Toyota Camry-ის საბაზისო მოდელის მიმოხილვა: რა გამოარჩევს განახლებულ მერვე თაობის სედანს

ერთი შეხედვით, განახლებული მერვე თაობის Toyota Camry დიდად არ განსხვავდება წინამორბედისგან — მაგრამ თუ ყურადღებით დააკვირდებით, ცვლილებები თვალში საცემი ხდება. რადიატორის ფართო ცხაური ახლა მოხდენილ C-ფორმის დეკორატიულ ჩანართებს ატარებს, რომლებიც კომპლექტაციის მიხედვით შავ, ვერცხლისფერ ან ქრომირებულ ვარიანტებშია ხელმისაწვდომი. დისკებიც გადააკეთეს, თუმცა სიჩქარეზე ეს განსხვავება ნაკლებად შესამჩნევია.

GR Sport: ყველაზე ადვილად ამოსაცნობი კომპლექტაცია

ერთადერთი ვერსია, რომელიც მაშინვე გამოირჩევა, არის GR Sport, რომელმაც წინა S-Edition ჩაანაცვლა. მართალია, აქ წარწერა „Sport“ უფრო ესთეტიკას უკავშირდება, ვიდრე მწარმოებლურობას, მაგრამ თამამი ორფერა ექსტერიერი — კაშკაშა წითელი ძარა და მისგან განსხვავებული შავი სახურავი — ნაკადში ადვილად შესამჩნევს ხდის მას. GR Sport ასევე მოიცავს:

• გამჭვირვალე უკანა ფარებს
• შავ ფანჯრის ჩარჩოებს
• შავად შეფერილ დისკებსა და მოლდინგებს
• ორი ძველი ძრავის ვარიანტს არჩევანისთვის

სალონის განახლებები: დახვეწილი, მაგრამ ფუნქციური

შიგნით Camry-ის სალონი არ გადაუკეთებიათ — მაგრამ Toyota-მ რამდენიმე ღირებული ცვლილება შეიტანა. ხელთათმანების ყუთის ზემოთ მდებარე დეკორატიული ჩანართები განაახლეს, ხოლო მულტიმედიის ეკრანი და ცენტრალური ვენტილაციის ხვრელები RAV4-ით შთაგონებული განლაგებით გადააადგილეს. სენსორული ეკრანი ახლა თვალსაჩინოდ ამოწეულია პანელის ზემოთ, 7-დიუმიან ან 9-დიუმიან კონფიგურაციაში.

განახლებული სალონის მთავარი მახასიათებლები მოიცავს:

• ფიზიკურ მართვის ღილაკებს სენსორული ეკრანის გვერდებზე სწრაფი წვდომისთვის
• მგრძნობიარე, მარტივ ინტერფეისს, რომელიც ზედმეტ სირთულეებს გაურბის
• Apple CarPlay-ისა და Android Auto-ის სტანდარტულ მხარდაჭერას
• ფართო სალონს კომფორტული, კარგად პროფილირებული სავარძლებით
• კარგ ხილვადობას ყველა მხრიდან

სტანდარტული სანავიგაციო რუკები ოდნავ მოძველებულად გამოიყურება და Toyota ხარვეზის შესავსებად მესამე მხარის საძიებო ინტეგრაციას ეყრდნობა — რომელთა ნაწილი ჯერ კიდევ შემუშავების პროცესშია. მგზავრობის კომპიუტერის ჩვენება, მძღოლის მხარეს მართვის ელემენტების განლაგება და ღილაკების შეგრძნება ჯერ კიდევ გასაუმჯობესებელია, მაგრამ ეს მცირე ხარვეზებია სხვა მხრივ კარგად აღჭურვილ სალონში.

ახალი ძრავები: ყველაზე დიდი ცვლილება კაპოტის ქვეშ

Camry-ის ყველაზე მნიშვნელოვანი განახლება სწორედ კაპოტის ქვეშაა. ძველი ატმოსფერული ოთხცილინდრიანი ძრავები Toyota-ის თანამედროვე Dynamic Force სერიამ ჩაანაცვლა — იგივე აგრეგატებით, რომლებიც RAV4 კროსოვერშია. აი, როგორ ნაწილდება ძრავების ხაზი:

• Camry 2.0 (150 ცხ.ძ.) — დაკომპლექტებულია ახალი Direct Shift-CVT ვარიატორით, რომელმაც ძველი ექვსსაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ჩაანაცვლა
• Camry 2.5 (200 ცხ.ძ.) — ინარჩუნებს ტრადიციულ ჰიდროტრანსფორმატორიან ავტომატს, ახლა ექვსიდან რვა საფეხურამდე გაუმჯობესებულს
• Camry 3.5 — მექანიკურად უცვლელია წინა თაობასთან შედარებით

2.0-ის მართვა: CVT ნამდვილ განსხვავებას ქმნის

2.0-ლიტრიანი ძრავი ახალ CVT-სთან ერთად შესამჩნევად უფრო სვეჟ მართვის შეგრძნებას იძლევა. ძველი ექვსსაფეხურიანი ავტომატი დაბალ გადაცემაზე გადასვლისას ზანტი იყო — გაზის პედალზე დაჭერასა და რეაქციას შორის უხერხული პაუზა იყო. ახალი ვარიატორი ამ პრობლემას თითქმის მთლიანად აღმოფხვრის:

• გაზზე რეაქცია მყისიერი და პროგნოზირებადია
• ადგილიდან დაძვრა უფრო სწრაფი და გლუვია
• აჩქარება საშუალო დიაპაზონში, 80–110 კმ/სთ-ზე, უფრო თავდაჯერებულია
• გასწრება ღია გზებზე უფრო მშვიდად ხდება

დეკლარირებული 0–100 კმ/სთ-მდე აჩქარების დრო 11 წამიდან 9.5 წამამდე იკლებს. რეალურ პირობებში, აეროდრომის ასაფრენ ბილიკზე ჩატარებული ტესტისას, განახლებული Camry 2.0 თანმიმდევრულად უსწრებდა რესტაილინგამდელ ვერსიას ორი-სამი ავტომობილის სიგრძით 100 კმ/სთ-ის მიღწევამდე. ეს სპორტული ავტომანქანა არ არის, მაგრამ მაგისტრალზე სიმძლავრის უკმარისობის უსიამოვნო შეგრძნება გაქრა. სანაცვლოდ: მაღალ დატვირთვაზე ის ოდნავ ხმაურიანი ხდება.

2.5-ის მართვა: რვა საფეხური, მეტი დახვეწილობა

ძველსა და ახალს შორის სხვაობა 2.5-ის შემთხვევაში არც ისე მკვეთრია, მაგრამ გაუმჯობესება მაინც ხელშესახებია. ძრავი წინამორბედზე 19 ცხ.ძ.-ით და 12 ნ·მ ბრუნვის მომენტით მეტს იღებს, ხოლო A25A-FKS აგრეგატი კომბინირებული შეფრქვევით ხმაურისა და ვიბრაციის შესამჩნევი ზრდის გარეშე მუშაობს. გაუმჯობესებები მოიცავს:

• ოდნავ უფრო სწრაფ აჩქარებას სიჩქარის მთელ დიაპაზონში
• უფრო სწრაფ და გლუვ გადაცემების ცვლას ახალი რვასაფეხურიანი ავტომატისგან
• უკეთეს საერთო კავშირს მძღოლსა და ავტომობილს შორის

ერთი დათქმა: სტაბილურ სიჩქარეზე გაზის ბოლომდე დაჭერისას მაინც შესამჩნევი ყოყმანია, რადგან ტრანსმისია მკვეთრ აჩქარებამდე რამდენიმე გადაცემას ცვლის ქვემოთ. ორზოლიან გზებზე მძიმე სატვირთო ნაკადით, გადაცემათა კოლოფის ხელით რეჟიმზე გადართვა და გასწრებამდე საჭირო გადაცემის წინასწარ შერჩევა უფრო ჭკვიანურ მიდგომად აღმოჩნდა.

საბურავები და დაკიდება: Continental, ერთი ნიუანსით

ორივე სატესტო ავტომობილი 17-დიუმიან დისკებზე იყო, Continental Premium Contact საბურავებით — პრემიუმ ევროპული ბრენდი, რომელიც დაბალანსებული გზაზე ქცევის გამო ქებას იმსახურებს. თუმცა, არსებობს ერთი თვალსაჩინო შეუსაბამობა, რომლის ცოდნაც ღირს:

• რესტაილინგამდელი საპრესო სადემონსტრაციო ავტომობილები აღჭურვილი იყო უფრო ახალი Continental Premium Contact 6-ით
• სერიული მოდელები იყენებენ უფრო ძველ Continental Premium Contact 5-ს (გამოშვებული 2012 წელს)
• Toyota-ს საჯაროდ არ აუხსნია, რატომ გადაწყვიტა საბურავის ძველი თაობის გამოყენება

ამის მიუხედავად, დაკიდების კონფიგურაცია ძირითადად უცვლელია და 2.0-ლიტრიანი Camry 17-დიუმიან დისკებზე უკეთ ართმევს თავს გზის მცირე ხარვეზების ჩაშთანთქმას — და ნაკლებ ვიბრაციას გადასცემს საჭეს — 200 ცხ.ძ.-იან 2.5 ვერსიასთან შედარებით, რომელიც 18-დიუმიან Bridgestone Turanza T005 A საბურავებზეა. Continental-ზე გადასვლა სულ მცირე ხარისხს ინარჩუნებს, თუნდაც ის თამასას არ წევდეს მაღლა.

უსაფრთხოებისა და კავშირგაბმულობის განახლებები

განახლებული Camry ასევე მნიშვნელოვან გაუმჯობესებებს მოაქვს მის ტექნოლოგიურ აღჭურვილობაში. Connected მობილური სერვისი ახლა Safety Suite აპლიკაციასთან ერთად მუშაობს, რაც მფლობელებს ავტომობილის მდგომარეობის დისტანციურად მონიტორინგის საშუალებას აძლევს. Toyota Safety Sense პაკეტი რამდენიმე ახალი შესაძლებლობით გაფართოვდა:

• სიჩქარის ავტომატური კორექცია მოსახვევებში, როცა ადაპტური საკრუიზო კონტროლი აქტიურია
• საგზაო ნიშნების ამოცნობა საკრუიზო კონტროლის ქცევის ადაპტირებისთვის
• ზოლში ცენტრირების დახმარება ავტომობილის ზოლის შუაში შესანარჩუნებლად
• მოახლოებული ტრანსპორტის ამოცნობა გზაჯვარედინებზე მოხვევისას, საჭიროების შემთხვევაში ავარიული დამუხრუჭებით

დასკვნა: ღირს თუ არა Camry-ის საბაზისო მოდელი?

ამ განახლების უდავო გამარჯვებული 2.0-ლიტრიანი საბაზისო მოდელია. მართალია, ორივე ოთხცილინდრიანი ძრავი გაუმჯობესდა, მაგრამ ყოველდღიური მართვადობის ნახტომი ახალი CVT-ის წყალობით მთელი განახლების ციკლის ყველაზე მკვეთრი ცვლილებაა. საბაზისო Camry ახლა მაგისტრალზე ნამდვილად კონკურენტუნარიანია — და არა მხოლოდ ქაღალდზე.

კიდევ რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც 2.0 უმჯობესია 2.5-ზე:

• უფრო მოსალოდნელია, რომ 17-დიუმიან დისკებზე იქნება, რომლებიც 18-დიუმიან კონფიგურაციებზე უფრო კომფორტულად მგზავრობს
• ფასის მატება უფრო ზომიერია — საშუალოდ დაახლოებით $795 — რაც ფასისა და ღირებულების თანაფარდობას უფრო მიმზიდველს ხდის
• CVT-ის რეაქცია 2.5-თან რეალურ მწარმოებლურობის სხვაობას მნიშვნელოვნად ამცირებს

თუმცა, უმაღლესი კომპლექტაციის 3.5 კვლავ ამართლებს თავის ფასს, თუ ყველაზე დახვეწილი ძრავი და უახლესი მულტიმედიური აღჭურვილობა გსურთ. საერთო ჯამში, განახლებული Camry უფრო სრულყოფილი პაკეტია — და საბაზისო მოდელმა საბოლოოდ მიიღო ის ტრანსმისია, რომელიც ყოველთვის ეკუთვნოდა.

ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html