במבט ראשון, ה-Toyota Camry המעודכן מהדור השמיני אינו נראה שונה דרמטית מקודמו — אך כשמתבוננים מקרוב, השינויים מצטברים. גריל הקירור הרחב כולל כעת תוספות דקורטיביות אלגנטיות בצורת C, הזמינות בשחור, כסף או כרום בהתאם לרמת הגימור. גם הגלגלים עוצבו מחדש, אם כי ההבדל עדין בנסיעה.
GR Sport: רמת הגימור הקלה ביותר לזיהוי
הגרסה שבולטת מיידית היא ה-GR Sport, שמחליפה את ה-S-Edition הקודמת. בעוד שסמל ה-“Sport” כאן עוסק יותר באסתטיקה מאשר בביצועים, החוץ הדו-גוני האמיץ — גוף אדום בוהק עם גג שחור מנוגד — הופך אותו לקשה לפספוס בתנועה. ה-GR Sport כולל גם:
- פנסי אחור שקופים
- מסגרות חלונות שחורות
- גלגלים וסגנונות בגוון שחור
- זמין עם שתי אפשרויות מנוע ישנות יותר
עדכוני פנים: עדינים אך פונקציונליים
מבפנים, תא הנוסעים של ה-Camry לא עבר שיפוץ מקיף — אך Toyota ביצעה כמה שינויים ראויים לציון. הגימורים הדקורטיביים מעל תא הכפפות רועננו, ומסך המולטימדיה ותאי אוורור המרכזיים מוקמו מחדש בפריסה בהשראת ה-RAV4. מסך המגע מתנשא כעת בולט מעל לוח המחוונים בתצורה של 7 אינץ’ או 9 אינץ’.
נקודות הבולטות של הפנים המעודכן כוללות:
- כפתורי בקרה פיזיים משני צידי מסך המגע לגישה מהירה
- ממשק קל לשימוש ותגובתי המונע מורכבות מיותרת
- תמיכה ב-Apple CarPlay וב-Android Auto כברירת מחדל
- תא נוסעים מרווח עם מושבים נוחים ותומכים היטב
- נראות טובה לכל הכיוונים
מפות הניווט הסטנדרטיות נראות מעט מיושנות, ו-Toyota נסמכת על אינטגרציה של חיפוש צד שלישי כדי לגשר על הפער — חלקה עדיין בפיתוח. תצוגת מחשב הנסיעה, פריסת הבקרות בצד הנהג ותחושת הכפתורים עדיין יש בהן מקום לשיפור, אך אלה הן ביקורות קלות על פנים מצויד היטב בסך הכל.
מנועים חדשים: השינוי הגדול ביותר מתחת למכסה המנוע
העדכון המשמעותי ביותר ב-Camry הוא מה שמתחת למכסה המנוע. מנועי ארבעת הצילינדרים הישנים בשאיפה טבעית הוחלפו בסדרת ה-Dynamic Force המודרנית של Toyota — אותן יחידות הנמצאות ב-RAV4 קרוסאובר. כך מתפרסת מגוון מערכות הכוח:
- Camry 2.0 (150 כ”ס) — מותאם ל-Direct Shift-CVT חדש, שמחליף את הגיר האוטומטי בן שש ההילוכים הקודם
- Camry 2.5 (200 כ”ס) — שומר על גיר אוטומטי עם ממיר מומנט מסורתי, שדורג כעת משש לשמונה הילוכים
- Camry 3.5 — ללא שינוי מכני מהדור הקודם
נהיגה ב-2.0: ה-CVT עושה הבדל אמיתי
מנוע ה-2.0 ליטר המותאם ל-CVT החדש מספק חוויית נהיגה רעננה בצורה ניכרת. הגיר האוטומטי הישן בן שש ההילוכים היה איטי בהורדת הילוכים — הייתה השהייה מביכה בין לחיצה על דוושת הגז לבין קבלת תגובה. הווריאטור החדש מבטל את התסכול הזה כמעט לחלוטין:
- תגובת הגז מיידית וצפויה
- התניעה מעצירה מהירה וחלקה יותר
- האצה בטווח הביניים ב-80–110 קמ”ש בטוחה יותר
- עקיפה בכבישים פתוחים מרגישה נינוחה יותר
זמן ה-0–97 קמ”ש המוצהר יורד מ-11 שניות ל-9.5 שניות. בבדיקות בתנאי שטח אמיתיים על מסלול שדה תעופה, ה-Camry 2.0 המעודכן ניצח באופן עקבי את הגרסה שלפני הפנים-ליפט בשניים עד שלושה אורכי רכב עד 97 קמ”ש. זה לא רכב ספורט, אך תחושת אי הנוחות של חסר כוח בכביש מהיר נעלמה. הפשרה: הוא נעשה קצת רועש יותר תחת עומס כבד.
נהיגה ב-2.5: שמונה הילוכים, יותר עידון
הפער בין הישן לחדש אינו דרמטי כל כך ב-2.5, אך השיפורים עדיין מוחשיים. המנוע מרוויח 19 כ”ס ו-12 N·m של מומנט על פני קודמו, ויחידת ה-A25A-FKS עם הזרקה משולבת פועלת ללא עלייה ניכרת ברעש או ברטט. השיפורים כוללים:
- האצה מעט מהירה יותר בכל טווח המהירויות
- החלפות הילוכים מהירות וחלקות יותר מהגיר האוטומטי בן שמונה ההילוכים החדש
- תקשורת כוללת טובה יותר בין הנהג לרכב
אזהרה אחת: עדיין ישנה היסוס ניכר כאשר לוחצים לרצפה ממהירות יציבה, כאשר תיבת ההילוכים עוברת מספר הורדות הילוכים לפני שמתחייבת להאצה חזקה. בכבישים דו-נתיביים עם תנועת משאיות כבדה, המעבר לתיבת הילוכים ידנית ובחירה מוקדמת של ההילוך הנכון לפני עקיפה הוכיח את עצמו כגישה החכמה יותר.
צמיגים ותלייה: Continental, עם הסתייגות
שני רכבי הבדיקה נסעו על גלגלים בקוטר 17 אינץ’ עם צמיגי Continental Premium Contact — מותג אירופי פרימיום הראוי לשבח על התנהגות דרך מאוזנת היטב. עם זאת, ישנה אי-התאמה בולטת שכדאי לדעת עליה:
- רכבי הדגמה עיתונאיים לפני הפנים-ליפט הגיעו עם Continental Premium Contact 6 החדש יותר
- דגמי הייצור משתמשים ב-Continental Premium Contact 5 הישן יותר (שוחרר ב-2012)
- Toyota לא הסבירה פומבית את ההחלטה להשתמש בדור הצמיגים הישן יותר
למרות זאת, מערך הגרפסים נותר ללא שינוי בעיקרו, וה-Camry 2.0 ליטר על גלגלים בקוטר 17 אינץ’ מבצע עבודה טובה יותר בספיגת אי-סדירויות קטנות בכביש — ומעביר פחות רטט דרך גלגל ההגה — בהשוואה לגרסת ה-2.5 בת 200 כ”ס על גלגלים בקוטר 18 אינץ’ עם צמיגי Bridgestone Turanza T005 A. המעבר ל-Continental לפחות שומר על האיכות, גם אם אינו מעלה את הרף.
שדרוגי בטיחות וקישוריות
ה-Camry המעודכן מביא גם שיפורים משמעותיים לחבילת הטכנולוגיה שלו. שירות ה-Connected הנייד פועל כעת לצד אפליקציית Safety Suite, המאפשרת לבעלים לנטר מרחוק את מצב הרכב. חבילת Toyota Safety Sense הורחבה עם מספר יכולות חדשות:
- התאמת מהירות אוטומטית בפניות כאשר קרוז קונטרול אדפטיבי פעיל
- זיהוי שלטי דרך להתאמת התנהגות הקרוז קונטרול
- סיוע בהישארות במרכז הנתיב
- זיהוי תנועה מתקרבת בצמתים בזמן פניות, עם בלימת חירום במידת הצורך
פסיקה: האם דגם הבסיס של Camry שווה את זה?
המנצח הבולט של הרענון הזה הוא דגם הבסיס 2.0 ליטר. בעוד ששני מנועי ארבעת הצילינדרים השתפרו, הקפיצה בנוחות הנהיגה היומיומית מה-CVT החדש היא השינוי הדרמטי ביותר במחזור העדכון כולו. ה-Camry הבסיסי הוא כעת תחרותי באמת בכביש מהיר — לא רק על הנייר.
עוד כמה סיבות לשקול את ה-2.0 על פני ה-2.5:
- סביר יותר שיגיע עם גלגלים בקוטר 17 אינץ’, הנוסעים בנוחות רבה יותר מאשר גדלי 18 אינץ’
- עלייה במחיר צנועה יותר — כ-$795 בממוצע — מה שהופך את ערך הכסף לחזק יותר
- התגובתיות של ה-CVT סוגרת חלק גדול מפער הביצועים האמיתי עם ה-2.5
עם זאת, ה-3.5 במפרט העליון עדיין מצדיק את הפרמיום שלו אם אתם רוצים את מערכת הכוח המעודנת ביותר וחבילת המולטימדיה העדכנית ביותר. בסך הכל, ה-Camry המעודכן הוא חבילה שלמה יותר — ודגם הבסיס סוף סוף מקבל את מערכת ההינע שתמיד הגיעה לו.
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
פורסם יוני 26, 2026 • 5 דק' לקריאה
