automobilio
Viena išlyga: spaudžiant akceleratorių iki galo iš pastovaus greičio vis dar pastebimas delsimas — pavarų dėžė atlieka kelis pavarų žeminimus prieš pereidama prie intensyvaus pagreičio. Dviejų eismo juostų keliuose su intensyviu sunkvežimių eismu pavarų dėžės perjungimas į rankinį režimą ir tinkamos pavaros pasirinkimas prieš aplenkimą pasirodė protingesnis būdas.
Padangos ir pakaba: Continental, bet su viena išlyga
Abu bandomieji automobiliai važiavo su 17 colių ratais ir Continental Premium Contact padangomis — aukštos kokybės Europos prekės ženklu, kuris nusipelno pagyrimo už gerai subalansuotą elgesį kelyje. Tačiau yra pastebimas neatitikimas, kurį verta žinoti:
- Žiniasklaidos demonstraciniams automobiliams prieš atnaujinimą buvo sumontuotos naujesnės Continental Premium Contact 6
- Gamybiniuose modeliuose naudojamos senesnės Continental Premium Contact 5 (išleistos 2012 m.)
- Toyota viešai nepaaiškino sprendimo naudoti senesnę padangų kartą
Nepaisant to, pakabos sąranka iš esmės nepakito, o 2,0 litro Camry su 17 colių ratais geriau sugeria mažus kelio netolygumus — ir perduoda mažiau vibracijų per vairą — lyginant su 200 AG 2,5 versija ant 18 colių Bridgestone Turanza T005 A padangų. Perėjimas prie Continental bent jau išlaiko kokybę, net jei ir nepakelia kartelės.
Saugos ir ryšio patobulinimai
Atnaujintas Camry taip pat atneša reikšmingų patobulinimų technologijų pakete. Prijungta mobilioji paslauga (Connected) dabar veikia kartu su Safety Suite programa, leidžiančia savininkams nuotoliniu būdu stebėti transporto priemonės būklę. Toyota Safety Sense paketas buvo išplėstas keliomis naujomis galimybėmis:
- Automatinis greičio reguliavimas posūkiuose, kai aktyvus adaptyvus kruizo valdiklis
- Kelio ženklų atpažinimas kruizo valdiklio elgesiui pritaikyti
- Eismo juostos centravimo pagalba automobiliui išlaikyti juostos viduryje
- Priešpriešinio eismo aptikimas sankryžose posūkio metu, su avarinio stabdymo galimybe, jei reikia
Verdiktas: ar Camry bazinis modelis vertas savo kainos?
Šio atnaujinimo aiškus nugalėtojas — 2,0 litro bazinis modelis. Nors abu keturių cilindrų varikliai pagerėjo, šuolis kasdienio važiavimo galimybėse dėka naujo CVT yra dramatiškiausias pokytis per visą atnaujinimo ciklą. Bazinis Camry dabar tikrai konkurencingas greitkelyje — ne tik popieriuje.
Dar kelios priežastys rinktis 2.0 vietoj 2.5:
- Labiau tikėtina, kad bus su 17 colių ratais, kurie važiuoja patogiau nei 18 colių konfigūracijos
- Kainos padidėjimas kuklesnis — vidutiniškai apie 795 USD — todėl vertės pasiūlymas stipresnis
- CVT reagavimas užpildo didelę dalį realaus pasaulio veikimo atotrūkio su 2.5
Vis dėlto aukščiausios specifikacijos 3.5 vis dar pateisina savo kainą, jei norite rafinuočiausio varomojo agregato ir naujausio multimedijos paketo. Apskritai atnaujintas Camry yra išsamesnis paketas — o bazinis modelis pagaliau gauna varomąją sistemą, kurios visada buvo vertas.
Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Paskelbta Birželis 26, 2026 • 6m perskaityti
