İlk bakışta, güncellenen sekizinci nesil Toyota Camry selefinden dramatik biçimde farklı görünmüyor; ancak daha dikkatli bakıldığında değişiklikler birikmeye başlıyor. Geniş radyatör ızgarası artık donanım seviyesine bağlı olarak siyah, gümüş veya krom renk seçenekleriyle sunulan zarif C şeklinde dekoratif aksesuarlara sahip. Jantlar da yeniden tasarlandı; ancak hız sırasında fark pek belli olmuyor.
GR Sport: En Kolay Fark Edilen Donanım
Hemen öne çıkan tek versiyon, eski S-Edition’ın yerini alan GR Sport’tur. “Sport” rozeti burada performanstan çok estetik kaygı taşısa da, parlak kırmızı gövde ve kontrast siyah tavan rengiyle oluşturulan gösterişli iki tonlu dış görünüm, trafik içinde gözden kaçmayı zorlaştırıyor. GR Sport aynı zamanda şunları içeriyor:
- Şeffaf arka farlar
- Siyah cam çerçeveleri
- Siyahlaştırılmış jantlar ve kaplamalar
- İki eski motor seçeneğiyle sunuluyor
İç Mekan Güncellemeleri: Küçük Ama İşlevsel
İç mekanda Camry’nin kabini köklü biçimde yenilenmedi; ancak Toyota bazı yararlı dokunuşlar yaptı. Torpido üzerindeki dekoratif kaplamalar yenilendi ve multimedya ekranı ile merkezi hava menfezleri, RAV4’ten ilham alınan bir düzenlemede yeniden konumlandırıldı. Dokunmatik ekran artık 7 inç veya 9 inç seçenekleriyle gösterge panelinin belirgin biçimde üzerinde yükselmektedir.
Güncellenen iç mekanın öne çıkan özellikleri:
- Hızlı erişim için dokunmatik ekranın her iki yanında fiziksel kontrol düğmeleri
- Gereksiz karmaşıklıktan kaçınan, duyarlı ve sade arayüz
- Standart olarak Apple CarPlay ve Android Auto desteği
- Konforlu ve iyi destekli koltukları olan geniş kabin
- Her yönde iyi görüş alanı
Standart navigasyon haritaları biraz eskimiş görünüyor ve Toyota, boşluğu doldurmak için üçüncü taraf arama entegrasyonuna güveniyor; bunların bir kısmı hâlâ geliştirme aşamasında. Seyahat bilgisayarı ekranı, sürücü tarafı kontrol düzeni ve düğme hissi de geliştirilmeye açık alanlar olmaya devam ediyor; ancak bunlar, genel olarak iyi donanımlı bir iç mekanın küçük eleştirileri.
Yeni Motorlar: Kaputun Altındaki En Büyük Değişiklik
Camry’deki en önemli güncelleme kaputun altında gizli. Eski doğal emişli dört silindirli motorların yerini, RAV4 crossover’da da bulunan Toyota’nın modern Dynamic Force serisi aldı. İşte aktarma organı seçeneklerinin dökümü:
- Camry 2.0 (150 bg) — eski altı ileri otomatik şanzımanın yerini alan yeni Direct Shift-CVT varyatörüyle eşleştirildi
- Camry 2.5 (200 bg) — geleneksel hidrokinetik otomatik şanzımanı koruyor; altıdan sekiz vitese yükseltildi
- Camry 3.5 — önceki nesle göre mekanik açıdan değişmedi
2.0 ile Sürüş: CVT Gerçek Bir Fark Yaratıyor
Yeni CVT ile eşleştirilen 2.0 litrelik motor, belirgin biçimde daha taze bir sürüş deneyimi sunuyor. Eski altı ileri otomatik şanzıman, vites düşürmede yavaştı; gaz pedalına basmak ile tepki almak arasında rahatsız edici bir gecikme vardı. Yeni varyatör bu sorunu neredeyse tamamen ortadan kaldırıyor:
- Gaz tepkisi anlık ve öngörülebilir
- Durağan konumdan kalkış daha hızlı ve pürüzsüz
- 80–110 km/s aralığında orta hız ivmesi daha güvenli
- Açık yollarda geçişler daha rahat hissettiriyor
Belirtilen 0–100 km/s süresi 11 saniyeden 9,5 saniyeye düşüyor. Bir havaalanı pistinde gerçek dünya testlerinde, güncellenen Camry 2.0, ön yüz değişikliği öncesi versiyonu 100 km/s hızda sürekli olarak iki ile üç araç boyu geride bıraktı. Spor bir araç değil; ama otoyolda yetersiz güç hissi artık yok. Ödün verilen nokta: Ağır yük altında biraz daha gürültülü oluyor.
2.5 ile Sürüş: Sekiz Vites, Daha Fazla Zarafet
Eski ve yeni arasındaki fark 2.5’te o kadar dramatik değil; ancak iyileştirmeler yine de hissedilir. Motor, selefine göre 19 bg ve 12 N·m daha fazla güç ve tork kazanıyor; kombine enjeksiyonlu A25A-FKS ünitesi gürültü veya titreşimde kayda değer bir artış olmadan çalışıyor. İyileştirmeler şunları kapsıyor:
- Tüm hız aralığında biraz daha hızlı ivme
- Yeni sekiz ileri otomatiğin sağladığı daha hızlı ve pürüzsüz vites değişimleri
- Sürücü ile araç arasında genel olarak daha iyi iletişim
Bir uyarı: Sabit hızdan tam gaz yapıldığında, şanzıman sert ivmeye geçmeden önce birkaç vites düşürürken hâlâ belirgin bir tereddüt yaşanıyor. Ağır kamyon trafiğinin yoğun olduğu çift şeritli yollarda şanzımanı manuel moda geçirip geçişten önce doğru vitesin önceden seçilmesi daha akıllıca bir yaklaşım oldu.
Lastikler ve Süspansiyon: Continental, Bir Çekinceyle
Her iki test aracı da Continental Premium Contact lastikli 17 inç jantlarla donatılmıştı; bu, dengeli yol tutuşuyla takdiri hak eden premium bir Avrupa markasıdır. Ancak bilinmeye değer önemli bir tutarsızlık var:
- Makyaj öncesi basın tanıtım araçları daha yeni Continental Premium Contact 6 lastiklerle donatılmıştı
- Seri üretim modeller, daha eski Continental Premium Contact 5 lastiklerini kullanıyor (2012’de piyasaya sürüldü)
- Toyota, eski nesil lastiği kullanma kararını kamuoyuna açıklamamıştır
Buna karşın süspansiyon ayarları büyük ölçüde değişmedi ve 17 inç jantlı 2.0 litrelik Camry, küçük yol kusurlarını daha iyi emiyor ve 18 inç Bridgestone Turanza T005 A lastikli 200 bg’luk 2.5 versiyona kıyasla direksiyon simidine daha az titreşim iletiyor. Continental’a geçiş en azından kaliteyi koruyor; çıtayı yükseltmese de.
Güvenlik ve Bağlantı Yenilikleri
Güncellenen Camry aynı zamanda teknoloji paketine anlamlı iyileştirmeler getiriyor. Connected mobil servisi artık Safety Suite uygulamasıyla birlikte çalışarak sahiplerin araç durumunu uzaktan takip etmesine olanak tanıyor. Toyota Safety Sense paketi birkaç yeni özellikle genişletildi:
- Adaptif hız sabitleyici aktifken virajlarda otomatik hız ayarı
- Hız sabitleyici davranışını uyarlamak için trafik işareti tanıma
- Aracı şerit ortasında tutmak için şerit merkezleme yardımı
- Dönüşlerde kavşaklarda karşıdan gelen trafik algılama ve gerektiğinde acil frenleme
Sonuç: Camry Temel Model Buna Değer mi?
Bu yenilemenin açık galibi 2.0 litrelik temel modeldir. Her iki dört silindirli motor da iyileşmiş olsa da, yeni CVT’nin sağladığı günlük sürüş kabiliyetindeki sıçrama, tüm güncelleme döngüsünün en çarpıcı değişikliği. Temel Camry artık gerçek anlamda otoyolda rekabetçi — yalnızca kâğıt üzerinde değil.
2.0’ı 2.5’e tercih etmek için birkaç neden daha:
- 18 inç donanımdan daha konforlu sürüş sunan 17 inç jantlarla gelme olasılığı daha yüksek
- Fiyat farkı daha mütevazı — ortalama yaklaşık 795 dolar — bu da değer önerisini güçlendiriyor
- CVT’nin tepkiselliği, 2.5 ile gerçek dünyadaki performans farkını büyük ölçüde kapatıyor
Bununla birlikte, en rafine aktarma organını ve en yeni multimedya paketini istiyorsanız, üst düzey 3.5 primiini hâlâ hak ediyor. Genel olarak güncellenen Camry, daha eksiksiz bir paket sunuyor; temel model ise sonunda her zaman hak ettiği tahrik sistemini kazandı.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Yayımlanmış Temmuz 07, 2022 • Okuma süresi: 6 dakika
